Testovacia jednotka Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Spor vynikajúcich študentov

Štyri generácie BMW tretej série za posledné štvrťstoročie slúžili ako štandard prestížneho športového sedanu. Na jeseň sa objavili traja silní uchádzači o túto úlohu naraz: Audi A4, Mercedes C a Volvo S60.
Na testy sme nemohli prilákať najnovšie Audi A4, pretože tento model ešte nie je v moskovských salónoch. Predchádzajúca generácia Mercedes C (W202), rovnako ako jej predchodca Mercedes 190 v tele 2011, už dlho súťažila s treťou sériou, ale iba v nominácii prestížnych športových sedanov bola oveľa menšia. Nová generácia Mercedes C (W203), podľa prvých odhadov európskej tlače, sa z hľadiska uspokojenia ambícií vodiča stala oveľa bližšou BMW. Najdôležitejším technickým krokom v tomto smere bolo opustenie mechanizmu riadenia, ako je napríklad matica Ballpoint v prospech stojana prevodovky. Ďalšia viditeľná inovácia v dizajne je nahradená dvojitým predným zavesením s výkyvnou sviečkou. Zvyšok vozidla bol však úplne aktualizovaný. Uchovali sa iba klasické usporiadanie a časť motora.
S modelom S60 sa Volvo pravdepodobne prvýkrát odvážil vyliezť na územie BMW tretej série. Z technického hľadiska je S60 zaujímavý v tom, že je postavený na platforme a jednotkách väčších predných modelov pohonu v70 a S80 (zatiaľ čo základňa a najmä celková dĺžka bola výrazne skrátená). Športová povaha vozidla je zdôraznená skutočnosťou, že najslabším motorom je 140 koní, 2400 kubických in-line päť, na rozdiel od BMW s najmenším motorom 1,9 L 105 hp. Volvo S60 nemá, aspoň zatiaľ a dieselové motory, ktoré výrazne oslabujú pozíciu švédskeho modelu v boji proti Mercedes a BMW na európskom trhu. Pokiaľ ide o poslednú generáciu poslednej generácie BMW tretej série (E46), ktorá sa objavila pred 2,5 rokmi, a to z estetických aj technických výrazov, stala sa vývojom mimoriadne úspešného predchodcu (E36). Zároveň sa Treshka stala pohodlnejšou a rafinovanejšou, keď trochu stratila v športe správania.
Pred začatím príbehu o testoch troch konkurentov sa musíte sťažovať na okolnosti a ospravedlniť sa čitateľovi za úplne správny výber úprav testovaných automobilov. Volvo prešiel na najsilnejšiu modifikáciu T5 (2,3 L, preplňovaný, 250 k) s manuálnou prevodovkou. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 hp) je ponúkaný iba s 5-stupňovou automatickou a najnovší BMW 330I (3,0 litra, 231 hp) nemohol nájsť, a preto boli spokojní s modelom 328i (2, 8 L, 193. HP) s automatickou škatuľou. Bolo by samozrejme správne zvoliť Volvo s guľometom a BMW s novým 3-litrovým motorom.
Ako sme očakávali, Mercedes C 320 sa ukázalo byť oveľa drahšie ako jeho súperi. Jeho cena v Moskve, v závislosti od úrovne vybavenia, sa pohybuje od 55 do 63 tisíc dolárov. Volvo S60 T5 stojí 42-48 tisíc dolárov a BMW 328i 41-46 tisíc dolárov. Najnovšia modifikácia BMW 330i bude približne o 2 tisíc dolárov drahšia.
Vzhľad, interiér
