Testovacia jednotka AUDI RS4 2000 - 2001 Universal

Náskok vďaka technike.

Pred šiestimi mesiacmi, Audi AG začala RS4 univerzálne. Universal podľa definície - rodinný automobil. Zhromaždili, povedzme, v prírode. Vodič, štyri (lepšie tromi) cestujúci, piknik kit a obľúbený pes v batožinovom priestore. O bezpečnosť psa majiteľ Audi RS4 bude musieť postarať o to najmä - to rodinný automobil je písanie stovku za 4,9 sekundy.
 
Prvýkrát sa Universal Audi RS4 videl svetlo v roku 1999 autosalóne vo Frankfurte. Spoločnosť okamžite oznámil, že auto by ísť do výroby, a takmer všetky údajné (veľmi obmedzené) problému bola okamžite spálené do koreňového adresára. V Spojenom kráľovstve, napríklad príkazy na všetky 400 vozidiel pridelených pre túto krajinu zdobili dlho pred začatím výroby. A to za cenu pod 50.000 libier.
 
Podobný focus Audi AG, akonáhle už skončil. V roku 1994, malé série bol prepustený Audi RS2 univerzálny s 315-silná 2,2 litrový motor vybavený dvoma turbodúchadla. Toto vozidlo, vytvorený v spolupráci s Porsche, nám dvakrát navštívil (Motor # 6, 1998 a # 6, 1999), vytvára pomerne silný dojem. Áno, a takmer všetky ostatné výrobky Audi, snažili sme sa - od najmenších (doteraz) modelu A3 a podlhovastého reprezentáciu A8. Vrátane úprav S4. Dookola Audi RS4 ...
 
Pár slov o rodokmeni vozidla. Jeho bezprostrednej predchodca - RS2 - bol v srdci svojom tele univerzálny Audi 80/90, známy v našich ľudí ako barel. Model 2 AVANT prišiel nahradiť osemdesiat, na ktorom (presnejšie povedané - na S4) a RS4 je založený. Ale v prípade, že RS2 z pôvodného vozidla je takmer nelíši od zdroja vozidla, nemôžete povedať to o RS4.
 
Exteriér vozidla vyšiel - tvorcovia hodil zbytočnú skromnosť, v dôsledku čoho stanice S4 bol tak podobný A4. Po prvé, môžeme všimnúť predĺžené kolesové oblúky a veľkými 18-palcové kolesá s malými častými lúčov.
 
Nové. Predná strana je vybavená nízkou zásterou so zväčšeným prívodom vzduchu. Priemerný priemer do chladiča chladiaceho systému, boku - na interkoliery. Gyebel medzery vyzerajú originál pred prednými kolesami (vyhrievaný vzduch z medzikucholičov sú podávané cez ne) - rovnako ako výkonné prsteňové pretekárske stroje. V externej dekorácii bol hliník viditeľne prítomný, z ktorého boli vyrobené najmä koľajnice na streche ...
 
Avšak, na ukončenie opisu vonkajších rozdielov, stačí povedať, že z vonkajších panelov zdroja sa používajú iba kapota a strecha.
 
Pod kapotou - Six-valci v tvare V 2 s dvomi turbodúchadlami. S motorom stojí za pochopenie podrobnejšie. Na prvý pohľad je to rovnaké v6 z modelu A6 2.7T, ktorý sa používa na verzii AUDI S4. Rovnaký pracovný objem, rovnaký počet turbodúchadiel. V skutočnosti ...
 
Hlava bloku skutočne vyvinula slávnu anglickú spoločnosť Cosworth, ktorá v minulom roku vstúpila do klipu AUDI AG. Zvýšené prierezy, vačkové hriadele, ktoré poskytujú dlhší otvor ventilov, zmenili tvar spaľovacích komôr. Na uľahčenie dýchania motora, ktorý vyžaduje asi 1000 metrov kubických vzduchu za hodinu, silnejšie Cosworth KKK K04 turbodúchadlá sa používajú (vynikajúci tlak až do 2,2 atmosféry), ako aj interkaolery so zvýšeným chladiacim povrchom a výfukovým systémom znížená odolnosť. Plus - nový systém riadenia motora. To všetko vám umožní strieľať s motorom 380 HP (6100-7000 rpm.) A 440 nm (2500-6000 ot / min.). Power 142 HP S literou pracovnej stanice a 235 HP Na tonu hmotnosti vozidla - je na to, čo je na to, aby ste boli hrdí.
 
