Testovacia jednotka Audi A4 Avant 2001 - 2004 Station Wagon

Kusovník

Automatickížisti sa už dlho zastavili mdloby z super -expenzívnych a superimenických značiek, na ktorých majú príležitosť cestovať. A na autách triedy D je veľa tried D a štyri krúžky súčasnej generácie. Napriek tomu zostávame s vami so zástupcami veľkých nemeckých troch. A pretože ich zaslúžená autorita je výsledkom desaťročí úspešnej činnosti, a pretože tieto autá sú obrazom, stavom a získavajú ich ľudia s VIP ambitáciami. Zohľadnite sa. A v zmysle zodpovednosti aj voči kupujúcim.
Počiatočným dôvodom testu bol výskyt Restaled Mercedes W203, tj triedy C. Sedan? Nie! Touring! Motor? Obľúbený, správny, štyri -cylinder s mechanickým kompresorom Supercharger 200. 163 koní z roku 1800, mimochodom, kocky! Teraz väčšina štítkov Mercedes nezodpovedá skutočnému zväzku. Stroj. Zariadenie je skromnou klasikou, ale zaťažené mnohými možnosťami. Zdalo sa nám nudné, že sme reťaz vyvaľovali rovnakým spôsobom na širokom štvorci a elementárne popisovali, čo sa zmenilo. Kam to brať s väčšou pravdepodobnosťou, že ju zníži s zjavným súperom. Okrem toho sa v našej redakčnej kancelárii usadila červená šelma menom A4 Avant. Môžeme povedať, že je to modrá krv v súprave ladiaceho tela, s kompletným mletým mäsom a so zvýšenou energiou. Predtým motor Audi Turbo vydala 150 litrov. s. Minulý rok sa kapacita rozrástla na rovnaké 163 síl ako konkurent. A naša výhoda má až 190 koní novú modifikáciu dobre známeho motora. S Merce A4 sa vyrovnáva typ tela, triedy a objem valcov. A mechanická prevodovka a strašne pekná červená farba na červenú farbu.
Dynamics, čo si myslíte, že má C220 šance s automatickou škatuľou odolať vynútenému, mechanickému A4? To je pravda, nie. Štyri ho slzujú ako bobel. A vlastnosti sady rýchlosti sú nasledujúce. Z miesta, Merce odchádza ľahko a hladko. Programy sú niekde ďaleko a nepostrehnuteľne. Povedzte vďaka boxu a kompresora, ktorý na rozdiel od turbíny nečaká na súbor priemerných revolúcií. Neodtlačí sa na stoličku, ale musíte byť na výstrahu z zrýchlenia, čo, na rozdiel od zákonov fyziky, sa zvyšuje so zvyšovaním rýchlosti. Po tom, čo som sa trochu dostal k spôsobu a reakciám C200K, som už pokojnejšie začal ísť do riskantného predbiehania.
V jednom z týchto snímok idem v pravom riadku a odpočívam proti pomalému stĺpcovi, ktorý sa plazí niekde 40 km/h. Vľavo sa každý ponáhľa 80 a hustota je vysoká. Tu sa hodí živý motor! Lietam doľava do jedného z okien pred mŕtvym opitým SUV a rovnobežne s plynom na plyne. Pokoj, ale na zastávku. Viem s istotou, že budem mať čas, aby som sa dostal preč od rozdeleného džípu, bez toho, aby som ho prinútil spomaliť. A nevie. Zdá sa však, že sa uhádne, či sa rýchlosť nezníži. A môj gashlet bol podávaný kobercom a zdá sa, že narazil na podlahu podlahy. A Mercedes zamrmlal ohromeného páni, vytiahol sa dopredu, ale ešte sa nerozdelil na let. A potom som mal skutočné pochybnosti o nemožnosti slávnostného luku. Tmavá jatočná maska \u200b\u200bs ropuchou s rozhorčene zapnutá naďalej. A už v zrkadle som bol schopný rozlišovať medzi džípom, ktorý sedel za volantom Jeepu, nebezpečnou, ale tajomnou národnosťou grimasu. Ale potom moja strieborná stanica vydala a popper. Zháňal sa pod agresívnym nárazníkom a ohrozoval nie toľko priehlbín ako zúčtovanie. Čo, zabránili sme vám? Nie, prestaň, to sa hralo zo strachu a ja som sa len zmestil do rýchlejšieho riadku, povedal som, odvedený od Mers preč od hlúpeho SUV. Ako dlho trvalo premýšľať o stroji? Pravdepodobne nie viac ako pol sekundy. Ale víchrica myšlienok, ktoré boli komprimované v tomto malom časovom období, ešte niekoľko minút mentálne usporiadaných predo mnou séria hypotetických dôsledkov. A výsledné agitácie stačilo na celú pol hodiny vkladania nervov do poriadku. Je to všetko nezmysel. Pokoj, Hippolytus, pokojne. A to nie je ani v opitosti Novoopassit, ale v neopodstatnených nádeje. Nie, na Mercedes musíte jazdiť hladko, bez preťaženia, bez ohľadu na vynútenie motora.