Traja hrdinovia tohto testu sú vynikajúcim ilustráciou toho, do akej miery sa môžu autá rovnakej dimenzie, udržiavajúce nespornú príťažlivosť a modernitu, navzájom sa líšiť. Vo vzhľade každého z nich sú gény ich spoločnosti jasne uhádnuté. Vzhľad BMW 328i je najmenej revolučným vo vzťahu k predchádzajúcemu modelu, pričom pripomína jej aj súčasnú BMW piatej série. Mercedes C 320 sa veľmi líši od predchádzajúcej triedy C a je najviac ako moderný Mercedes S. Bez priameho predchodcu, Volvo S60 pripomína Volvo S80 s jej vzhľadom. Objektívne vyhodnotenie stupňa príťažlivosti každého z týchto troch automobilov je pre každého dobrého svojím spôsobom takmer nemožné. Dá sa len poznamenať, že BMW má najskromnejší vzhľad (neznamená to, že je neexpresívny), Mercedes má najelegantnejší a Volvo má najdôležitejšie športové.
Proprietárna štylistika sa vzťahuje aj na návrh interiérov, v Mercedes a BMW, viditeľnej národnej podobnosti s Mercedesom a BMW: Klasické usporiadanie prístrojovej dosky s vybranou kombináciou zariadení a tradičným tmavo šedým čalúnením. Volvo sa ostro líši v tvare prístrojovej dosky a béžovej farbe čalúnenia. Určite existujú obdivovatelia nemeckého štýlu s obmedzeným slanom a veselejší švédsky. Okrem toho je kvalita dekorácie interiéru takmer rovnako vysoká.
Ergonómia, kapacita
Nie je prekvapujúce, že všetky tri autá majú najbohatšiu sadu sedadiel vodiča a stĺp z riadenia, ktorý zase poskytuje optimálnu pózu pre ovládače rôznych budov. Rozdiely sa zistili vo forme sedadiel. BMW bola najslabšou bočnou podporou, takže dôrazne odporúčame možnosť továrenskej voľby športových predných sedadiel v športových zákazníkoch tretej série (a podobne). Bočná podpora Mercedes C 320 pre sedadlo sedadla je vyvinutejšia, ale je lepšia ako všetok vodič Volvo, hlboko pokrýva a jemne, ale spoľahlivo drží telo. Volvo má široký a vysoko naklonený predný stojan výrazne zhoršuje viditeľnosť.
Očakávali sme, že predný pohon volvo S60, ktorý je tiež dlhší a širší ako Mercedes a BMW, by mal významnú výhodu v kapacite salónu cestujúcich. V skutočnosti tento priestorový zisk nie je príliš veľký a pohodlný vodič v 190 cm sa vysoký usadil, výrazne obmedzí cestujúceho, ktorý za ním sedí v každom z troch automobilov. Všetky tri sú ďaleko od referencie kapacity v tejto triede VW Passat. Traja konkurenti sú prekvapivo blízko z hľadiska objemu, formy a vo všeobecnej nevýhode krátkeho otvoru kmeňa, čo obmedzuje možnosť načítania veľkých predmetov.
Dynamika zrýchlenia, brzdenie
Najpôsobivejšia dynamika Volvo S60 T5. Rozdiel medzi ním a skúsenými konkurentmi je oveľa väčší, ako je to naznačené číslami zrýchlenia na 100 km/h. Čo je pochopiteľné na začiatku pohonu predných kolies, 250 koní Volvo viac ako analógy pohonu zadných kolies, je náchylné na skĺznutie hnacích kolies. Anti -operačný systém samozrejme pomáha, ale tiež zje zlomok sekundy. Okrem toho jeho vypnutie neurchuje proces zrýchlenia, ale vedie iba k sanitke k nákladnej výmene pneumatík. Mimochodom, anti -priedust s intenzívnou prevádzkou spôsobuje nepríjemné silné vibrácie celého automobilu. Ale to všetko sú maličkosti na pozadí nádherného snímača, môžete povedať, že výstrel, ktorý poskytuje motor v pohybe. Motor začína demonštrovať svoje schopnosti už od 2500 ot./min. Nadmerná konfigurácia sa zmení na zábavu detí a požiadavky na správny výber prenosu sú minimálne. Dôležitou výhodou je, že všetka táto sila sa vyznačuje hladkou prácou, ktorá je ľahko ovládaná pedálom akcelerátora. A iba malá kvapka dechtu do tohto suda s medom dodáva pedál spojky s natiahnutým priebehom začlenenia a nedostatkom informačného obsahu v úsilí. Mimochodom, vykonanie prevodovej páky vo forme veľkého guľového závesu je čistá dekorácia, ktorá neprináša čistotu procesu prepínania.
