Audi A3 Sportback 2004 Testovacia jednotka - 2008 Hatchback

Štýl odôvodňuje prostriedky

Prezentácia: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine je skutočné technologické majstrovské dielo, porovnateľné iba so slávnymi 1,8 ton, ktoré pred ôsmimi rokmi prekvapilo svet automobilu.
2.0 Turbo FSI je jasným uchádzačom o motor roka. Prvý sériový motor na svete s priamym vstrekovaním a turbodúchadlom je vybavený stredným chladením vzduchu (zvýšený tlak 1,0 atm), pracuje na zmesi so suchiometrickým pomerom vzduchu-benzínu (14,7: 1).
Charakteristiky 2,0 TFSI Výsledok vysokého kompresného stupňa 10,5: 1, použitie pôvodných piestov, riadených okenicín v príjmovej dráhe a dýz, ktoré poskytujú potrebný tvar rozprašovacej baterky.

Dnes najobľúbenejší odborníci na akýchkoľvek obchodných pracovníkov spoločnosti: ich pozornosť, pôsobivé rozpočty, vysoké platy. Ak chcete predstaviť nový produkt, musíte naplánovať reklamnú kampaň, dobre opláchnite svoje mozgy, zadajte nápady implementované v novom modeli vo všeobecnej stratégii spoločnosti.
Ale čo technika? Nie je potrebné to dôkladne chápať. Dlhý zoznam patentovaných technológií a systémov, veľkolepé demonštračné charakteristiky budú uvedené na spotrebiteľa. Našťastie nie všetky firmy zdieľajú tento prístup. Stretneme sa s Audi A3 Sports?

Budeme známe!
Prečo je pre Audi Avan pochopiteľný športový chatň a nie tradičný pre Audi Avan. Združenia s rodinným vagónom by nemali byť umiestnené A3 Sports (ako bolo toto slovo pripojené!) V segmente prémiovej kompaktnej triedy. Predpokladá sa, že majitelia sú mladí, krásni a bohatí manažéri (tiež z marketingového oddelenia?) Nedáli predaj, nenosia sadenice v krabici, uprednostňujú módne nočné kluby a extrémne športy alebo prestížny golf.
Vonkajšie rozdiely s strojom s tromi hlavou nielen v dizajne prednej časti, ktorý pripomína A6, a ďalšie dvere. Sportbek vyzerá inak ako pozadu a dokonca ani silueta nevyzerá ako trojdverový hatchback. Napriek tomu, že zadný previs sa zvýšil o 68 mm, auto vyzerá pomerne pomerne a nepodobá auto. Je pravda, že objem kufra v porovnaní so skutočnými stanicovými vagónmi je malý: iba o 20 litrov viac ako objem tri -hlavné A3. Hlavná vec tu zahŕňa dve tašky s golfovými klubmi.

Žiadne farby miesta
Horské chodníky a úzke ulice miniatúrnych miest na Azure Bank of France zabezpečia nemilosrdnú skúšku v podvozku a riadení. V legende, skrútených hadích a kľukatých trasách z Nice do Monte Carlo. Kompaktný hatchback na golfovej platforme bol predstavený v Monte Carlo Marine Club, na malom kuse pobrežia, kde koncentrácia Bentley a Ferrari presahuje všetky primerané hodnoty a najdrahšie jachty sú v kotviskách uviaznuté. Ukážte tu kompaktné a nie najdrahšie auto je tučné riešenie. Dá sa však interpretovať iným spôsobom: dokonca aj medzi bláznivým luxusom športu Audi A3 v pohode.

