Testovacia jednotka Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Vzhľad je klamný

Stretnutie s autami na oblečení je nevďačný obchod
V automobilovom svete bolo všetko zmiešané. Skromná značka Audi sa vážne rozhodla dobyť vyššie svetlo: každý nový model je väčší a pevnejší ako ten predchádzajúci. Takže ďalší A4 správne podporuje vyššiu A6. Na pozadí tvrdení štyroch Mitsubishi Galant zastáva skromnejšiu pozíciu. Možno vek ovplyvňuje? Alebo možno národnosť? Jednomyseľný Galant a A4 v hlavnom čísle - cena. Obe vozidlá v závislosti od konfigurácie stoja od 23 000 do 32 000 dolárov a A4 spravidla v podobnej konfigurácii ešte trochu drahšie.
Výber sa teda vyberie. Audi A4 za 26 500 dolárov s motorom s dvoma doskami s kapacitou 131 koní. Mitsubishi Galant bude odolávať 28 000 dolárov s 2,5-litrovým šiestimi zo 170 koní v tvare V.
Chuť a farba ...
Navonok je samotný Audi A4 slušný. Štylistické riešenia vypracovali na väčších bratoch, ktoré dali štyri štyri, čo z nej urobilo mierne zníženú kópiu vyšších bratov. Vyhralo to auto? Zdalo sa, že dozrieval - ale nestal zaujímavejší. Je to škoda, ale je to všeobecne akceptovaný trend - urobiť autá s hodnosťou nižšie, ako to bolo, znížené kópie drahších modelov.
Vo vnútri rovnaká firemná solidarita: prísne čalúnené materiály, husté, tvrdé sedadlá, ktoré sa už stali tradičnou kombináciou zariadení, trochu dráždivého oka s množstvom čísel a samozrejme centrálnou konzolou, nasýtenou klimatickou inštaláciou a inštaláciou klímy a Plošný stereofónny systém. Všeobecne platí, že prvotný majiteľ Audi pravdepodobne nebude cítiť štylistickú novosť, je tu: všetko vyzerá trochu drahšie, ale tradične. Hlavné zmeny sú v kabíne. Aj keď viete o zmene v jeho rozmeroch, prekvapením skrútíte hlavu: je tu nezvyčajná priestranná. Pravý predný spolujazdca bol vystúpený, rozsahy úprav sedadiel a volant sa zdajú obrovské a priestor obklopujúci vás takmer nie je v rozpakoch. Iba silný centrálny tunel mierne obmedzuje udelené slobody, čo demonštruje, čo sa má obetovať pre všetky modifikácie pohonu kolesa. Zadné sedadlo tiež nie je zlé, ale už neexistuje pocit prebytočného priestoru. Hlbokí substitrici golier na podlahe fetter ich nohy pri vchode a výstupe na hranicu medzier pozdĺž kolien a hlavy. Možno pre veľmi vyberavých cestujúcich tu nebude toľko miesta. Očakáva sa však, že kmeň bude pohodlný a priestranný aj pre auto tejto triedy.
Pravdepodobne bol Mitsubishi Galant jedným z mála masových výrobkov, ktorý zachoval nielen jasne rozlíšiteľnú patriacu patriaci k známemu spoločnosti, ale aj originálnej, agresívnej siluete. Dravá tečúca kapucňa, úzky strih svetlometov, veľkolepý predný nárazník - toto auto skutočne priťahuje vzhľad. Ostré, akoby po rezaní so skúseným klenotníkom nie sú formy stroja v jeho rýchlostnom charaktere. Ale vo vnútri je úplná demokracia. Zdá sa, že prísny tmavý salón, podobne ako na Audi, by mal prinútiť ho vytiahnuť. Ale nie! Raz v mieste vodiča sa zdá, že sa šírite na veľkej a mäkkej stoličke a už sa s nejakou lenivosťou rozhliada. Na prvý pohľad tu nie je priestranný ako v Audi. Sedadlá sú viac vysoké, alebo niečo iné, ale vodič a cestujúci sú dokonca o niečo bližšie k sebe. Rovnako ako v štyroch, sú oddelené mocným centrálnym tunelom a haalantne provokujúcimi ručnú brzdu. Bez toho, aby ste ho odstránili, jednoducho nezapnete program. Bagel so štyrmi spoznami je jednoznačne väčší a je regulovaný, bohužiaľ, iba na výšku. Jedným slovom sedíte v Mitsubishi, nie tak pevne ako v Audi a možno menej pohodlné. Cítia sa aj obmedzenia úprav (najmä vo výške) a ergonomická nepravdepodobnosť niektorých kontrolných orgánov - napríklad páka boxu musí dosiahnuť oveľa ďalej.