Celá sekcia sa teda ukázala o Volvo a medzitým BMW 328i a Mercedes C 320 v dynamike zrýchlenia, úprimne splnili naše očakávania, demonštrovali dobrú trakciu a plynulú prevádzku automatických prevodoviek, s užitočným doplnkom v Forma režimu manuálneho ovládača. Ako sa očakávalo, ukázalo sa, že Mercedes je o niečo dynamickejší ako BMW s menším motorom. Zostáva len znova pripomenúť, že BMW 330I je vhodnejším analógom pre Volvo S60 T5 a Mercedes C 320.
Je zaujímavé, že hluk z takýchto rôznych motorov počas intenzívneho zrýchlenia je takmer rovnako malý a zafarbenie hlasov sa navzájom veľmi nelíši. Je ťažké nájsť chybu s prácou brzdových systémov všetkých troch automobilov, len poznamenávame, že tradičný Mercedes Footman je pre majiteľov iných automobilov mierne neobvyklý.
Riadenie, plynulosť
Predný pohon -koleso 250 hp Môžu negatívne ovplyvniť nielen dynamiku zrýchlenia, ale aj pri manipulácii. A minulé skúsenosti s brutálnymi modelmi Volvo (S40 T4 a S70 T5) to celkom jasne potvrdili. Volvo S60 T5 preukázal významný pokrok v tejto oblasti. Riadenie získalo určitý informačný obsah a celkom slušnú citlivosť. Rotácia vozidla je blízko neutrálneho a dokonca aj na klzkej zimnej ceste, Volvo nevykazoval nadmernú tendenciu k strate priľnavosti predných kolies na povlaku. Napriek Supern Wealthy pneumatiky (225/45-17) sa plynulosť kurzu dá odhadnúť ako prijateľná.
A Volvo by vyzeral celkom hodný, ak nie pre nemeckú opozíciu. BMW aj Mercedes vykazovali najvyššiu úroveň v konjunkcii. Obe autá nie sú stabilné na ľadovej a zasneženej ceste. Začiatok driftu je okamžite eliminovaný elektronikou. Riadenie je presné a veľmi poučné, hoci v centrálnej zóne to mohlo byť viac ocenení (hovoríme o dvoch autách naraz, že sú také podobné). A to všetko na pozadí vynikajúcej plynulosti. Bez roliek a hojdania tela zavesenia BMW a Mercedes, relatívne krátke, ale energeticky náročné pohyby elastických pohybov sa zaobchádza s väčšinou nezrovnalostí našich ciest. Na základe zimnej jazdy je ťažké dokonca určiť, ktorá z nich je lepšia. Nezabudnite sa to pokúsiť urobiť v lete.
Výsledky
Všetky tri značky sú v Rusku dobre známe a pre významnú časť kupujúcich bude výber jedného z testovaných automobilov založený jednoducho na záväzku voči výrobcovi. Ďalšou motiváciou môže byť cena: Mercedes je oveľa drahší ako Volvo a BMW. Základom pre výber môže byť vzhľad každého z týchto troch automobilov, je výrazný a zaujímavý svojím vlastným spôsobom.
Ak ste milovníkom výbušnej dynamiky zrýchlenia, potom váš výber spoločnosti Volvo. Ak je však pre vás dôležitejšia kombinácia dobrej plynulosti a honovanej ovládateľnosti, musíte si vybrať medzi Mercedes a BMW. Záverom je potrebné zdôrazniť, že medzi testovanou Trinity nie sú žiadne slabé alebo aspoň bežné autá a výber niektorého z nich je nepravdepodobné, že by ste boli sklamaní.
Rímsky Sergeev
Foto Alexandra NOZDRIN
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
   
