Test Drive Audi R8 Spyder od roku 2010 Kabriolet

Audi R8 Spyder. Tri farby: biela

Audi R8 Spyder. Cena: Nešpecifikovaná na predaj: s III Square. 2010.

Tri farby pretekárskych vozidiel ako tri farby francúzskej vlajky v Love Trilogia Kshyshtof Keslevsky. Už viac ako sto rokov boli stanovené národné spôsoby rozvoja športového inžinierstva v starom svete. Vzduch a francúzsky expresívny modrý, barustický a južný dobrodružný taliansky červený a pragmatický, mierne chladný nemecký biely

Skúšobný pilot
Vladimir MakKavev, 32-ročný, autorán, zážitok z jazdy 13 rokov, osobné auto - VOLVO C30

V skutočnosti tieto farby boli priradené národným automobilovým klubom na svitaní XX storočia v ére prvého automobilového pretekania. Tak to sa stalo, že nielen pretekárske, ale aj veľký troika sériový automobilový priemysel vyvinul v prísnom farebnom súlade s národnými farbami. Preto na parkovisku Nice Airport Tricolor Tabun Audi R8 Spyder (namiesto francúzskej modrej, však tam bol hnedý kovový), i, bez váhnosti, vstúpil na strane bielej kabriolet.

Nie je horší v rýchlosti a Charisma Coupe, pavúk R8 výrazne prevyšuje starší brat v emocionálnom zmysle. To je, ako preniesť z DUCHY LEM Manovový prototyp do otvoreného kokpitu pretekárskeho vzorca. Zdá sa, že R8 Spyder predpisuje presne rovnakou rýchlosťou ako kupé, ale vynásobené pocitom slobody a jednoty s priestorom, pocit rýchlosti príčiny úplne odlišné oveľa živšie emócie. A nielen na vodiča a cestujúceho, ale aj od iných. Aj v Monte Carlo No, ako nie čerpať z takéhoto auta na diaľnici legendárnej Grand Prix, kde by sa zdalo, že boli zvyknutí na luxusné auto, R8 sa utopil v nadšených pohľadoch. A takýto množstvo palcov zdvihol smerom nahor, videl som tu okrem toho, že v priebehu skutočnej Grand Prix, keď Schumacher, Alonso alebo Hamilton vyrábali ctihodnosti, vracajúc sa po nápovede kockovanej vlajky na Kniežal Tribune zvýšiť veľkú cenu nad hlavou ! Avšak, zatiaľ čo cesta pre May Grand Prix je postavený len v Monaku, môžete maľovať len na R8 Spyder: Užite si pozornosť verejnosti. A aby sme zažili jeho vysokorýchlostné príležitosti, poďme na alpské štvrti francúzskej riviéry.

Represné telo Kupé v konvertibilnom, Audi inžinieri sa snažili jednoducho vyhnúť sa redukcii rigidity šasi na twist, ale tiež dosiahnuť s nízkou krvou s minimálnym prírastkom hmotnosti. Úlohou nie je z jednoduchého tuhého k reštrukturalizácii podľa novej regulácie vozidla Formule 1. Spyder zdedil z Kupé 70% častí tela. Pokiaľ ide o zvyšných 30%, aby nestratili v neprítomnosti strechy tuhosti štruktúry, bolo potrebné posilniť centrálny tunel a zadný oddiel, rozšíriť prierez prahových hodnôt, prednej časti a centrálne regály, ktoré majú byť zabudované do podlahy ďalšie priečnym lúčom a nosným hliníkovým panelom na zvýšenie priečnej tuhosti. V prípade čelnej kolízie, dvere posilnili ďalšie úseky. Všetky tieto modernizácie, samozrejme, sa zmenili na zvýšenie hmotnosti, ale nie tak pevné, pretože bolo možné očakávať. Takmer všetka nadváha sa podarilo kompenzovať nahradenie hliníkovej strechy kupé na svetle len 42 kg tkaniny. Výsledkom je, že prírastok hmotnosti bol len 6 kg: 216 proti 210 v kupé. Mizere, najmä vzhľadom na súbežné zníženie ťažiska.

V dôsledku toho ani v kontrolovateľnosti, ani v dynamike konvertibilnej na IOTA nie je horšia ako kupé. Všetky R8 Reakcie sú tak overené a presné a pohony štvorkolesových kolies s takýmitom a váhou distribuujú 525 koní, čo nie je nevyhnutne jazdcom, aby bol ovládaný s bláznivým 530 nm krútiaceho momentu. Až 100 km / h R8 Spyder urýchľuje len 0,2 s pomalším kupónom: za 4,1 sekundy.