Montáž vozidla vozidla sa vyrába v závode AUDI AG v Ingolstadte, na tom istom dopravníku, z ktorého prichádzajú modely A4 a S4. Motory pochádzajú z Veľkej Británie, z továrne Cosworth Technology. Ako RS4 je kus, pre konečnú ručne vyrobenú montáž a dokončovanie auta, poslať nekcarisulm, na quattro GmbH závodu, dcérskej spoločnosti Audi AG, založená v roku 1983 na ochranu ochrannej známky Quattro. (Audi AG trvá na tom, že názov dcérskej spoločnosti by mal byť napísaný týmto spôsobom, od malého prípadu. Mimochodom, Quattro GmbH je považovaný za oficiálny výrobca RS4.) V deň, keď je len niekoľko áut ...
 
Časy Quattro, to znamená, že je konštantný pohon štvorkabier. Prenos bez akýchkoľvek významných zmien presunutých z modelu S4. Iba elektronické systémy na kontrolu diferenciálu (EDL) boli podrobené nejakej zmene, stabilizácii stability (ESP), distribúciu brzdnej sily (EBD) a podobne. - v súvislosti s modernizáciou brzdových mechanizmov.
 
Mechanická šesťstupňová škatuľa je tiež odobratá z S4, ale prevodové pomery sú trochu zmenené. Prívesok všetky kolesá nezávislé viacrozmerné a posudzovanie podľa spôsobu, akým auto stojí nad cestou, krátkodobé. Brzdové mechanizmy sú teraz plávajúci typ, a nie tvrdé brzdy, veľkosť diskov (360 mm vpredu a 312 mm je zadná) sľubuje efektívne brzdenie.
 
Zoznámte sa s Audi Rs4, nevedomky porovnávam auto s RS2, potom s A / S4 - všetky tieto modely možno nájsť predchodcami. Interiér RS2 bol bohatší a luxusný - stačí spomenúť rekreačné sedadlá športového typu s vložkami z Alcantra v farbe tela, a prísnejší tvar torpédo naladený športovým spôsobom. Torpedo RS4 sa pohyboval z A4, ale vyzerá to menej pop. Aby ste dali športové kúzlo, to bolo v rozpakoch štýlové veci - vložky z uhlíkových vlákien a chrómové ráfiky nástrojov.
 
Na centrálnej konzole, mnoho priestoru zaberá multifunkčný displej s tekutými kryštálmi, ktorý je možné nastaviť v požadovanom uhle pohľadu - pre vodiča aj cestujúceho. Ukazuje informácie o prevádzke hudobných sprievodných a navigačných systémov. Podobne sme sa stretli na Audi A8.
 
Sedadlá tentoraz tiež nesú logo RECARO, ale vyzerajú viac zdržanlivými z hľadiska vývoja športových foriem a plne oddelených jednou farbou. Pohotovosť. Sedadlo je mierne tuhé a pevne drží sedenie a nastaviteľný rozsah zväčšený v porovnaní s S4 vám umožní získať požadovanú a pohodlnú polohu za vodičmi kolesa akéhokoľvek rastu. Stĺpik riadenia nie je zabudnutý - je nastaviteľný v dvoch dimenziách.
 
Na vnútorných paneloch dverí je tiež uhlíkové vlákno a koža a všeobecne salón vyzerá dobre, pevné a štýlové.
 
Je to možné, ale veľmi dlho. Na druhej strane, nikto sa sťažuje na tesnosť zadných sedadiel v Ferrari alebo Porsche ...
 
