Testovacia jednotka Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Ako dve lietadlá

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

Téma športového vozidla so štyrmi kolesami je neobmedzená. Je potrebné umiestniť iba pravidelné sériové auto na štyri pohonné kolesá a postaviť turbínu, ako je včerajší skromný sedan alebo Hech sa zmení na monštrum závodných dráh. Príklady nie je potrebné ísť ďaleko. Na nádvorí je Lancia Delta HF Integrale - auto je takmer legendárne, šesťnásobné majstrovstvá sveta v rally. Subaru Impreza, majster z roku 1995, je tiež kandidátom na slávu. Iní prišli na náš test. Majú však všetky dôvody, aby sa nazývali nie jednoduché autá. A preto ...

 

Alfa Romeo 155 Q4

Akútna -zohľadnená Alfa 155 sa objavila v roku 1992 -rozkvet Bio -Design. A ak potom stroj nasekaných foriem prezentovaných, povedzme, Toyota, potom by neunikla sarkastickej kritike. Ale nikto sa ani neodvážil viniť Alfa Romeo - prestíž tejto značky a autorita talianskeho dizajnu sú také vysoké. O rok neskôr 155. prinútil celý automobilový svet hovoriť o sebe, keď vyhral nemecké majstrovstvá tela - DTM. Majsterom z roku 1993 bol Nikola Larini, testovací pilot Scuderia Ferrari na čiastočný úväzok. Na Alfa Romeo 155 V6 T1 neopustil stajne Mercedes-Benz a BMW na svojich stopách žiadnu šancu.

 

Verzia pohonu plného kolies a 2-litrový turbo motor sa objavil takmer súčasne so základným modelom. Vytvorte najsilnejšiu a najdrahšiu verziu quadrafoglio 4 ruky, ktoré sa neklesla. Taliani správne veria, že všetci -kolesá bez turbíny majú správne peniaze. Takže Q4. Vo vzhľade vozidla je samotná agresia. Uvidíte jeden v zrkadle Zadného pohľadu - okamžite ustúpite.

 

Alfa 155 môžete milovať z dvoch dôvodov: pre krásu a moc. Výbytky Alfa. Ale musíte byť veľmi odvážnym človekom, aby ste si kúpili takéto auto. Alfa Romeo 155 je určený pre fanatika, ktorý nevenuje pozornosť svojim nedostatkom a môže hovoriť o svojich výhodách celé hodiny. Hlavnou výhodou našej 155. je farba tela. Možno, že akékoľvek talianske auto v červenej farbe je vnímané ako druh Ferrari. Pseudo -sports Elements a ďalšie pápeže na Alfa 155 chýbajú, z Versace nie sú tiež žiadne vlákna - toto je zliatina. Auto je navrhnuté predovšetkým pre osobu, ktorá veľa vie o autách.

 

Neubližuje tomu, aby ste venovali pozornosť 16-palcovým kolesám. Pneumatiky a ... pirelli disky. Sloty na diskoch sú vyrobené vo forme kapitálového listu loga spoločnosti.

 

Salón. Aby sme sa na dlhú dobu nerozširovali, poznamenávame, že vo vnútri stroja je všetko. Stoličky Alfa sú kože s dobrou bočnou oporou. Ale vankúš sedadla umožňuje koristi. Nemôžete to nazvať nevýhodou, nemôžete potešiť každého. Ale stále na drsnej stoličke je lepšie mať husté pristátie - toto je súkromný názor.

 

Všetko by bolo v poriadku, ale iba jarné slnko so mnou hralo krutý vtip. Fotografie leta, kabriolet sa začal nakresliť ... nie, lepšie ako pavúk. Obľúbené dievča a cesta smerujúca do západu slnka. Niekedy je pekné snívať. Medzitým mi snívalo, že Miller Racers of the Miller tím ma vzali Alfa Romeo. Áno, keď je únoscom ruským viceprezidentom, prázdny podnik ho prenasleduje. Na oblohe nad nami preletel lietadlo - spomenul som si, keď som počul ťažobnú rachot. Pozrel do oblohy. Prázdny. Rozhliadol sa a uvidel preteky pod 150, o nič menej, Alfa. Auto doslova otriaslo vzduchom masy svojou štvorcovou aerodynamikou. Auto vyzerá veľmi agresívne v statike a pri dobrej rýchlosti sa zmení na druh SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi nebol dopravník, ale atelier Kamai Tuning. Vážna práca sa vykonala vo vnútri kabíny. Vonku - oblúky kolies kolies sa rozširujú.

 

Boli tam bez závesu spojlerov, anti -zavretých a iných pleťov. Telo je stručné. Ale auto nie je v ANFA okamžite rozpoznateľné. Štandardné plastové opláštenie Audi A4 so znakom tkaných krúžkov ustúpilo kovovej sieťke s asymetrickým štítkom Kamai.

