Skúšobná jazda AUDI RS4 od roku 2005 sedan
Stavebná energia
420 síl a štyri predné kolesá v kompaktnom tele - Dnes Audi Rs4 je mimo konkurencie, jednoducho nemá žiadne súperovi v ich triede.
Hoci to, o akom triede môžeme hovoriť o tom, keď cenovka - za 100 000 dolárov, a pod kapotou - povedal, že koní. Takéto auto je rovná cesta v úzkom svete dobyvateľov najvyšších rýchlostí, supercars. Tam, kde sú vozidlá posudzované tým, čo vedia, ako robiť na ceste. Keby som bol požiadaný, než predovšetkým fascinuje vzhľad Rs4, nemyslel by som na odpovede: rozšírené zadné krídla. Majestátne oblúky a hlboko vysadené 19-palcové disky na veľkolepých dvojitých ihlikách vyzerajú veľmi vzrušujúce a podľa môjho názoru, zrejmé, že iné externé údaje hovoria o silu a pamiatok tohto diabla v žltej uniforme.
Ako A4 sa pozrel, zmenil sa na modifikáciu Rs! Ako sa pevná látka stala jeho taire! Aký druh impozantného účelu predpovedal jeho tvár vďaka agresívnemu nárazníkovi! A táto pieseň, ktorú motor vykonáva, keď hráte plynový pedál mmm ... Choď blázon!
Veľa sen o takomto aute. Rozhodne sa však, že sa tento sen rozhodne. 112,000 dolárov - samotná suma je veľká, a toľko pre konvertované A4 - tento odpad si môže dovoliť len nezaslovovaný automobilový gurmán, ktorý v našej krajine (a po celom svete) si môže dovoliť.
V rezaní RS4 - najnovší vývoj motoristov spoločnosti Ingolstadt, V8 FSI, ktorý je tiež inštalovaný na nových športových automobiloch - R8. Turboidológia predchádzajúcej generácie Rs potopila za behu. Legrační, stalo sa to v súčasnosti, keď konkurenti z BMW zmenili atmosférický prístup k dizajnu nabitých áut malých tried na turbodúchadlo. Spoločnosti, ako keby sa zmenili na miestach! Možno je to sprisahanie? Aj keď je príliš skoro na to, aby premýšľal o m3, ale výsledok štyroch krúžkov je predpokladať, že BMW bude musieť byť veľmi a veľmi sa snaží tak, aby ich auto nebolo horšie ako Rs4. A RS4 medzitým sa tesne objavil M5. Ale späť k motoru. Špecifický výkon jednotky 4,2 litra je 100 hp. na liter pracovnej stanice. To znamená, že motor má skutočne pretekársky charakter, motor musí byť skrútený. Ale to nie je hysterické V8 Ferrari, ktoré podporuje jednoducho. Nemci boli na sebe správne - 90% okamihu z dôvodu variabilných fáz predstavuje rozsah od 2250 do 7600 ot / min. Preto, ak dnes nie ste v nálade, môžete odvážne držať šieste a chorých v pravom riadku. Ale ak je nálada
Myslím na to všetko, sedím v hustých rukách pretekárskeho vedra. S6 a S8 môžu snívať len takýchto stoličiek! Výrazná bočná podpora bokov a trupu, podpora ramien, čalúnenia kože a chladného syntetického materiálu. Plus všetky potrebné elektricky regulátory a schopnosť meniť stupeň bočnej podpory.
Na stredovom paneli sa nachádza tlačidlo LITLEA S. Stlačte ho a pripravte sa na výstup na iný rozmer. Auto starostlivo tlačí bočné valce stoličiek do vášho tela pre ďalších 30%, urobí zrýchľovač pedál, bude očariť tlmiče a otvoriť ďalšie ventily v systéme uvoľňovania. Medzitým, ruka nervózne zdvihne loptu nádhernej šesťcestnosti a noha sa snaží pedál spojky. Je čas zažiť tieto 4,8 sekundy na sto a 16,6 sekundy na 200 km / h. Ste pripravení na let? Mimochodom, aby vypnúť stabilizačný systém nestojí za to, lebo je nakonfigurovaný na pretekanie. Ak chcete začať, pošleme uvoľnenú anti-test ASR - tak, aby nezmenil motor v rýchlych zmene. Reade Set Go! Nezahľadal som motor a skúste hladko, ale rýchlo uvoľnite pedál spojky. Nebolo tam - to bolo - sedan je nervózne zášklby, motor na okamžité zlyhanie, ktoré sa má rozpoznať, nielen neúspešné a hanebné! No, budeme sa snažiť zistiť, čo je to tak.
Niekoľkokrát pomaly nechajte spojku pedál a zistím, že voľný pohyb je skvelý, a disk sa zatvorí len v poslednej tretine mŕtvice. A to robí to celkom ostro. Vynikajúce, skúste to znova. Teraz si vyberiem voľný pohyb vopred, odvíjanie motora a ostro hodiť spojku. Uprostred umierajúcich automobilov na zadných kolesách a, ako kameň z patrum, prestávky dopredu. Šípka prisahá v meradle tachometra, som nadšene sledovať, že sa približuje k obmedzovači.
Po 3000 otáčkach motora vydáva istá túžba, ktorá sa otočí na rýchle zrýchlenie bližšie k 6500 otáčkach a exaktujúcim šialenstvom v rozsahu od 6500 do 8250 ot / min. Ďalej nasleduje krátky lis pedálu spojky - len na treťom zdvihu. Úžasne jasný mechanizmus prevodovky vám umožňuje vyliezť na druhý bez oneskorenia a auto stále chýba dopredu! Po skrútení motora do štvrtého prevodového stupňa som úprimne ľutoval, že som nehľadal dráhu letectva - bol čas spomaliť.
