Skúšobná jazda AUDI RS4 od roku 2005 sedan

Všetky fotky AUDI RS4 od roku 2005

Punč

Štyri predné kolesá, štyri stoličky a osem valcov AUDI RS4 môžu premýšľať o uskutočniteľnosti získania Porsche
V roku 2000, Gai Richie odstránil bojovníka Big Kush, kde jedna z popredných rolí Gypzies Mickey hral Brad Pitt. AcKless a arogantný Mickey raz v príbehu. Namiesto toho, aby ste udržali svoje emócie na hradu, Mickey uložil boj s nádherným Georgeom Vermille zo sveta nelegálneho boja. Pri pohľade na neho nie je ťažké si predstaviť, ako rýchlo z Mickey museli urobiť kotlety. Ale faktom je, že tento tenký chlap nosil prezývku Majster jedného štrajku, ktorý tentoraz potvrdil. Jeden úder a hustil George bol v nemocnici s poranením hlavy. Spomenul som si na Mickey, pretože som sa práve prevrátil do jeho štvorkolkových dvojčiat Audi Rs4. Auto, ktoré vyzerá takmer ako obvykle Audi A4, ale zaklopuje takmer ako Porsche 911.

Začnite stojaci s históriou. V roku 1994 sa prvé Audi auto objavilo s označením RS. Universal AUDI 80, vytvorený pre úctyhodné európske rodiny, v Center na prípravu Porsche implantované 2,2-

the litrový Turbocrotor s kapacitou 315 HP, 6-stupňový MCP, pohony štyroch kolies Quattro a strmé brzdy s Porsche Stigm. Niečo sa zmenilo vo vzhľade a kabíne, ale čo je najdôležitejšie, je dynamika. Zrýchlenie, kým prvé sto obsadili 5,4 s, dokonca aj súčasnými normami, výsledok je impozantný. V roku 1999 Audi vydala ďalší RS4 Sign Universal. Koncepčne bol kópiou RS2, ale kvôli väčším výkonom a vynikajúcim technológiám, náhle riadil iný Porsche. Tajomstvo jeho úžasných reproduktorov je 380-silný bitúmgo, ktorý zrýchlil auto na 100 km / h počas 4,9 s. Tuning verzie sa pripomínajú dobrú koženú pohovku s reaktívnym motorom, avšak RS4 malý nedostatok ramphionity v odbočení. Kvôli ťažkým motorom, ktorý sa nachádza pred prednou nápravou a prenosom pohonu všetkých kolies so symetrickým distribúciou krútiaceho momentu, RD RS4 sa stala prekážkou v spore s BMW M3. Preto sa uskutočnil vývoj nového RS4 pod kontrolou výživku. Ale predtým, v roku 2002, dopĺňanie Audi Rs6 sa stalo Rs. Prvé Rs s telom sedanu a AKT. Tam je vagón, ale sedan bol vnímaný cieľovým publikom s nadšením. Podľa energetickej dopravy položený na čepele aj zdanlivo neporaziteľné BMW M5. Motor 4.2 V8 s dvoma turbínami vydanými 450 HP a 560 nm, takže vystúpte na 100 km / h rýchlejšie ako 5 s pre Rs6 nie je problém. Kompletný systém pohonu pomohol na mokrej ceste a strojom a suspenziou s magnetickými jazdnými pruhmi za predpokladu, že auto vyžadované v obchodnej triede. Avšak otáčky sa stali dokonca pýtaním a zvýšenie cien pohonných hmôt spochybnili ospalosť s turbínami. Správa o zmene koncepcie motora pre nová RS4 sa však ukázala ako pocit. Zbohom, turbíny, dlhý živý atmosférický motor! Niekedy povedali v BMW, ale neočakávali sme takýto krok z Audi, ktorého športové tradície idú do turnboarged quattro. Robí spotrebu paliva naozaj pre skutočné vodičské auto? Dnes je to tak, ale existuje ďalší názor na radikálnu zmenu koncepcie inžinierstva.