 

Jeden dizajn Kamai sa nevystúpil - sacie a výfukové systémy rekonfigurovali v motore: fázy distribúcie plynu, konfigurácia výfukového potrubia a výfukových potrubí sa zmenila. Hneď by sa malo poznamenať, že potrubia horia - zvuk motora má rýchlu a agresívnu jazdu.

 

Vodič, ktorý sedí v aute, ide do špeciálneho sveta pokožky, orechov, pák a gombíkov. Slovo kokpit je vhodnejší na označenie miesta vodiča ako ľavé predné sedadlo. Zdá sa, že salón prvýkrát je preplnený - čierna pokožka a plast vizuálne znižujú priestor. Ale čoskoro pochopíte, že v štandardnom A4 je toľko miesta ako v štandardnom A4. Pristátie je nízke. Zdvihli sedadlá čo najviac a dostali úžasný prehľad.

 

Športové koleso s vankúšom bezpečnosti, ľahkou rukoväťou škatule škatúľ, športových pedálov. Všetko je také organické, že je potešením zvládnuť A4.

 

Je čas prevrátiť Audi Kamai. Motor je pôsobivý. Objemový motor Audi je menší - 1,8 litra. Ale špecifická sila týchto dvoch motorov je porovnateľná: 0,95 litrov. S./cub. cm v Alfa a 0,94 pre Audi. Okrem toho je nemčina jednoduchšia ako 130 kg.

 

V pohybe hladké obrysy tela Audi netriasajú vzduchové hmoty. SU-27 tu nelietala. Vyladenie výfukového plynu však vám však umožňuje vziať Audi za bojovníka na rozpätí. Iba za to by mala byť rýchlosť vozidla slušná. Náš test sa postupne zmenil na určitý druh vzduchovej bitky. Zdalo sa, že obe autá sa chystajú lietať hore. Na to existoval všetky dôvody. Ak nie pre Sir Isaac Newton so svojimi zákonmi. Keď sa autá správali, hovoria pretekári Pilot Miller.

 

Osobitný názor - i

 

Audi+A4+1,8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, MILLER Pilot Team Racer, Ruský vodičský viceprezident. Pohodlné. Celá prístrojová doska je dokonale prečítaná. Stolička spolujazdca je umiestnená v dostatočnej vzdialenosti a nevytvára prekážky prevádzky prevodovej páky.

 

Nie je na čo sa sťažovať. Všetko je po ruke a inštinktívne je kontrolované. Prehľad v oknách a v zrkadlách je nádherný. Celkom zvláštne, vrodené vo všetkých modeloch Audi a Volkswagen, keď sú sedadlá upravené na tri rukoväte: tam a späť, nastavenie spätného sklonu a vankúša na výšku. Pretože zdvíhanie vankúša sa vyskytuje pozdĺž polomeru, správna poloha sa nevyberie okamžite. Ale napodiv, v Audi si rýchlo zvyknete na pristátie, čo sa zdalo nepohodlne. Veľmi pohodlné. Anatómia sedadla je úplne v súlade so stavom jednoducho nabitého, ale nie automobilu, to znamená, že funkcia pohodlia a prestíže je zdôraznená viac ako šport. S rytmickým pohybom je telo na stoličke dosť stabilné. Veľmi pohodlné pre rytmickú prácu. Hydraulický zábal je mäkký a dokonca. Uhol rotácie kolies sa cíti dobre. Pedali. Nachádzajú sa kompetentne, všetko je na ich miestach. Veľmi poučné.

 

Iba plynná mrkva má slabý návrat. Možno je samotný mechanizmus pohonu pedálu jasne spustený, ale keďže motor je zotrvačnosťou, revolúcia revolúcií sa vyskytuje pomaly. Ale na to si zvyknete. Je na správnom mieste a plne spĺňa požiadavky športovca. Pristátie vodiča je zamerané na prácu s pákou, ako v bežnom závodnom stroji. Páčilo sa mi to. Existuje profesionálny zvyk - s rytmickou prácou pákou, aby ste ruku podopreli väčšiu tuhosť, aby ju podopreli pravou nohou, sa zdá, že ruka sa posúva pozdĺž nohy. Tento trik sa teda odohráva aj na Audi. Samotná rukoväť je veľmi príjemne v dlani vašej ruky. Celkový dojem kabíny. Salón je úžasný. Môže to byť ešte pohodlnejšie ako v autách BMW rovnakej triedy. Pozastavenie. Mäkké a krátkodobé súčasne. Pre naše cesty nie je najvhodnejšia voľba. Motor a krabica. Motor pre tento stroj by mohol byť výkonnejší.

 

Zrýchlenie z miesta nie je najrôznejšie (Alfa začína dynamickejšie). Dynamika je dobre pociťovaná v 3-4 prevodových stupňoch, a to nielen s konštantným zrýchlením, ale aj v režime spustenia. Dosahuje sa to v dôsledku optimálneho výberu rýchlosti prevodovky prevodovky a elastickej charakteristiky motora. Odpor kurzov v nadmorskej výške. Auto je ovládané.