A4 je druhý v koreni. Jeho pedál urýchľovača je lepiaci nerv. Pre neho určitá sila, ktorej vodičom je vodič, aplikuje nohu, ktorá je pod elektrickým napätím. Táto neznáma sila sa jednoznačne páči, ako diwar bábika nervózne vrhá hlavu späť v čase ostrého lisovania na plyn. Cool, však? Ale postava na volante, zrejme vystrašená niečím na ceste (nešťastné stvorenie, nie?), Bude kŕče inhibované. Zároveň však kolesá nespadajú rovnomerne a primerane na volante a tvrdé stojany na zavesenie neukazujú nutkanie tancovať na asfalte. Ale bábika sa posúva mierne vpred od klzkého sedadla, vankúš tu nepomáha opraviť jazdca v sedle príliš veľa. (A v C200, naopak, predné sedadlá dokonale držia telo počas štepenia, ktoré sú tu veľmi citlivé.) Zrýchlenie s prepínaním na vynútenej A4 1,8T je zaujímavé pre dĺžku rieky ťahu 25006 000 Revolúcie a vysoká intenzita prekonania tohto zvratu. Na druhej strane prinesiete tachometrickú šípku na pravý okraj stupnice, povedzme, prevodovku, pustite neutrálnu pred semaforom a obrat klesá pomaly. Valíte sa a motor pokračuje v vytie, až kým nezasiahne. Výber sadzieb prevodových stupňov je tiež neobvyklý. Na prvý pohľad nie sú príliš blízko k sebe, ale dosiahnete štvrtý, ale je tu šialená túžba. A na piatom mieste sa ľahko zrýchľuje, ľahko. A iba šiesty sa dá nazvať trať, ale v žiadnom prípade pomaly. Zvyčajne prisahám na prebytok prevodov a tu je šesť -atribút, ktorý sa stal atribútom drahého vysokorýchlostného auta, veľmi na mieste. Niekoľko slov o brzde. Aj keď sú chvíle, keď od nich závisia váš život a cudzinec. Takže na efektívnosť oboch automobilov, žiadne sťažnosti. Ugh, Ugh, Pah. Charakteristické vlastnosti sú však rôzne. Trochu sa dotkol pedálu A4 dostal primerané spomalenie. Aj keď ABS funguje jasne skôr, ako vypočítate. Na Mercedes je obrázok ďalším významným cinkom sprevádzaným akékoľvek intenzívne brzdenie mierne. A to je mínus.
Existujú dve školy, ktoré sú nám už dlho známe z týchto značiek. Pohon Mercedes zadných kolies bol už dlho nielen jednou z charakteristických čŕt značky, ale aj jej banner. Zatiaľ čo celý svet, hlavný, uklonený prednej jednotke, najstarší výrobca automobilov sa ukázal ako právo vybudovať tradičnú modelovú líniu podľa klasického usporiadania so všetkou jeho existenciou. Musím povedať, že storočné skúsenosti plus najnovšie elektronické systémy robia správanie reťazca úplne primeraným. Okrem toho v najnovšej obnovenej verzii W203 dostal systém priameho riadenia. Zahŕňa to celý rad opatrení na zlepšenie pozastavenia, riadenia a prenosu.