Pokiaľ ide o KP, opäť, analogicky s kupé, R8 Spyder je vybavený buď základňou 6-speed mechanics alebo sekvenčnou R-TRONIC s kradnutím okvetných lístkov a systému riadenia spustenia. Rovnaké dve variácie a pri výbere suspenzie na duálnych hliníkových pákoch: štandardná technológia magnetickej jazdy AUDI, konfigurácia tlmičov v závislosti od podmienok na cestách a štýl jazdy a voliteľných športov s tradičnými pohyblivými tlmičmi s dvoma režimami kompresie. V horách, kombinácia mechanického kontrolného bodu a športového odpruženia, samozrejme dáva vodičovi oveľa viac emócií. Ale táto hračka je dobrá na týždeň - iný. Z hľadiska umiestnenia rozsahu modelu R8 ako športové auto pre každý deň optimálny, je to stále voľba verzie s R-TRONIC a adaptívnou suspenziou. Najmä, keďže testy na pobreží Azure ukázali, že Nemci sa podarilo výrazne zmierniť prevodovku, v porovnaní s tým, čo bolo v premiérovom testovacej jazde z kupé R8 v10 pred rokom. Štruktúrne R-Tronic zostal rovnaký, ale nový softvér umožnil prakticky sa zbaviť tvrdých úderov v zadnej časti pri každom spínaní.

Vo všeobecnosti, zatiaľ čo ušetrí spoločný štýl s kupéom, spyder nie je v žiadnom prípade presná kópia staršieho brata. Na rozdiel od kupé, kabriolet namiesto bočných štrbín získal klasický prívod vzduchu pred zadnými kolesami a pozdĺžne uhlíkové sklolaminát s priečnymi rebrami na bokoch motorového priestoru. Medzi žiablinami nad kapucňou je vytvorená široká priečna ventilačná dýza, uzatvára pri jazde, aby sa nevytvorila nadbytočná turbulencia. Zlepšenie aerodynamiky a zvýšenie upínacej sily Pri navrhovaní R8 Spyder sa venovala osobitná pozornosť, pretože v súvislosti s konvertitou, laminárstvo prúdu vzduchu, ktorý prúdi okolo auta, a akustické pohodlie je vo veľkej miere. Všetko sa vykonáva a vypočítava so skutočnou nemeckou pragmatickosťou. To je všetko filozofia R8 Spyder. Napriek červeným talianskym génom je už ďaleko od Lambo. Jeho farba je biela!


Čínska rakva
Na rozdiel od väčšiny spolužiakov, Audi R8 Spyder bez obvyklého bezpečnostného oblúka, ktorý chráni hlavu vodiča a cestujúceho, pri prevláhaní. To však neznamená, že v Audi darovalo bezpečnosť kvôli zlepšeniu aerodynamických charakteristík. Pri konštrukcii Spyder R8 sa uplatňuje inovatívny bezpečnostný systém. V septore oddeľujúcom kokpit z motorového priestoru, okrem skladacieho vrchného pohonu, dve tuhé pružinové hliníkové úseky na ochranu počas otáčania sú postavené. Keď sú spustené predpínače bezpečnostných pásov alebo airbagy, magnetické spínače automaticky odstránia zámok. Bez ohľadu na seba navzájom, časť na 0,2 sekundy sa zastrelí a fixuje v vyvýšených polohových koľajových zámkoch, ktoré poskytujú spoľahlivú ochranu vodiča a cestujúceho pri vyklápaní auta, ako je tradičné oblúky vonkajšej bezpečnosti.


Láska nie láska
Firemný asymetrický volant opäť zdôrazňuje športový charakter Spyder Audi R8. Športy

Mikrofóny v bezpečnostných pásoch vám umožňujú hovoriť o telefóne a pri pohybe so zníženým vrchom. Originál


Jazda
R8 Spyder prináša veľkú pôžitok z jazdy.

Salón
Keď je strecha otvorená z drobného lona, \u200b\u200bSalon R8 Spyder sa zmení na vzduchový zámok na kolesách!

Komfort
Čelné sklo dokonale chráni prúd počítadla.

Bezpečnosť
Pri voľbách je k dispozícii R8, absolútna bezpečnosť je jednoducho nemožná.

cena
Rusko ešte nebolo definované. V Nemecku začína cena Spyder R8 od 156 400, ktorá je výrazne lacnejšia ako konkurenti.

Výhody a nevýhody
+ Vynikajúca aerodynamika, mäkké nastavenia robotického prenosu, vynikajúcu dynamiku.
- Zdroj niektorých uzlov, najmä prenosu, ako v kupé R8, pochybnosti.


technické údaje
Značka a model - AUDI R8 SPYDER 5.2 FSI quattro
Rozmery - 4434x1904x1244 mm
Motor - benzín, 5204 cm3, 525 litrov. s. / 8000 min-1
Prenos - Robotický, R-TRONIC, 6-SPEED
Dynamika - max. 313 km / h; 4.1 S až 100 km / h
Konkurenti - Aston Martin DB9, Ferrari Kalifornia


Náš názor
Športové kabriolet pre Rusko pre Rusko, samozrejme, letné exotické, ale vo všeobecnosti, veľmi víťazná možnosť. V agresii a ovládateľnosti nie je horšia ako kupé, ale pokiaľ ide o priestor a efektnosť aj prevyšuje. No, pred nedostatkom strechy v zime v Rusku na R8, môžete sotva jazdiť, dokonca aj v tele Kupé. V porovnaní s konkurentmi vo svojej triede, pomerne rozpočtu.


Zaslal: Vladimir MakKavev



 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [máj 2010]