RS4 má ohromujúcu dynamiku brzdy. Obrie predné perforované palacinky Dead Grip komprimuje 8-piestové strmene. Preto auto spomaľuje, aby sa stal zrýchľovaním. Ak chcete plne využiť tento potenciál, stále sa musíte naučiť - aj keď prechádzajú dlho známym zmenám, je veľmi ťažké začať brzdiť sa, aby ste sa o niekoľko metrov neskôr ako overený bod. Ale po zvládnutí umenie brzdenia na RS4, môžete sa pobaviť, strašiť cestujúcich. Aj keď sú zabránené, účinok vo forme priemernej pevnosti šoku. Mimochodom, môžete dávať spomalenie pomocou mikrónov. Pre takúto presnosť vďaka informačným pedálom. Mimochodom, ani S6, ani S8 tu nedosiahnite svojho mladšieho (alebo ANY ELDER, ale rastúce menšie?) Brat. V RS4 sa aplikuje systém aktívnych tlmičov s premenlivou rigiditou dynamickej kontroly jazdy. V štandardnej polohe má vozidlo prijateľné pohodlie, ale tuhosť a suspenzia s krátkou rýchlosťou je zrejmá. Veľké kolesá sa však ľahko valia v malých nedostatkoch, bez toho, aby sa zbytočné informácie o tele. Ale na vlnách, aj keď malé, auto elasticky hodí sedlá.
Rolky sú malé, aj keď sa suspenzia rozpustí, odpovede na kroky riadenia sú rýchle a veľmi jasné. Zúčtovanie odpruženia, vodiča, prirodzene prichádza pohodlne, ale stojí za to - RS4 návyky získavajú kompletnú športovú závažnosť a doručujú ešte väčšie radosť.
A ako sa auto správať v limite rozmazané? Montierovanie modelov S-radu S4 (vrátane S4 Avant, ktoré sme testovali minulý rok), čakal som na zázrak z najnovších RS4. Koniec koncov, toto je auto pre sofistikovaný vodič, takže to nie je desivé, ak to bude nebezpečné, ak je nebezpečné, ak je bluvavá krv, a nie je potrebné plavbu na nos na vonkajšiu stranu, varovanie sedí za volantom, ktorý bežal a prešiel rýchlosťou. Zdá sa, že audi inžinieri si mysleli rovnakým spôsobom - podporili sedanové hracie hazardné hry. Samozrejme, nastavenia podvozku, riadenia, rohov inštalácie kolies, aby ich veľký problém, keď sa oblúk pohybuje. Mali by sa však rozpoznať výhody full-herecting quattro pohon s asymetrickým rozdelením momentu na osiach.
Zadná náprava predstavuje 60% trakciu. Tento podiel umožňuje stroj s dôverou dostať sa do sklonu akejkoľvek strmosti. Nedostatočné je minimalizované. Pomôžte zadnej nápravy, ktorá porazí nosom na otočení je zrejmé. Na RS4 provokujú skidru ľahšie jednoduché. Môžete to urobiť s banálnym obalom alebo poradenstvom, alebo pridaním plynu s riadením. Auto ochotne dostane do strany do kontrolovaného šmýkadla.
RS4 je čestný športový projektil, najmä ak vypnete systém stabilizácie úplne. Ako však už bolo spomenuté, aj v polovičnom stave, nebráni skúseným vodičom, aby sa skĺzol, pripomínajúce sa s ľahkými brzdovými impulzmi, keď je situácia blízka kritickým. Prekvapivo, tuhé suspenzie, minimálne pohyby tlmičov a zdvíhacích kolies nevedú k strate stability kurzu na trati, aj keď je rozbité a má maják. Auto drží trajektóriu, ktorá vyžaduje minimálnu prevádzku volantu. Hydraliceler je správne nakonfigurovaný - zase, RAM nejes, spätná väzba je značná pre rýchlosť, poloha priamej polohy je určená nezmeneným.
Tri dni neustáleho spaľovania benzínu a oleja pripisovali auto, že som začal premýšľať o spoločnom úniku v zahraničí a nájsť politický azyl niekde v oblasti Nürburgringu. Prínos doby trvania plného prokurátora uplynula len v rečníku hodín, a počas ktorého lietania do RS4 na hranicu - koláč. Avšak, zdravý rozum prevzal. Áno, zamiloval som sa, ale láska nie je večná vec, chcem čakať na výkon svojich konkurentov. A tiež hodnotiť nádherné V8 v práci na Audi R8. Takže útek je odložený.
Ceny a konfigurácia AUDI RS4
Zoznam štandardných zariadení obsahuje systém stability kurzu ESP (kombinuje ABS, EBV, ASR, EDS), BREMS asistent núdzového brzdového systému, športové odpruženie s variabilným stupňom tlmenia, predných a zadných brzdových kotúčov s perforáciou, airbagmi pre vodiča a predný cestujúci s dvojstupňovým aktivačným systémom, hliníkové zliatinové kolesá R18, športové kožené volant a predné sedadlá, uhlíkové vložky do vnútorného orezania, stropná povrchová úprava s čiernym tkaninou, Rádiový páskový rekordér s CD prehrávačom, palubným počítačom, oddelení Klimatizácia, Bixenónové svetlomety, snímač tlaku v pneumatikách. Náklady na stroj v štandardnom variante je 119 089 dolárov. Okrem toho môžete vybrať kolesá R19, farbu tela a kabíny, ako aj prvky dekorov.