   
 
Vonku:
Štýl celej Trinity je dobre známy a vy musíte na chvíľu vidieť iba niečo, pretože spoločnosť je identifikovaná práve tam a po ďalšom okamihu a modeli. Aj keď je tento model ťažší, pretože zblíženie nebezpečnej podobnosti vzhľadu gama veľkých výrobcov je jedným z najviac charakteristických moderných trendov dizajnu. Napríklad vzhľad Mercedes C má veľa pôžičiek od dizajnu vlajkovej lode spoločnosti S, tretia séria BMW sa priblížila piatej, nezaostáva za týmito prejavmi rodín a Volvo. Zároveň bola osobnosť dizajnu vždy veľmi vysoko cenená a tí, ktorým sa podarilo vyhlásiť v tejto kvalite spotrebiteľa, sa týkajú štýlu žiarlivo a dokonca konzervatívne. Volvo sa preto môže v tejto spoločnosti považovať za druh začiatočníkov, najmä preto, že dizajn vyvinutý Angličanom Peterom Horburym (Peter Horbery) v porovnaní s historickým vzhľadom Mercedes a BMW a skutočne vyzerá sviežo a mladý.
Predná strana vozidla osobe stylistov podľa zákonov žánru sa vždy snažte poskytnúť maximálnu originalitu a uznanie. A tu sú všetci traja kandidáti rovnaké dobrým spôsobom, pretože používajú historické motívy predchádzajúcich kladíkov radiátorov z tých vzdialených rokov, keď sa do týchto radiátorov naliala voda, voda, keď odskočila korok s vlastným znakom. Optika je tiež veľmi charakteristická, aj keď sa tu tvar líši okolo tém dvojitých svetlometov: od pokrytého bežným krytým sklom na BMW po prúdenie do seba, napríklad kvapky ortuti, Mercedes. Tvar hlavného objemu tela všetkých troch automobilov bol jasne optimalizovaný v aerodynamickej rúrke, ale napriek tomu sa individualita každého stroja zachovala. Najmä telo Volvo s dominantným záchvatom okennej čiary okenného parapetu, ktoré spája podšívku chladiča a rubínové kryštály zadných svetiel s dynamickým zdvihom. Siluety BMW a Mercedes sú menej avant -garde, ale vďaka malým plastovým prvkom sa ľahko pamätá. Takže BMW je tradičná pri plnení stredných stojanov v čiernej farbe a veľmi charakteristickým tvarom zadného bastardu zadného stojana (C). Mercedes tiež maskuje stredný stojan, dosahuje vizuálnu podobnosť so športovým priehradkou, ale stále zvyšuje dynamiku bočnej steny podšívky so šípkou, ktorá je účinne prerušená v samom oblúku predných kolies. V zadnej časti sú všetky tri autá identifikované rovnako ľahko ako vpredu, ale tu je explicitný vodca Volvo, ktorého jedinečné zadné svetlá majú tri tváre povrchu namiesto obvyklých dvoch a v tomto ohľade záhadne žiarili aj v štáte nezahrnuté.

Zrátané a podčiarknuté: BMW 328 Pevný a veľmi charakteristický dizajn, ktorý je vnímaný ďalšou modernizáciou týchto troch. V tejto súvislosti nevyhnutný podiel konzervativizmu mierne znižuje úsilie stylistov zameraných na dosiahnutie športového a dynamického obrazu automobilu.
Známka: ****
Mercedes-Benz C Solid a ľahko rozpoznateľný dizajn s výraznými prvkami proprietárnej príslušnosti. Príliš priame použitie štýlových techník a detailov požičaných z iných modelov rodiny vedie návrh modelu k nebezpečnej tvári nadmernej tvorby mechanického tvaru.
Známka: ****
Volvo S60 Aj keď dizajn modelu starostlivo opakuje tvar a kreslenie S80, C70 a V70, zachováva si originalitu a je plne konzistentný s miestom modelu v mene Volvo a jeho novým obrazom.
Známka: *****

Vo vnútri:
Interiér všetkých troch automobilov účastníkov testu je organizovaný v plnom rozsahu so športovou orientáciou modelov. Rovnako ako vonku je však interiér BMW vnímaný trochu konzervatívnejší. Dvojtoročná povrchová úprava prístrojovej dosky a trochu archaický tvar štvorprúdovej práce volantu pre to. Interiér Mercedes je klasicky luxusný a multifunkčný v triede S. Rovnaká zložitosť organizácie centrálnej konzoly a zjavná vynaliezavosť algoritmu tlačidiel elektrického nastavenia sedadiel umiestnených vedľa rukoväte dverí. Volvo Design je bezpochyby prerezaný nad konkurentmi. Je modernejšia a v škandinávsku výstižnejšia a je nižšia iba v kvalite dokončovacích materiálov používaných na sedadlách a čalúnení dverí. Napríklad pri modifikácii S60 T5 vytvára striedanie materiálov na dokončenie čiernych a svetlo nadmernú variabilitu, ktorá nejde dobre s vynikajúcim lakonicizmom dizajnu centrálnej konzoly a vesmírnej lode prevodovej páky. Great Plus Volvo, jeho rodinná orientácia v zariadení interiéru. Napríklad miesto pre stredného cestujúceho na zadnej pohovke sa môže transformovať na detské sedadlo a do stredných stojanov je implantovaná plnohodnotná ventilácia a vykurovanie pre zadných cestujúcich. BMW a Mercedes Trunk sú tradične izolované z kabíny. Vo Volvo kmeň viac pripomína Hatchbekovsky, má veľmi dôkladný povrch, veľa zariadení na opravu batožiny, ako aj dve rukoväte v bočných stenách, s ktorými môžete skrátiť zadnú časť zadného sedadla a prepravovať dlhé naložiť.

