Testovacia jednotka Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Vývoj

V poslednej dobe sa niekoľko automobilov okamžite začalo na predajných modeloch s jasným ultramodiálnym dizajnom toho istého nového chrobáka alebo PT Cruiser. Ale bez ohľadu na to, ako sa zúfalí úspech tak tieto autá na prvý pohľad využívajú, dopyt po nich nie je príliš dlhý.


Dominantný trend v automobilovom priemysle zostáva vývojom. A nový model Audi A4, ktorý debutoval v Paríži a už sa predáva v Európe, je iba príkladom evolučného prístupu k dizajnu. Auto je určené pre tých, ktorých vkus sa menia extrémne. Okrem toho to samotní tvorcovia zdôrazňujú s potešením.


Úmyselne sme uprednostňovali nepravidelný dizajn. Chceli sme si byť istí, že nový A4 pritiahne čo najviac kupujúcich a bude žiť dlho. A modely Trendy sa zvyčajne rýchlo stanú zastaranými, uviedol predseda predstavenstva Audi Franz Joseph Pefgen.


Dizajn automobilu skutočne neobsahuje nič radikálne. Navonok sa zdá, že A4 je mierne znížená verzia väčšieho sedanu A6. A v podvozku majú veľa spoločného. Vývojári však tvrdia, že stroj je úplne nový a jeho platforma sa nepoužíva v žiadnom inom aute spoločnosti Volkswagen (Passat je založený na platforme A4 predchádzajúcej generácie).


Pred začatím práce na novom modeli uskutočnili rozhovor majiteľov Audi A4. Ukázalo sa, že by chceli dostať auto s priestrannejším salónom a pohodlnejšie. No, ak chcete ...


Auto vzrástlo 67 mm dlhé a široké 33 mm. Rázvot kolies bol tiež tlačený o 35 mm do celkom slušných 2650 m. Kabína sa zvýšila o 32 mm a bola širšia v pleciach (11 mm) a lakte (17 mm pred a 29 mm za sebou). Miesto nad hlavou sa zvýšilo (15 mm). Nohy pre nohy zadných cestujúcich sa zvýšili dĺžkou o 41 mm podľa PEFGenu, nový Audi A4 je vo svojej triede najstrálnejší.


Kmeň sa tiež zväčšil (445 l) a vzdialenosť medzi oblúkmi kolies až 1000 mm.


Nové auto je nielen priestranné, ale tiež oveľa bezpečnejšie ako jeho predchodca. Telo je o 45% tvrdšie, a to napriek tomu, že mnohé z jeho prvkov sú vyrobené z zliatinových materiálov. Niektoré prvky zavesenia sú tiež vyrobené z hliníkovej zliatiny. Subformy sú zosilnené, čo umožnilo zlepšenie kontrolovateľnosti a zvukovej izolácie.


A4 poskytuje širokú škálu benzínových a dieselových motorov, ako je 4 a 6 valcový. Niektoré z nich na tomto modeli sa predtým nepoužili, napríklad najsilnejší 3 L V6 s piatimi ventilmi na valc, ktorý sa vyvinul 220 koní. Oba 300 nm alebo 2 L-valcový motor s hliníkovou jednotkou s kapacitou 130 koní. Trojlitrový motor dispertuje auto (s pohonom predných kolies a 5-stupňovou mechanikou) na 245 km/h a až stovky na 6,9 sekundy. (S 2 L motorom 212 km/h a 9,9 s)


Všetky motory sú ekonomickejšie ako ich predchodcovia. Zvedavý detail: Objem nádrže sa zvyšuje na 70 litrov a teraz môže vodič automobilu s naftovým motorom jazdiť bez tankovania, až do 1300 kilometrov.


Spolu so štandardnou možnosťou pohonu predných kolies sa vytvorí verzia s konštantným pohonom Quattro. Prenos na výber: päť- alebo šesťstupňová mechanická. Okrem toho sa prvýkrát navrhuje automatická multitronická prevodovka na úpravu s predným pohonom ako možnosť. (Spoločnosť neposkytuje podrobnosti a uvádza iba to, že ide o jedinečný nezodpovedný prenos, ktorý môže prenášať krútiaci moment na 310 nm a pracovať aj s najsilnejším rozsahom 3 L V6. Zároveň sa uvádza, že dynamické vlastnosti z A4 sú ešte vyššie ako s mechanickou škatuľou.)


Salón je úplne aktualizovaný, stal sa ešte ergonomickejším a vodič podľa inžinierov by sa v ňom mal cítiť, rovnako ako v triede, šité meraním. Čiary bočných panelov dverí, plynulo tečú do centrálneho panela, vizuálne sa zmestia vodičovi a cestujúcemu, čím sa zvyšuje pocit pohodlia. Účinok je zhoršený nezvyčajne vysokým umiestnením pásovej línie.


Pasívna bezpečnosť tiež dosiahla novú kvalitatívnu úroveň. Systém závesu Sideguard, ktorý pokrýva oblasť spredu po centrálne stojany v prípade nehody, je poskytnutý vo všetkých úrovniach výbavy. Okrem toho sú predné vankúše vybavené elektronickými senzormi, ktoré určujú prevádzkový režim v závislosti od závažnosti kolízie.


V roku 1999 predaj Audi A4 poskytol asi tretinu príjmu spoločnosti. Podľa výpočtov jej vedenia by nová generácia mala byť ešte úspešnejšia.
 
Dmitry Polikarpov
 

Zdroj: Motor Magazine [január-február 2001]