Ak sa nezavesíte na šport a vnímate Galanta jednoducho ako prostriedok dopravy, pravdepodobne vás ohromí relaxačné prostredie, veselé svetlo číselníkov, ktoré bliká, keď otočíte kľúč zapaľovania (mimochodom, zariadenia sú čítané lepšie ako na Audi). Zdá sa, že mikroklíma riadiaca jednotka s farebným displejom. Takže na bežného spotrebiteľa robí pracovisko príjemný dojem. Všeobecne platí, že salón Galanta je celkom pohodlný a ... je nápadným kontrastom s vysokým spôsobom, ktorý spôsobuje dvojité vnímanie stroja.
Ale na zadnom sedadle je skutočne pohodlnejšie. Neexistujú žiadne hlboké výklenky, koláčiky, je tu viac výšky a chrbty predných sedadiel trochu ďalej od vašich kolien. Galanta Trunk je blízko k Audi. Zmizla iba konfigurácia otvoru. Takže konfrontácia už bola načrtnutá, pozrime sa, čo sa stane ďalej.
Znak - znak ...
Audi A4. A tak si spomínam na hlas Kopelan: postava je rovnomerná, severská ... To by mohlo byť obmedzené, ak s mierou, pohodlný a bolestivý motor Audi nemal dve vlastnosti - veselé zachytenie po 4000 ot./min. A rovnako veselý, Basový hlas pre promócie. Možno je to presne táto energická kombinácia, ktorá príliš nezodpovedá slušnému vzhľadu, v prvom rade vás núti nadhodnotiť nahromadené dojmy. Chcem otočiť motor a užívať si jeho rev, chcem rýchlo prepnúť programy - škatuľka funguje tak jasne. A zrazu zabudnete na rozmery a vzhľad, štyri sa zmenia na presne vyladený nástroj, ktorý netoleruje zbytočné pohyby, vetvičky a iné provokácie. A práve na to sú brzdy zaostrené, ktoré na prvý pohľad upozornili s príliš malým úsilím na pedále a charakteristikami pomerne tvrdých suspenzií a citlivého riadenia.
Audi samozrejme nie je dokonalý. Pozastavenie sa dobre vyrovnáva s väčšinou nepravidelností na cestách, ale sú únavné s príliš podrobným opakovaním profilu cesty. Zrozumiteľnosť riadenia sa zhoršuje rýchlym zákrutám v dôsledku nezrovnalostí, ktoré vznikajú voči nezrovnalostiam. Napriek tomu je všetko v tomto aute podriadené rýchlej jazde. Zdá sa, že maličkosť je pákou ukazovateľov otáčania, ale je vyrobená tak, že sotva naznačuje zahrnutie zákruty signálu, získate štyri až päť stabilných žmurkov bez toho, aby ste držali páku. Zvyknete si na to okamžite!
To všetko je tak povedané, je emocionálne vnímanie Audi. Layman s väčšou pravdepodobnosťou oslavuje rovnomerný motor, ktorý bude cestovať z 900-1 000 ot./min. Možno, v tomto prípade, určitá nadmerná ponuka športu v charaktere stroja, ktorý nie je veľmi miznúca vzhľadom automobilu, sa bude zdať trochu zbytočná. No, každému z jeho vlastných ...