Zrátané a podčiarknuté: BMW 328 je veľmi vysoké a pevné vykonávanie interiéru s mierne zastaraným plastom a farebnou medzerou v prístrojovej doske.
Známka: ****
Mercedes-Benz C Tradične vysoká kvalita výroby a starostlivosť o výber materiálov pre túto spoločnosť susedí s presýtivosťou detailov a niektorým pretaktovaniu.
Známka: ****
Volvo S60 je moderný a lakonický dizajn v plnom rozsahu s triedou a účelom automobilu.
Známka: *****

Ako znejú:
Maximálny rakitin

Volvo S60
Naši čitatelia už vedia, že Volvo nedávno vybavil svoje autá hudbou v najvyššej kategórii. S60 nie je výnimkou. Zariadenie hlavy je kombináciou tuneru a CD prehrávač. Vzhľad a sada funkcií úplne opakuje hlavu na Volvo XC (autá č. 12/2000). Rozdiel medzi počtom reproduktorov vzrástol až 11 kusov. Prístrojová doska v plnom zmysle slova zdobí centrálny rečník proologického systému Dolby, ktorý je potvrdený nápisom na jednom z funkčných tlačidiel. Aby ste vyhodnotili zvuk 11 reproduktorov v salóne S60, musíte sa zásobiť na malej zbierke CDS. Nech je to Rock Foo Fighters, Classic Ravel a Rhythm-End-Blage Lauren Hill. Systém tejto triedy je samozrejme vybavený digitálnym zvukovým procesorom a zostaveným ekvalizérom so sadou pevných nastavení.
Začať. 3 Dolby kanály, 11 stĺpcov a skaly sú skutočné a ťažké. Ako je uvedené v jednej reklame, nepočula som takéto basy ani v najsilnejšej búrke. Dobre použitý akustický priestor v kabíne umožňuje nízkym frekvenciám odstrániť úžasné vlnové roulady, z ktorých sklo štrkuje a srdcové libry. Je pravda, že za týmito rouladami je takmer stratený, ale ak ho urobíte tichším, táto nevýhoda je vylúčená. Ravel znel nič horšie ako v konzervatóriu, dokonca sa dozvedelo, ako sa luk dotýka reťazcov a hudobníci sa hýbajú na stoličkách. Každý nástroj je počuť jasne a ľahko rozpoznateľný. Ale všetky možnosti hudby Volvo boli otvorené iba na R&B Loren Hill. Slávne polyfonické štátne evanjelium sa rýchlo valí pozdĺž kabíny a putuje do každého skrytého rohu. Pravdepodobne, dokonca aj v priehradke na rukavice, môžete počuť, ako každý rečník praktizuje sto percent.
Je nešťastné, že nebol po ruke žiadny farebný monitor a DVD prehrávač. S takýmito príležitosťami by sa S60 mohol stať veľmi dobrým kinom pre päť.