Označenie 4.2 V8 sa zdá byť známe, čísla 420 HP A 430 nm tiež rady na Rs rodine, ale pozrite sa na charakteristiku napájacieho nastavenia: Maximálny výnos je dosiahnutý na 7800 ot / min a obmedzovač rýchlosti funguje pre 8250 ot / min! V civilnom porozumení je to preukázaná frekvencia otáčania kľukového hriadeľa 8-valcového motora. Honda robí niečo podobné pre verzie typu R, ale zdá sa, že Japonci je lepšie postaviť sa s 2-litrovými štvoricami. Jediným stojacom súťažiaci je 5,0 V10 z BMW M. Má tú istú litrovú energiu a odvíja sa na rovnaké vysoké otáčky, ale existujú nuansy, nútiť Audi Engine do vynikajúceho stupňa. O niečo neskôr, ale tak dlho, ako môžete zhrnúť prvé výsledky.

Tak prečo bol atmosférický motor pre nový RS4? Po prvé, pretože súčasné technológie AUDI (nielen o priamej vstrekovacej FSI) umožňujú dosiahnuť vysoký výkon bez použitia komplexného, \u200b\u200bťažkopádnu a ťažkého systému turbodúchadiel. Po druhé, a tu je potrebné vzdať hold FSI, RS motor má bezprecedentné ukazovatele palivovej účinnosti pre V8. Po tretie, tento 4.2 V8 je kompaktnejší a ľahší ako bývalý 2,7 V6 BITURBO! Takže teraz Rs koncept znamená nielen výkon a jazdu, ale aj vysokú technológiu. A to nevyzerá ako Rómovia Mickey

Vzhľad, ako predtým, skrýva skutočné acums auta. Pozeráte sa na RS4 a myslíte si, že tu je Audi A4, niečo v tom nie je tak. Ako keby vynikajúci banner, ktorý sa vždy vyhýbal lekcie telesnej výchovy, po letných prázdninách desaťkrát vytiahol do jednej ruky. Nie, možno všetci dvadsať. Zároveň sa jeho vzhľad takmer nezmenil, ale sily boli výrazne získané. Takže AUDI RS4 je postavený v rovnakom tele ako A4, ale krídla bežali do šírky, pre spôsob, akým sa hodia prahy a nárazníky. Na veko batožinového priestoru sa objavil zjavný spojler, a z pod zadným nárazníkom sú dva veľké výfukové rúry. Ale samozrejme, hlavnou vecou vo vzhľade je 19-palcové kolesá s pneumatikami 255/40 ZR19. Cez kolesá sú viditeľné športové brzdy: 8-piestové strmene v prednej a 4-piestovom zadnej časti. Vyzerá to impozantné. Pracuje ešte lepšie.

Zo salónu auta za 130 tisíc dolárov, máme právo očakávať niečo špeciálne. Zvlášť ak hovoríme o Audi. Ale pri pohľade na čelnom paneli, je zrejmé, že takéto peniaze sa žiada, nie pre módne odizolovanie v kabíne. Nemyslite si, že nič zlé: ako predtým, Audi interiéru umocňuje pocit prítomnosti v drahom aute. Tu je mäkký vinyl, správne ergonómia, vôňa vysoko kvalitnej kože. Ale športové atribúty sú trochu: volant z radu S-Line, pohodlné kožené hliníková guľa voliča CP a dekoratívne výzdoba uhlíka. Prístrojová doska je tiež originálne, s značenie rýchlomera 310 km / h a farebný displej z palubného počítača. Ale prvé a najdôležitejšie je, že oslavujete, ktorým sa okolo seba na vodiča alebo spolujazdca, stoličky. Burácal George v niečom takom by sa nezmestí ani nemohol dostať von. Profil s výrazným bočným vedením okamžite dá pochopiť: sedíte v strmom aute. A ak nie je k dispozícii dostatok akútnej pocity, bočné valce môžu byť naplnená elektricky regulačné. Samotný stroj vám môže upnúť do zveráka, ak stlačíte tlačidlo S. Rovnaké tlačidlo vyjednáva nervové zakončenia z plynárenskej sústavy a robí zvuk vydanie ešte hrozivejšie. Po stlačení tlačidla štartovanie motora, tlačidlo S je najlepší v RS4!