Tiché bloky sa zdali mäkké v zadnom odpružení - keď sa časový had pohyboval, pocítilo sa oneskorenie stabilizácie úlohy. Veľmi dobre. Audi brzdy sú neporovnateľne lepšie ako Alfa-Romeo. Čo je v podstate jasné. V skutočnosti je Alfa sériové auto a Audi je pripravená, takmer ako športové auto skupiny -a. Absolútny informačný obsah pedálu. S ostrým lisom pedálu rýchlosťou 150 km/h sú brzdy také cool, že nedosahuje ABS. Auto sa spomaľuje s veľkým progresom. Kaif. Existuje. Ale chcel by som silnejší. Celkový dojem z auta. V kabíne a vzhľade je to auto pre muža vo veku 25-30 rokov. A podľa dynamických pocitov Audi by som odporučil módne mobilné dievčatá, ktoré sa zaoberajú aerobikom a vedú aktívny životný štýl. Kto vyhrá prvú fázu majstrovstiev F-1? Vilnev. Hill nebude ani piaty.

 

Osobitný názor - II

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, vodič tímu Miller+Pilot's Miesto vodiča. Všetky ovládacie prvky sa nachádzajú na svojich miestach. Nemusíte sa tlačiť a rozptyľovať. Problémy s viditeľnosťou - Kvôli vysokým chrbtom zadného sedadla neexistuje prakticky žiadna kontrola zadnej časti. Bočný prehľad sa konzumuje so širokými plastovými prekrytiami na stredných stojanoch. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa zrkadiel. Veľmi pohodlné. Rozsah úprav sedadla vodiča nespôsobuje sťažnosti. Mal som rád. Milujem tvrdé sedadlá. Ale nie každý si na to zvykne. Je to profesionálny jazdec stoličky v Alfa-Romeo, ktorý sa mi páči viac ako v Audi. Rouple. Auto sa naparuje na 4 na stupnici päť bodov. Hydraulický obal na argument pravítka nereaguje presne. Samotný bagel je vybraný správne v priemere aj v priemere. Pedali. Z hľadiska ergonómie je všetko skvelé. Pedálové pohyby sú pre športovca takmer ideálne. Budeme hovoriť o brzdach osobitne. Páka je veľmi pohodlná. Počas páky a zahrnutia prevodových stupňov však neexistuje správna jasnosť. Celkový dojem kabíny. V porovnaní s rovnakým Audi ... je potrebné, aby bol požadovaný typický taliansky povrch ...

 

A-la Ferrari-F40 plastová plastová hrá dobre na Ferrari a pre každodenné použitie je iracionálne. Motor a box. Pomerne výkonný, krátkodobý športový motor s vynikajúcou reakciou pedálov. A tu je škatuľka s veľmi veľkým krokom sadzieb prevodových stupňov. Ukazuje sa, že motor je navrhnutý na tvrdú športovú jazdu a prevodovka je hladká. Prevodovka výrazne obmedzuje pasové schopnosti motora. Box by mal byť kratší. Odpruženie. Pozastavenie je tiež krátke a rovnako ako motor, navrhnutý pre šport. Pretože k tomu k tomu neprispieva, zmizne aj potreba tvrdého športového pozastavenia. Okrem toho podľa našich podmienok vyžaduje také citlivé pozastavenie úhľadnej jazdy. Manažment. Veľmi dobre.

 

Stroj je plne ovládaný. Všetko je striktne. Dynamika. Páčilo sa mi počiatočný moment zrýchlenia. Keď sa turbína zapne, cítite veľmi dobrý vyzdvihnutie. Vodič Alfa -Romeo bude dúfať - existuje dnipáda vo všetkých režimoch pohybu a dokonca aj s okrajom. Brzdy pre takýto motor a taký stroj nie sú. Neradil by som si prenasledovať toto auto. S takou silou by mali byť efektívnejšie. Necítil som sa veľa. Ale toto zariadenie samozrejme zapôsobí na osobu, ktorá sa presťahovala v Romeo Alfa z obyčajného stroja. Dobré auto. Pevné. Alfa nemožno odobrať. Ale veľa v ňom od talianskeho spotrebného tovaru - Fiat.

 

Dizajn stroja a salónu je vnímaný ako úprimné vlasy pod Ferrari. Preto je v každodennom živote stroj rovnako nepríjemný ako supercars. So skôr alebo neskôr sa môže nudiť s bežným spotrebiteľom. A tak, Alfa je estetická vec. Kto vyhrá prvú fázu majstrovstiev F -1? Vilnev. Benetons prídu na druhú alebo tretiu.

 
 
 

Zdroj: Motorový motor