Áno, môžem svedčiť, že auto nevykazuje najmenší náznak šmyku. Ak sa nezameriavate, ktoré kolesá veslujú, dokonca zabudnete, že C200K nie je predný pohon. Ale ak by sa výhody klasiky mali prejaviť, Mercedes nezlyhá. Jeho predná os na druhej strane nezničí, potáča sa sám. Možno trochu ochotnejšie, ako očakávate.
Ďalšia výhoda, ktorá rastie z usporiadania, je tradične malá. Už sa stala legendou, pretože aj veľké, neohrabané modely MB otáčajú kolesá takmer v priečnom smere a zapadajú do najbližších parkovacích vreciek. A pre kompaktný reťazec mestské manévre vôbec raz pľuvajú. Ale volant, úprimne povedané, je bavlna. Neznamená to, že zosilňovač nadmerne uľahčil rotáciu volantu, ale nemohol som cítiť koleso kolesa ovládané kolesom, ako som to neskúšal. Aj keď prečo byť prekvapený? Takže predtým boli pred Mercedesom. Verní, lojálni kupujúci iných vecí neočakávajú a sila zvyku značky, ktorá úzko súvisí s tradíciami, je príliš veľká.
Nepochybne má položenie položenia kladenia rozhodujúci účinok. Viacnásobné zavesenie, ktoré nie je zaťažené jednotkami, má vo svojich pohyboch väčšiu stupňu voľnosti a lepšie susedí s variabilným povrchom cesty, prenáša menej trhliny a vibrácií do tela. Ďalší Plus Mercedes je relatívne vysoko umiestnený nad cestou a ľahko sa zastaví na obrubníkoch. Prekvapivo, na prvý pohľad to nemôžete povedať vôbec.
A4, pohon všetkých kolies, vodiča, nie je pochýb o tom, že dá svetlomet ovládateľnosti nielen Mercedes, ale aj väčšine spolužiakov. Každý pohyb volantu reaguje na kolesách presne na očakávanú hodnotu. Perestroika na Audi sa vyskytuje s presnosťou simulátora bez toho, aby sa vyskytla alebo nie. Ale to sa deje prostredníctvom sotva viditeľnej pauzy. Spomalenie tímu nie je nevýhodou, ale charakteristickou črtou. Je to úplne predvídateľné a vypočítané. Vo väčších prestaveniach a zákrutách prestanete si všimnúť takúto zvláštnosť.
Práca pozastavenia A slávy sa výrazne zameriava na ovládateľnosť. Inými slovami, o nezrovnalostiach sa auto správa veľmi jasne a tvrdé. A to všetko kvôli neustálemu úzkosti priľnavosti na cestu. Slaspy sa však nestane ani a malé jamy a švy plátna sú monitorované nízkym gumou, nie sú naštvané. Aj keď na významných výmoloch významne vyvoláva zadnú časť vozidla. Zrejme sú postihnuté prístrešky ťažkého kŕmenia a tvrdých zadných pružín.
Ergonómia Ak vezmeme do úvahy pohodlie automobilu výlučne z hľadiska vodiča, potom dlaň majstrovstiev samozrejme patrí do štyroch krúžkov. Nie, nie v márnom Audi sa vyrába v Bavorsku (Ingolstadt nie je úplne ďaleko od Mníchova). Možno, že vzduch v južnom Nemecku prispieva k tomu, že autá odtiaľ sú pevne zostrelené, zaostrené pod vodičom, bez ohľadu na jeho pleť ... ak hľadáte dlho, aby ste sa dostali na dno, pamätal by som si úpravu úpravy Predné sedadlá A4, ktoré zabezpečujú pohyb hore dole, ale nezmení uhol vankúša. A chcel by som byť schopný zdvihnúť prednú hranu vyššie, aby som sa neplatil dopredu. Kvalita materiálov a ich kombinácia medzi sebou podľa konjugácie, kĺbov a foriem sú tu obzvlášť potešené. Všetky mäkké, hluché, plastické gumové, pohodlné a drahé na dotyk.
