Testovacia jazda Audi RS3 5 Dvere od 2011 hatchback

Audi RS 3 Sportback. Šiesty zmysel

Audi RS 3 Sportback. Cena: od 2 350 000 rubľov. Na predaj: III štvrťrok 2011

Od doby kráľa Friedricha, pevnosť pruské vojská bola daná rýchlosťou dobíjanie zbrane a muškety. Audi sa zdalo, aby prijali podobné taktiky
 
Skúšobný pilot
Vladimir Makkaveev, 33 rokov, auto novinár, zážitok z jazdy 14 rokov, osobný automobil - Volvo C30

Kráľ Friedrich požadoval, aby pruských vojakov robiť 6 výstrelov za minútu a mal siedmy guľku do kufra. Jeden navyše výstrel dal rozhodujúci prevahu v bojové signalizuje rýchlosť, s ktorou firma z Ingolstadtu účtuje svoju modelovú radu športových verzií hodných nemeckého cisára. Na začiatku jari v Monte Carlo Audi prinieslo ďalšie nabitý Sportback s RS 3 indexu.

Vzhľadu RS 3 príliš veľa spoločných rysov so základným modelu A3, rozpoznať atlét na majstrovské auto-umenie a prvé krásne Monaku. Ale zároveň: a prísna športové korzet kupé, znížiť prívody vzduchu pod reflektormi, že rozpustené ako rozmazal pimads z hmly, jasne zahmlený s horizontálnou bradu rozbočovača, rozširuje tváre uhlíka vypálil predné blatníky a elegantný štipku profilovaný spojler pozdĺž zadného okna ... to všetko je nadbytočná Akonáhle sa preukáže, že sa myseľ vybrali oblečenie a správnym make-up je celkom schopné otáčať triviálne hatchback c-class, ak nie v Princess Monaka, potom v prvej Freilline svojho segmentu iste. Nie každý je venovaná obdivovať diskrétne krásu, ale indiferentný RS 3 nenechá nikoho.

Závodné zbierku senzorov s digitálnymi ukazovateľmi tlaku, teploty oleja a časovačom kružnice mimochodom, rovnako ako vedierka voliteľných športových sedačiek, neumožňujú pochybovať o zmysle tohto vozidla.

Rovnako ako u desiatkov Ferrari a Porsche, prevencia čadičových kameňov Stredozemného kniežatstva, stádo na 340 koní pod kapotou Audi RS3, úzko a nepohodlné v brehu úzkych ulíc Monaku. Ale na rozdiel od arogantných GT-Aristokratov, Ingolstadt stáda nie sú roztrhané do uzavretého kruhu autodromov, ale na rozlohe rally asfaltových serpentínov, ktoré sú tak ďaleko na ostroch Álp francúzskej a talianskej riviéry okolo kniežatstva. V Ingolstadt, neskrývajte, že vidia v Rs 3 dedičov, ktorí sú určené na presun v XXI Century Sports Traditions položený na Rally Tracks 80s Quattro model.

Vyvodenie z Monk Labyrint na rozlohu Rally Serpentines môžete konečne úplne odhadnúť potenciál, ktorý sa topí v črevách malých Rs. Od prvých metrov pobrežia Audi pôsobivé a zachytáva vzrušenie.

Vďaka systému riadenia spustenia až do stoviek Rs 3 zrýchľuje ako raketa pre záznam pre svoju triedu 4,6 s. A len ťažké vetrané brzdy (370 mm v prednej a 310 mm vzadu) sú schopné umiestniť pred strmých čap 340 bavorských koní v hĺbkach ľahkého a kompaktného 5-valca Turbaround 2,5 TFSI. Legendárny permanentný pohon so štyrmi kolesami quattro cez niekoľko milisekúnd redistribuuje moment medzi osami. Na kompenzáciu vrodeného nedostatočného otáčania boli zadné pneumatiky vyrobené o 10 mm už predná dimenzia 235/35.

Trojmiestny stabilizačný systém Submisívne uvoľňuje opraty: Prvý stlačenie tlačidla výrazne znižuje prah reakcie ESP, druhá úplne vypne. Ak to tak neurobí, viazané na dáta ESP, kolesá elektrického pohonu reagujú nezávisle na najmenšie odchýlky od trajektórie a pri opustení sily zosilňovača je pilot nasmerovaný cez krátkodobú zmenu. Jediné negatívne: napriek adaptácii pod dynamickou povahou a prevodovkou 16,2: 1, v pomalých otočení ostrosti volantu Rs 3 ešte stále nestačí. Pre takéto rýchle auto je volant príliš veľa. Ale na par s vysokou cenou je to pravdepodobne jediná vec, ktorá môže byť zmrazená.

Vzal Audi Rs 3 Sportback Falls okamžite! Po niekoľkých kilometroch chápete, čo začnete ovládať na pokraji inštinktov. Je to však táto neznáma veda, že šiesty zmysel umožní plné porozumenie a vychutnať si takmer pretekársky agregát z AUDI.

Mokrický rok
Päť-valcový motor 2.5 TFSI, debutovanie pred dvoma rokmi na modeli TT RS, v roku 2010 priniesol AUDI 6. Víťazstvo v nominácii motora pre prieskum automobilových novinárov. Vysoko pevné tenkostenné liatinové kľukové skrine s grafitovými prísadami (prvý grafit sa použil len v odliatke dieselového motora) umožnilo znížiť hmotnosť elektrickej jednotky na 183 kg a kompaktnosť len 494 mm v dĺžke je ideálna Pre priečny rozloženie. TurboCaddv a priame injekciu pod tlakom až 120 bar vám umožňujú strieľať s motorom 2,5 litra až do 340 litrov. S. S krútiacim momentom 450 nm, dosiahnuteľný v širokom rozsahu od 1600 do 5300 min-1. Agregát so sedemstupňou KP Tronic s dvojitou spojkou, v zmiešanom cykle, motor Rs 3 spotrebuje od 9,1 l / 100 km, vyhadzovanie 212 g CO2 do atmosféry na 1 km.


Láska nie láska
Dashboard je bez špeciálnych potešení, ale funkčných. Skromný
Lopaty stoličky v Rs 3 ako nikde mimochodom! Pozorne
Tlačidlo S zvyšuje zvuk motora. Zvuk


Výhody a nevýhody
+ Ohromujúci reproduktor, vynikajúca ovládateľnosť, trojmiestny nastavenia stabilizačného systému.
- Vysoká cena, neprimerane dlhý posilňovač riadenia pri nízkych rýchlostiach.


technické údaje
Rozmery - 4302x1794x1402 mm
Motor - benzín, 2480 cm3, 340 l.c. / 54006500 min-1, 450 nm / 16005300 min-1
Prenos - Robot, S-TRONIC, 7-SPEED
Dynamics - 250 km / h, 4,6 s až 100 km / h
Spotreba paliva - 9,1 l / 100 km v mixe. Cyklus
Konkurenti - BMW 1 Séria M Kupé, Subaru Impreza WRX STI


Náš názor
Príčiny takýchto kompaktných charakteristík vozidiel tvoria Rs 3 takmer jedinečný fenomén v automobilovom svete. Iba BMW 1 Séria M COUPE Motor motora motorom môže koordinovať s Rs 3. AUDI, ale len drahšie, ale s AKT namiesto mechaniky a kradnúť okvetné lístky radenia prevodov.


Zaslal: Vladimir MakKavev


 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [máj 2011]