Na naštartovanie motora s takým zvukom, ako by jeho starý otec bol hlasný guma 5,7 V8 od Corvette. To začne nadávať s nečinnosti otáčok, a ak vám hodiť šípku až 5000 otáčok za minútu, potom vrany padajú z infarktu. Ale keď echo od nízkofrekvenčné turmition 4.2 V8 upíše, bude už mať ďaleko. Až 100 km / h zrýchli RS4 4,8 s. Štyri kolá poháňa energia do asfaltu s takou silou, že sklz je vyčerpaný v embryu, takže zrýchlenie vyvíja desivo. Prvé ozubené končí skoro, na druhej budete mať čas si uvedomiť, že sa motor točí sakramentsky rýchlo a je na čase, aby sa zasadila o tretinu, potom sa pozriete na tachometer: 16,0 km / h vstúpil 16,6 sekúnd po štarte! Ale myseľ už bola predaná k pocitom, a noha sa tvrdohlavo hit plynový pedál. Myšlienka na maximum 250 km / h je zametanie v hlave, ale RS4 už visí na elektronický obojok 250 km / h stať realitou rovnako náhle, ako tých 160 km / h. Čítajte tieto riadky, si asi myslí, že RS4 je naozaj veľmi rýchlo, ale môžete len ťažko predstaviť, ako na to!

Teraz Sbabi tempo skontrolovať, ako to high-speed V8 bude ťahať na dne. Audi uvádza, že 90% z maximálne 430 nm, sú k dispozícii v rozsahu od 2800 do 7600 otáčok za minútu. Znížime až 2000 otáčok za minútu, odbočíme na prenos III a my zase ako poškriabaný, a šípka otáčkomera je opäť zvolený do 8000 otáčok za minútu! Rovnaký príbeh o IV, V a VI aj prenosy. Je ťažké uveriť, ale motor, ktorý bije v extáze po 6000 otáčkach za minútu, je tiež silne zdvihol pri nízkych otáčkach. Nová tvorba inžinierov Audi robí hovoriť o sebe vo vynikajúcom stupni, pretože okrem napájacieho sade divoké, tento motor má pomerne skromný chuť k jedlu. A to znie ako boh všetko V8. Sprvu funí neľúbosť, potom vyrastie a nakoniec reve ako rozrušený leva. Ak povolíte S, bude V8 sa ešte hlasnejšie.

Brzdy sú hodné osobitného príbehu. Ale ja nechcem hovoriť o nich na dlhú dobu. Len preto, že pracujú presne tak, ako by ste očakávali. Silne, účinne, bez unavená. Ale ovládateľnosť stala skutočným zjavením.

Sedan (rovnako ako auto a kabriolet) triedy D s motorom V8 a kompletná jednotka nemôže otáčať ľahko vlastné svetelné polovičné dvere alebo kupé. Keby som mohol, bolo by to ako so záujmom, pretože veľká motora pred prednou nápravou vždy zabránila rýchlemu priechodu otáčok. Ale Audi RS4 obráti tak ľahko a rýchlo ako Golf GTI! Je možné v správnom rozmere zavesenie a motora, alebo pri prerozdeľovaní krútiaceho momentu nad os. Namiesto starého pomere 50:50, nové priority RS4 za zadnou nápravou 40:60. Pridajte k tomu ľahké a citlivým riadením s organickým úsilie, suspenzie s magnetickými tlmičmi Ride, a je jasné, prečo je podstatou RS4 zrazí dole, rovnako ako blesk ako master jedného úderu. Od prvých minút, tento automobil zachytí pocity a myšlienky, a potom nepokračuje udivovať. Blázon zrýchlenie, primeraná manipulácia a dobré pohodlie odstrániť RS4 vodcom hypersdans (rovnako ako hyperuniversal a kabriolety). Tento žltý dialo bije priamo v centre, takže bojujeme. Von.
Technické vlastnosti Audi RS4
Rozmery 4586x1816x1415 mm
Base, mm 2651
Druh motora benzín v tvare písmena V 8-valec
Pracovný objem, kocka. CM 4163.
Max. Power, hp / rpm 420/7800
Max. Moment, nm / min 430/5500
Prevodovka Mechanická 6-stupňová
Max. Rýchlosť, km / h 250
Pneumatiky 255/40 R18 *
Čas rozbehu 0-100 km, od 4,8
Spotreba paliva (medium), l / 100 km 13.4
Objem nádrže, l 63
* V základnej verzii.

Stanislav Goncrenko
Foto autora