  V pláne jazdy Mitsubishi Galant je to predovšetkým veľmi temperamentný motor, ktorý ľahko demonštruje nadradenosť nad menej výkonným motorom Audi. Reakcia šiestich v tvare V je rýchla, energická, ale prekvapivo mäkká. Rovnako ako gumové turniket vyberie Mitsubishi, stojí za to dupať na pedáli akcelerátora. Je to zaujímavé, ale s všeobecne dobrou trakciou (tento motor s istotou zrýchľuje auto z približne 1 000-1200 ot./min.) Motor Galanta miluje vysoké rýchlosti a po 4000 ot / min sa skutočne oživuje. Ešte neočakávanejšia je jeho schopnosť točiť sa až do takmer 7 000 ot./min, pričom demonštruje všetko ako mäkké, ale silné zrýchlenie. Galant jasne vyvoláva vodiča, ale úplne iným spôsobom ako Audi. Neexistuje žiadne zvukové prostredie - hluk motora jednoducho slúži ako druh zázemia, neexistuje diabolská zrozumiteľnosť prevodov - naopak, musia sa odoslať, celkom pracujú ako páka.
Japonci vo všeobecnosti nemajú takú vzrušujúcu vojenskú ostrosť poriadku, takže nie sú spojené s Nemcami. Skôr naopak. Reakcie auta sú pokojné - niekedy, bohužiaľ, rozmazané. Takže brzdy, ktoré sú celkom prijateľné pri nízkych rýchlostiach, v extrémnej situácii, náhle hlúpe. Reakcie na činy volantu, ktoré hovoria dobré nedostatky, zrazu sa javia ako bavlna, stojí za to ísť viac. Prívesky sú výrazne pohodlnejšie ako na Audi. Stojí to však za otriasanie schopností výkonného motora, keď sa zvislá páska tela v priamke a v rohoch okamžite začne dráždiť. Auto navyše začína byť na kľukatej ceste a vyžaduje príliš veľkú pozornosť.
Z hľadiska akustického pohodlia nie je Galant tiež dokonalý, hoci nehlasuje ako jeho súper. Hluk z motora a výfukového systému je skutočne menší, ale pri vysokých rýchlostiach je dostatok aerodynamických píšťaliek a sú viditeľnejšie.
Opak je pravdivý
Ach, aké klamlivé boli prvé dojmy! Kto by prvýkrát naznačil, že vo vzhľade bude športový Mitsubishi Galant pokojným autom, na ktorom nie je hriech, ktorý sa natiahne na dobrej prímestskej diaľnici, ktorá oplýva dlhými priamymi čiarami. Tu si môžete plne vychutnať stádo 170 koní, ak sa zvlášť nezmeníte o všetkom ostatnom.
Navonok sa slušný Audi A4 náhle objavil na obrázku auta provokatora, napriek pevnej veľkosti, mierneho motora a vôbec nie bojujúcim cieľom.
Páči sa ti to! Zobrali a zmenili svoje úlohy a prvé dojmy umiestnili hore nohami.

Audi A4 debutoval v októbri 2000 štvorročný sedan. Gama motorov obsahuje objem benzínu 1,6; 2,0; 1.8 (s preplňovaným) a 3,0 litra, ako aj turbodiesel 1,9 a 2,5 litra. Spolu s mechanickou prevodovkou (pre 2,5 litra -šesť-) s motorom a 3,0 litrom motorov sa tiež agreguje. Pre najsilnejšie úpravy je k dispozícii všetky pohony kolieska.

Mitsubishi Galant (na niektorých trhoch legiend alebo Aspire) bol naposledy v roku 1996. Sedan a staničný vagón sa vyrábajú iba s 2,0 benzínymi (dve rôzne jednotky); 2.4; 2,5; 3,0 l. Prevodovky sú mechanickým 5 -rýchlostným mechanickým (s výnimkou 2,0 GDI) a strojom so štyrmi alebo piatimi stupňami. Spolu s pohonom predného kola, pre všetky úpravy (s výnimkou staršieho motora 2,0 l), je tiež plný.

Zhrnutie
Sú naozaj iní:
Audi A4 je predovšetkým energia pohybu, stlačená na hustú hmotu. Mitsubishi Galant je jednoduchší, mäkší a viac jeleň. Nezasadí svoj názor a ponúka vodičovi výber správania.
Text / Sergey Voskresensky
Foto / vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „Driving“