W203 mal pôvodne viac sťažností na štýl a kvalitu povrchu. Ale po nedávnom obnove sa väčšina zmizla, pretože výkon prvkov dôležitých pre vodiča ako prístrojovej dosky a centrálnej časti bradového panela sa rozhodol. Pre cestujúcich je auto Stuttgart lepšie ako jeho dvere, v druhom rade priestrannejšie, pohodlnejšie kľučky dverí. Vonkajšie tradične pod prirodzenou priľnavosťou a vnútornými zábradliami a nie malými zvukovými drapákmi.
Z pohľadu viditeľnosti Mercedes opäť Audi vyhrá svoje tenké stojany, ktoré neumožňujú ostatným účastníkom pohybu príležitosti, aby sa za nimi skryli. A na A4 sa oplatí byť bližšie, napravo vzadu si nemôžete všimnúť nielen motocyklistu, ale aj správnu hlavicu a široké stojany prekrývať významný uhol pohľadu.
Život pri porovnaní páru triedy A4 S Máme ideálnu rovnováhu pre závery, ktorá sa tak často nevyskytuje. Len ak ste fanúšikom jazdy, potom je to 190-konský výkon, Square Audi s mechanikou najlepším riešením nielen v tomto páre, ale aj v triede. A ak potrebujete získať vysoko kvalitný a pohodlný vagón mestskej stanice, potom neviete, ako sa volá najstaršia automobilová spoločnosť?
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Jedná sa o niekoľko skutočných konkurentov a nezmieriteľných súperov-One, zástupcovia dlhoročných a osvedčených značiek. Vo svojom dizajne nie je kvapka šialenstva a zhovievavosti okamžitej módy. Sú to klasiky a zákonodarcovia. Kognitivita z tváre je vďaka dlhým charakteristikám štýlu jasná a okamžitá. Mercedes je však tiež nezameniteľne určený triedou, pretože už nie sú žiadne hlavy hlavy triedy C z rodiny Daimlerchrysler. Audi v tejto kategórii je menej rozmarná a za podmienok nedostatočnej viditeľnosti sa tieto štyri môžu mýliť s mladším alebo starším členom rodiny štyroch krúžkov. Strana je v nej iba krása skutočné porozumenie. Aké čiary a povrchy! Nemecká láska k poriadku je však uškrtená emóciami a vďaka línii parapetov s vysokým oknom (predovšetkým bezpečnosť!) Audi vyzerá trochu ťažká. A dojem nadmerne brutálneho tvaru jeho tela ani nezachráni obraz automobilu so športovými športmi. Ďalšou vecou je Mercedes! Swift a ľahkosť jeho riadkov pripomínajú S a SL, zatiaľ čo každý v ňom uvidí niečo, ale nevyhnutne patriaci rodine a jej štýlu. Za vzniku, ako by malo byť, architektúra ktoréhokoľvek stanice vagóna dodržiava veľkosť dverí nákladu. Vedie tu však Mercedes, udržiavanie osobnosti a uznania v týchto prísnych podmienkach. Pozrite sa aspoň na lucerny!
Vo vnútri: Vnútri aj zvonka, ako je to v súdnom nemeckom dizajne, jeden rukopis, a zdá sa, že exteriér a interiér každého automobilu namaľovali a urobili jedného dizajnéra. Toto vnímanie však nezchudia. Naopak, takáto integrita len zvyšuje pocit dobre, spoľahlivosť a pohodlie. Napriek tomu, že architektúra panelov nástrojov je jasne tvarovaná a organizovaná podľa jedinej ergonomickej schémy, ich štýl je iný. Je to rovnako odlišné ako štýly týchto dvoch automobilov zvonku sú odlišné. Pravidlá jasne vypracujú obraz: Solidnosť a pohodlie Mercedes a športovej charizmy v Audi. Som si istý, že ak vložíte panel čalúnenia dverí S triedy S osobitne od auta, viac či menej orientovaný v dizajne bude naznačovať, z čoho presne je model Mercedes, ktorý je zastrelený.
Zhrnutie: Ak hľadáte rodinné auto, na ktorom je vhodné prepravovať dokonca aj sadenice do krajiny, potom je pred vami. Je pravda, že paradajkové vrcholy v orezaných vreckách Kefir sa budú musieť nahradiť úhľadnými kríkmi Staman Rose. Krása vyžaduje obetu!
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá