Test Drive Audi A4 Avant 1996 - 2001 Universal

Eurovonian

Ak chcete rozlíšiť nový Audi A4 Avant zo starého, musíte pred sebou dať dve fotografie pred sebou alebo dať dve autá v blízkosti. Jeden 1999, druhý je 2001. Ale vonkajšia strana je len polovica.
 
Ruský trh zostal takmer deň bez Avanta-Four. Predchádzajúci model, ktorý sa začal vo výrobe v roku 1995 a aktualizovaný začiatkom roku 1999, zmizol zo spáchania salónov. Nové sa objaví do konca roka. Je ťažké povedať, koľko toto zmiznutie rozrušilo ruských kupujúcich. Je dobre známe, že univerzály sa naozaj nesťahujú. Pokiaľ ide o A4, to znamená, že v roku 2000, na 14 predaných sedanov, sme mali jednu Avant, zatiaľ čo na celkovom objeme obavy, tento pomer sa blíži 50/50.
NA PRVÝ POHĽAD. Svetová premiéra nového Audi A4 Avant sa uskutočnila v septembri. Prvá vec, ktorú možno povedať, je nová Avant, poteší majiteľov Asténov starých. Pretože starý s príchodom NEWBIE nebude automaticky ísť do kategórie druhej ruky - príliš podobná. Mierne modifikované predné svetlomety a zadné svetlá, zostupne k úrovni hmly, chrómovanú hranu mriežky chladiča a zníženej čiary nárazníkov. Snažil som sa pochopiť, z tlačovej správy, ktorú minul vo vzhľade nového vozidla, ale našiel iba štandardné popisy: šport, sprísnili, svalnatý, veľká, ale nie objemný, zrušte v riadkoch a elegantné. Pravdepodobne, v inom prípade, že by bolo nazývané rekonštruuje.
Je známe, že najlepší univerzalite sa nazývajú Avant, - skromne hlási firemné brožúry. A raz známy - tak čo iné? Nie je vidieť na prvý pohľad na rozdiely, ktoré sa stroj do kategórie nových produktov.
Dieselové auto. Na jednom z parkovacích miest Berlín Airport Tigel, prenajatý obavy Audi v dňoch svetovej žurnálistickej prezentácie, som si vybral auto s manuálnou prevodovkou a motorom 1.9 TDI. Auto, aby som bol úprimný, vybral som si farbu: červená najvhodnejšia pre natáčanie v zamračenom počasí. Výpočet bol jednoduchý: Na ceste do hotela sa o tom urobíte, a potom jazdiť na silnejších automobiloch. Ukázalo sa však, že s motorom 1,9 TDI jazdy, a to aj ako - vo všetkých režimoch a na všetkých prenosoch. Piata bola ešte dosť slušná, aby sa manévroval na autobre. Okrem toho, pri rýchlosti, svetelný hluk nafty nafty, viditeľný na parkovisku, bol rozpustený v šušnej štrbine kolies. Prirodzene, opäť rozdrvil tvrdohlavých Rusov, ktorí tvrdohlavo ignorujú dieselové motory. Ešte viac som naplnil rešpektom pre Turbodiel, keď som sa na ceste späť vyskúšala presne rovnaké auto, len s dvojlipom benzínový motor. Rovnaký 130 HP, rovnaký manuálny box, pohon predných kolies a pocit ďalších - motor je subjektívne vnímaný ako menej výkonný. Plyn do podlahy na piatom stupni - a prakticky nič. Ale všetci to isté, lídrom predaja v Rusku (posudzovanie podľa údajov predaja A4-sedan) - všetky rovnaké benzín dva litre. Neskôr som pochopil prečo. Cena za motorovú verziu AVANTA (1.9 TDI) bude 32 000 USD vyššia ako na dvojitom litri benzínu. Diesel, však, že je to menej - v jednom tankovaní možno uložiť 1300 km - a palivo je pre to lacnejšie. Ale úspory so súčasnými ruskými cenami pre palivo - o niečo viac ako sto kilometrov. To znamená, že na odpudzovanie pôvodne preplatených $ 3200, musíte riadiť takmer 300 tisíc km! Takmer ako Mesiac. Pridajte sem častejšia výmena oleja (každých 7,5 tisíc km), odporúča výrobca pre krajiny so zlými palivo, a vziať do úvahy tipy na používanie domáceho dieselového paliva: Pred nalievaním do nádrže je lepšie, aby ho stáť v skloch, takže všetky nečistoty padá na dno. Zdá sa však, že Rusi urobili svoj výber: od 250 štyroch predaných tento rok len dva boli s motormi TDI. Mimochodom, za rok, od okamihu prezentácie A4-sedan sa objavili dve nové modifikácie dieselových motorov. 1.9 TDI je teraz prezentovaný v dvoch verziách - 100 a 130 HP, A HURRICANE 2.5 TDI prichádza nielen 180 HP, mechanickým boxom, Quatro, ale aj s pohonom čelného kolesa - rozprávajúcim. S., Táto Turbodiesel je najprv agregovaná s multitronickou.
Pamätajte si. O tom, čo je multitronický, opakovane sme napísali. Ale pripomíname. Jedná sa o plynulú automatickú prevodovku, ktorá je širokým kovovým reťazcom spájajúcim dvojpláchový priemer variabilného priemeru. Vo všetkých vlastnostiach - v každom prípade je uvedený výrobca prakticky nie je horší ako manuálny krabicu. Multitronics stojí extra 1500 dolárov, ale dáva vodičovi menej ako chrbát. Čísla pretaktovania - ako aj spotreba paliva - to isté ako na manuálnom boxe, a napríklad jarmo trojlidencie, napr motor, necítite sa. Odborníci hovoria, že záležitosť je tu v emóciách: hovoria, keď manuálne prepínali, cítite ostré zrýchlenie a jednotné pretaktovanie sa nezačne. Možno, ale za to, čo platíme ako nie pre vaše vlastné ilúzie týkajúce sa konkrétneho stroja?
Multitronics s pohonom s plnou kolesom quattro nie - ešte nevyvinutý prístup k kardanovému hriadeľu. Quattro sa dodáva s manuálnou krabicou a tiptronickým (stupňovitým strojom s možnosťou manuálneho prevodového stupňa). Pohon o štyroch kolies je ponúkaný na strojoch s motorom z 150 hp To znamená, že už spomínané 2.5 TDI (180 k), populárne 1,8 tony (150 k), aktualizované 2,4 (170 k) a top 3,0 (220 litrov.).
Zostáva, aby sa vytvoril úplný obraz, uveďte rozpočtový motor 1.6. Ale jeho 102 HP Nedosahujú štítok Quattro.
Eurovagon nie je pre Eurovantsko. Ako viete, najrýchlejší vagón na svete je AUDI RS4 Avant Quattro, vyrobený na základe auta už odstráneného. Za päť sekúnd môže zrýchliť na 100 km / h. Keď RS4 sa objaví na základe nového odhadcu, nie je možné povedať, že určite - zástupcovia obavy hovoria, že podľa tradície sa najviac nabitá verzia blíži na trh v čase, keď výroba konvenčných univerzálnych \\ t začína otočiť. To znamená, že čoskoro. Ale s dôverou môžete vyhlásiť, že stále nie je žiadny existujúci supergent, aby sa takmer rovnako ako predchodca. V každom prípade sa objem zaťaženia na nových hodnotách zvýšil o 52 litrov, keď zadné sedadlá zdvihli, hoci sa znížil s plným usporiadaním - teraz je to 1184 litrov namiesto predchádzajúceho 1250.
Ale v novej Avante sa objavili ďalšie výklenky. Jeden, pod podlahou trupu, ubytuje 65 litrov, na druhú, v odkladacej schránke, môže byť nainštalovaná chladnička. Malé, len na fľaši. Jeho plnenie, ako aj plnenie trupu, je prípad návykov a chuti. A chuť majiteľov Avanta, hovoria v Audi, všetko je v poriadku. V opačnom prípade, prečo by si nezaslobodne vybrali najlepšie univerzálne na svete?
       
Text a Foto Sergey Scherennikov
       
Model / Modifikácia AUDI A4 AVANT 1.9 TDI AUDI AUTI AVANT 2.0
AUDI AG / Nemecko Firma
 
Telo
Univerzálny typ univerzálny
Počet dverí / sedadiel 5/5 5/5
Motora
Typ Diesel, s čerpadlom-dýzovým systémom, s turbodúchadlom a stredným benzínovým chladičom s elektronickou injekciou Multipoint
Predné miesto, pozdĺžne
 
Pracovný objem (CUBE. CM) 1896 1984
Poloha číslo 4 / Uhol
 
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 96 (130) na 4000 96 (130) na 5700
Moment (nm pri otáčkach. / Min.) 285 o 1750-2500 195 pri 3300
PRENOS
Predný predný pohon
Mechanická prevodovka, 6-stupňová mechanická, 5-stupňová
Suspenzia
Predné / zadné viacrozmerné, dvojité páky, stabilizátor priečnej stability / nezávislý, trapézový, priečny stabilizátor stability
Riadenie
Typ rake prevodov s hydrascitel
Min. Priemer obrátenia (m) 11.1 11.1
Torkemose
Predný disk vetraný
Zadný disk
ABS Elektronický 4-kanálový EBD 4-kanál, EBD, ESP
Veľkosti / objem / hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4544/1766/1428
Základňa kolesa (mm) 2650 2650
Hmotnosť, zakrivená / úplná (kg) 1460/2010 1400/1950
Pneumatiky / Disky 195/65 R15 V / 7JX15
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 203 208
Zrýchlenie do 100 km / h (sek.) 10.2 10.2
Ekonomika
Spotreba paliva, mesto / diaľnica (L / 100 km) 7,6 / 4.7 10.9 / 6.2
Očakávaná cena v Moskve je 32 tisíc dolárov 28,8 tis.
 

Zdroj: "Autopilot"