Testovacia jednotka Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Sviatok poslušnosti

Pozícia Audi-RS4 ako, cituje, auto 365 dní v roku
Za dve hodiny a pol sto kilometrov navyše odrežte čas na fotografiu. Okrem toho, škaredý dážď, ktorý ma vždy sprevádza pri prezentáciách Audi. A to je iba polovica problémov: tiež som sa stratil a vy môžete obviňovať navigačný systém tak, ako sa vám páči, a nepreskúmané počítadlo kilometrov. Je to na vine a vy musíte dostať zo situácie. Dúfam, že to nebude také ťažké, pretože v mojich rukách nový Audi RS4. Pomôžte, priateľ!

Cudzinec medzi svojimi vlastnými
Zdá sa, že tu je jeden z ružových strelcov zavesených organizátormi. Vedeli by, ako dlho ju hľadám! Ale podarilo sa mu zoznámiť sa s touto vážnou Nemeckou a ja sa mi to začne páčiť. Za výkonným, skôr impregnovaným vzhľadom s pokročilými oblúkmi kolies, pneumatikami s nízkym profilom na 18-palcových diskoch, zadným spojlerom a párom výfukových potrubí, je skrytý pomerne poslušný automobil s flexibilným charakteru.
Audi rs4 pozície ako, cituje, auto 365 dní v roku. Tu je jeden príklad: Dlhý plynový pedál vám umožňuje poslušne zbabelý po kľukatých uliciach talianskych miest. Opäť ste ohromení tým, čo je elektronika schopná, kto iný môže obmedziť viac ako štyristo žrebcov? Ospravedlňujeme sa, dôležité prídavné meno náhodou vypadlo z ponuky, nielen z auta, ale aj športové auto
Osady sú skončené, môžete trochu posypieť koňom. Keďže viem, že za mnou neviditeľný tieň usporiadal systém elektronických systémov, pripravený rýchlo napraviť chyby, stále nedám stádo na dokončenie slobody. Môžem polovicu plynu a okamžite položiť nohu na brzdu a spočíva na pomalom fiate. Je zaujímavé, že RS4 zrýchľuje rýchlejšie alebo spomaľuje? V obidvoch prípadoch máte pocit, že na chvíľu visíte nad cestou. Možno, že duch nemá čas za telom? Dynamika výrečne vyhlasuje ukazovatele 100 km/h Audi RS4 dosiahne 4,8 s a vymení sa druhý stovky po ďalších 12 s.
... Špeciálne položili cestu pozdĺž kľukatých horských chodníkov, aby demonštrovali možnosti nového nabitého sedanu. Riadenie nie je také akútne ako presné a pri akejkoľvek rýchlosti vám umožňuje jasne zaregistrovať zákruty. Nie, nebudem rýchlejšie. Zrazu sa za horou skrýval nejaký Iveo?

V pôvodnom prvku
Druhá časť prezentácie výcvikového dôvodu Pirelli, kde musíme vyskúšať Audi RS4 na testovacej trase. Samostatné oblasti sú hojne zalievané zavlažovacími zariadeniami, iné už po daždi už trochu vyschli. V jednom z otočení som vstúpil rýchlejšie, ako je potrebné. Ale dlho stabilizačný systém ESP 8.0 nemusel bojovať s šmykom. Pracoval som jasne a čo je najdôležitejšie pre športové auto, zapol som vo najvhodnejšom okamihu. Elektronika priaznivo umožňuje vodičovi nezávisle vrátiť auto do trajektórie, ale situácia sa sotva hrozí, že sa vymkne spod kontroly, vypočuje sa kvapky motora a brzdenie.
Pokúsim sa vypnúť inteligentný a citlivý systém. Zdá sa, že špecialisti Audi sú schopní nakonfigurovať nielen elektroniku. Mimo verejných ciest ste rýchlo a nakoniec presvedčení o približnom správaní nového podvozku RS4 jasné reakcie na zákruty volantu, dobrú stabilitu výmenného kurzu a minimálne rolky. Je pravda, že zavesenie sa líši nielen v charakteristikách tlmičov a prameňov nárazov. Výbava 30 mm je nižšia ako v prípade konvenčných A4, predné kolesá sa rozšírili o 37 mm, zadné o 47 mm. Okrem toho sú na žiadosť kupujúceho na RS4 nainštalované pretekárske pneumatiky Pyrell P-Zero Corsa 255/35R19.
DRC (Dynamic Ride Control) Dynamic Planting Device sa prvýkrát testovalo na RS6. Špecialisti spoločnosti Kvattro zlepšili vývoj, čo ho uľahčuje kompaktnejšie a ľahšie. Zásahy nárazov sú spojené s uhlopriečkami s hydraulickými diaľnicami s centrálnym ventilom. Ak potrebujete znížiť rolky v rohoch alebo kopanie počas zrýchlenia a brzdenia, ventil prechádza tekutinou z jedného tlmiča nárazov do druhého. Čistá mechanika a žiadna elektronika v našom čase, keď sa zdá, na spôsobe, akým sú procesory v gumári a papierových sponách!
Ale výhody podvozku by neboli také presvedčivé bez nového pohonu kolies. Rovnako ako model predchodcu, aj momenty medzi osami sú distribuované diferenciálom Torsenu. Mimochodom, opäť vyberiem akúkoľvek elektroniku. Teraz sa nový RS4 v návykoch stal viac ako vozom na pohon kolies, pretože pred nami je krútiaci moment 40%, zostávajúcich 60%. Ale ak boli niektoré kolesá zafarbené, Torsen sa môže preložiť do tejto osi aspoň celý okamih. Napriek tomu elektronika chytila \u200b\u200bkúsok koláča po distribúcii momentov medzi kolesami, ktoré monitoruje systém EDS, ktorý spomaľuje maskovaciu stranu.
Práve som študoval trať a zvykol som si na auto a čas pobytu na tréningovom ihrisku vypršal. Eh, je škoda rozlúčiť sa s Audi RS4. Ale nebudem riskovať jazdu na takomto aute 365 dní v roku a nápor chce niečo mŕtve a mäkšie. Auto je úžasné, je skutočne schopné dať potešenie a zariadiť dovolenku, ale po dovolenke je vždy lepšie relaxovať.

 
 

Maxima Sachkov

Zdroj: Časopis „Driving“