BMW 328
Bavorčania nie sú predpokladanými ľuďmi, ale vo svojich autách už dlho volajú Bavorsko. Vo vnútri BMW značkových systémov od spoločnosti Blaupunkt a VDO. Blau navyše dodáva reproduktory a VDO zhromažďuje hlavy. Náš Boomer bol vybavený obchodným systémom Bavoria. To znamená, že systém pozostáva z tuneru, kazetového prehrávača a meniča CD. Akustika je dynamika vysokej kvality. Vopred je oddelený s crossovermi (150 W), tromi -Lane koaxiálnym (200 W) za. Tuner prijíma rozsahy FM a AM. Všetky informácie o prevádzke zariadenia hlavy sa zobrazujú na dlhom a širokom displeji. Podivné, ale s veľkými veľkosťami poskytuje iba minimálne informácie.
RDS s režimami PTY, TA a TF. Stanice sú umiestnené v 24 bunkách 4 pamäťových bánk a nastavené v automatickom a manuálnom režime. Keď sa tuner automaticky vyladí, snaží sa chytiť stanice a usporiadať ich postupne z nižšej frekvencie na najvyššiu. Kazetová časť nie je skrytá pod dekoratívnym vekom. Hniezdo kazety je zvýraznené okolo celého obvodu a vedľa neho sú tlačidlá uvoľňovania a zapínania systému riadenia hluku Dolby B. Táto bavorská farma funguje jasne a hladko. Ovládanie ovládača kaziet je úplne logické. Hľadanie požadovaného disku a stopy na reťazci CD umiestneného v kufri trvá niekoľko sekúnd. Mechanizmus kyvadla úspešne bojuje s zlyhaniami, ktoré vznikajú na mnohých hrbolkách.
BMW 328 opäť dokázal, že VDO a Blaupunkt vytvárajú zvuk orientovaný na klasiku. Duša sa vrhla z disku s havranom a kolená sa triasli, tak sa dostane. Za to musíte poďakovať reproduktorom s jasne vyjadreným stredným a mierne tlmeným basom. Rock tiež znie dobre, ale tieto kompozície nemajú správny pohon a tlak. Takže Nemci vytvorili špeciálnu hudbu pre znalcov krásnej.

Mercedes s 320
Boli časy, keď Beckerove rádiové páskové záznamy nainštalovali na MV. Jednoduchý dizajn a vynikajúci zvuk bol spokojný s niekoľkými generáciami majiteľov Merin. Súčasní Mercedes zachoval a zvýšil slávu zvukovej techniky predchodcov. Trieda C má celý tuner s rozsahmi AM a FM, kazetovým prehrávačom a meničom CD v priehradke na rukavice. Testované auto má 8 reproduktorov. 2 Oddeľte v predných dverách, 2 v zadnej časti a 2 v zadnej polici. Vo svojom dizajne hlavička reťazca veľmi pripomína jej predok, rovnaký Becker. Všetko je veľmi jednoduché, funkčné tlačidlá sú zoskupené na jednom mieste, služba v inom. Je pravda, že nie je príliš pohodlné, že tlačidlá sú príliš blízko k sebe a nie vždy je možné aktivovať požadovanú funkciu na dotyk.
Tuner dokonale prijíma všetky stanice a v zónach neistého prijatia automaticky ide do miestneho režimu. To, čo by sa nemalo robiť na cestách, je vyplniť pamäťové banky, pretože preto musíte pracovať s niekoľkými tlačidlami. RDS rozpoznáva všetky známe typy programov a automaticky sa prepína, aby prenášali informácie o cestách, ak je funkcia povolená. Príprava mechanizmu kazety kazety na prácu trvá niekoľko sekúnd. Ovládanie je samozrejme úplne automatizované. Kazeta pracuje v úvodných režimoch (prvých 10 sekúnd každej stopy), preskočenie (priechod prázdnych miest), hľadá prestávky a opakovania. Chainer v rukavicovej škatuli je veľmi pohodlná, najmä ak sú v aute dve. Predný spolujazdca môže ľahko zmeniť kolesá v buchte so šiestimi otvormi. Pretože Chainer je pevne upevnený v priehradke na rukavice, zavesenie kyvadla a vyrovnávacia pamäť na 10 sekúnd ho šetrí pred všetkými protivníkmi na cestách. Malo by sa obzvlášť poznamenať, že v MV je kvalita zvuku oboch kaziet a CD je veľmi blízko seba. Magnetická hlava s náterom s tromi hodinami prakticky vylučuje výhodu laserového lúča. A rovnováha systému vám umožňuje počúvať jazz, rock a pápež s rovnakým potešením. Foo bojovníci, Ravel a Loren Hill zneli takmer dokonale.
 
 

Zdroj: Autá