Pedál spojky sa nezdalo zbytočne tesný, priebeh je o niečo väčší ako na Rs2, moment zahrnutia spojky je v poriadku. Prenosové spínače celkom jasne, páka sa pohodlne nachádza, ale pohyby sa zdali byť dlhé. Accelerator pedál má dobrú citlivosť a príjemné elastické úsilie.
 
Pohyb pri nízkej rýchlosti, vrátane dopravy, nič nevykazuje podstatu Audi Rs4. Auto sa správa ako obyčajné mestské auto s manuálnou škatuľkou, motor je ľahko a takmer ticho na nízkych otáčkach. Všetko ako s4. Až tam bol lúmen a auto doslova letel do neho, demonštroval a ohromujúci akceleračný temperament a vynikajúcu brzdnú dynamiku.
 
Je lepšie sa pozrieť na zariadenia a nie je čas: Všetka pozornosť je na okolitom prostredí, ktorá sa pohybuje s rýchlosťou závitov. Na rozdiel od RS2, ktorého motor pracoval, ako to bolo v dvoch samostatných režimoch - voľný čas a výbušniny, s výrazným zlyhaním medzi nimi, motor RS4, ktorý zdedil znak MOTOR S4, je rýchlo, hladko a s istotou, bez nádychu Turkaam.
 
Zrýchlenie v priamke je len šialené, až do 6000 otáčok, potom obmedzovač pracuje a je dostatočne mäkká, nie ako na iných strojoch, ktoré sú súčasne obmedzené. Dokonca aj pri najostrejskom zrýchlení v kabíne je relatívne pokojná - zvuková izolácia vo výške.
 
Hladkosť mŕtvice ponecháva veľa, aby bola žiaduca. Na dobrej úrovni, RS4 Asfalt sa chová bezkonkurenčný, ale začína zle a jeho kúzlo sa prenášajú do tela s hmatateľnými fúkami. Kryty, čipy, náplasť a iné pneumatiky s nízkym profilom prakticky neprehĺtajú. Pre tuhé odpruženie, najznámejšie pravidlo: viac plynových otvorov. Pneumatiky spievajú takmer na akomkoľvek povlaku.
 
S rýchlostným prechodom otáčok, auto sa dokonale zvláda, avšak to nebolo prekvapením. RS4 - Najlepší kontrolovaný model Audi medzi všetkými, čo sme sa stretli. Auto s CAT reťazcom je udržiavané za cestou a ukáže riediacu poslušnosť pri otáčaní volantu a stlačením plynového pedálu (bočná podpera predných sedadiel dobre ukázala. Ak je rýchlosť prekročená, RS4 sa hladko otáča do pošmyknutia všetkými kolesami, pretože sa zdalo, s určitou tendenciou nedostatočného otáčania, zatiaľ čo na nastavenie trajektórie na spustenie miernej ocele a plynu.
 
V extrémnych režimoch začína niektoré oddelenie vozidla od vodiča, najmä, najmä prácu mnohých elektronických systémov. Ale toto je nevyhnutný bezpečnostný poplatok za volantom. Koniec koncov, väčšina vodičov nie je profesionálnymi ralistami a RS4 sa však považuje za rodinné auto.
 
Zdá sa, že táto cestná raketa s kufrom slušných rozmerov bola vykonaná špeciálne pre nemeckú dynamiku autobahn - pretaktovanie, stabilita kurzu pri vysokej rýchlosti a brzdách sú impozantné viac ako manipulácia alebo odozva podvozku na had. Ak ste v sprche pretekár, môžete pravdepodobne nájsť iný stroj, ktorý by bol vhodnejší pre špecifikované duchovné vlastníctvo. Ale bude to dobré pre takú dennú jazdu pracovať?
 
AUDI RS4 - pre viac pevných ľudí, ktorí sú v konečnom dôsledku dôležitejšie a pohodlnejšie, aby sa dostali na správne miesto, než cítiť nuansy podvozku. Praktické, pohodlné auto. Celkom harmonické. Zároveň je rýchlosť taká, že adrenalín je dosť. A nebude zamiešal a hladko ...
 
Text: Ivan Sergeev
 

Zdroj: Motorový časopis