Najlepší motor
V rodine Audi A3 je veľa motorov: od skromného 1,6-litrového benzínu, sotva pre 100 síl, až po šesť 3,2 litra 3,2 litra. Existujú tiež dieselové motory s čerpadlami: 1,9-litrový, 105 litrov. S. a 2-litrový, 140 l. S. Jednoducho nie je dosť času pre každého. Vyberiem najnovší benzínový motor TFSI a najvýkonnejší turbodiesel s mechanickým automatickým strojom DSG. Pohon s plným kolesom v asfaltovej džungli sa nemôže správne cítiť a môžete vyhodnotiť pohodlie riadenia trakcie a schopnosti automatickej prevodovky aj na úzkych cestách pri obmedzovaní rýchlosti.
Dvojpriestorový Diesel sa podarilo dokázať z najlepšej stránky. Minimálne vibrácie, široký (pre turbodiesel) pracovný rozsah, vynikajúci krútiaci moment a pôsobivé hospodárstvo. V kombinácii s prenosom DSG (DirectschaltgetRiebe, priamy spínací box) sa jeho znak odhalil, že nie je taký jasný ako pri jednoduchej mechanickej prevodovke. DSG (ZR, 2003, č. 2) má dve spojky a prepínače bez toho, aby sa rozpadli tok energie.
Niektoré regulácie trakcie sú kompenzované pohodlím kontroly na horských hadoch a uliciach mesta, kde v aute so šiestimi rýchlostnými mechanikami nastrúhajte kukuricu na prevodovej páke dlho. Táto nafta je, samozrejme, veľmi silná a dokonale ide za pedálom, ale nie je príliš pekné otočiť taký motor, aby sa zastavil, a reakcia na vypúšťanie plynu z dieselových motorov je príliš ostré systémy ESP v rohoch rušivý žltý indikátor. Všeobecne by bolo príjemnejšie cestovať, ako sa blázniť na kľukatých cestách.
Nedávno sa zdalo, že benzínové motory už dali šampionátu dieselovým motorom nielen v ekonomike, ale aj v potešení z jazdy. Benzín, ktorý bol uškrtený environmentálnymi požiadavkami, reaguje príliš pomaly na urýchľovač. Motory s priamym vstrekovaním benzínu sú samozrejme živé, ale modely s malým pracovným objemom sa zatiaľ nepochopili pôsobivou energiou. Prekríženie turbodúchadla s vstrekovaním paliva do valca sa na tento rok na jeseň príliš komplikovalo. Motor 2,0 TFSI je prvý, kto vyrieši tento problém. Vyvíja 200 litrov. S. Už pri 5100 ot / min má moment 280 n.m v najširšom rozsahu od 1800 do 5 000 ot./min. A ľahko sa točí až do 7 000 ot./min.
Ako sa to cíti v aute? Sebavedomie s minimálnymi revolúciami a vynikajúcim zrýchlením od 2000 ot./min. Po zníženie 7 000 ot./min. Obzvlášť pôsobivý je horný rozsah od 5 do 7 tisíc otáčok, kde motor prakticky nezavrhne! Subjektívne pocity potvrdili: motor s takou charakteristikou skutočne existuje! A ak porovnáte zrýchlenú dynamiku (7 ° C až 100 km/h), maximálna rýchlosť je 236 km/h a priemerná spotreba paliva 7,7 l/100 km, potom pre neho nie je ľahké nájsť rivalov.
Takže portrét automobilu je možné nakresliť iba niekoľkými údermi. Po prvé, je to sto percent Audi. Vysoká kvalita dekoratívnych materiálov, obmedzený interiérový štýl, pohodlné sedadlá, priestranný salón (subjektívne je sotva horší ako solídnejšie A4) črty hlavnej ligy. Po druhé, vynikajúci podvozok, ktorý vám umožní s istotou prejsť zákrutami pri týchto rýchlostiach, keď je už čas na starosti. Po tretie, vynikajúce pohodlie, pokiaľ ide o vnútorný hluk a vibrácie, práca klimatickej inštalácie, vynikajúce vybavenie salónu. Testovacie stroje boli samozrejme zabalené na maximum, ale ako nepochopiť overenú závažnosť zariadení a vynikajúci multifunkčný displej, najmä potrebné pri používaní navigačného systému. Ťažobné cesty, ktorých sieť je taká hustá, že zákruty zdieľa iba niekoľko desiatok metrov, najzávažnejšia skúška navigácie. Nehovorím, že ho bezchybne vydržala, ale urobila trochu chýb.

Prasiatko Piggy banka dojmov
DSG Box je skutočne jedinečná novinka, ktorá umožnila nový spôsob, ako sa pozrieť na moderné auto so športovými výrobkami. Iba opustením hydromechanického guľometu bolo možné pripojiť želania aktívneho vodiča s schopnosťami stroja. Jeho plusy sú silným a sebavedomým začiatkom a okamžitou reakciou na rad prevodovky, čo vám umožňuje cítiť sa ako pilot závodného automobilu, ktorý sa úplne zlúčil so strojom.
Hovoriť o bezpodmienečnom víťazstve tohto konštruktívneho systému nad ostatnými je však príliš skoro. Doteraz existuje veľa podmienok, v ktorých je preferovaný hydromechanický prenos. DSG sa nechce dotýkať strmého stúpania, manévrovania a jazdy s minimálnou rýchlosťou na svahoch a iba malými rýchlosťami motora, najmä počas zrýchlenia. Nie je prekvapujúce znásobiť krútiaci moment motora.
Existuje niečo, čo nadávať riadenie elektrickým zosilňovačom. V meste a na diaľniciach s vysokou rýchlosťou je ťažké sa na to sťažovať, ale na horských hadoch, kde musíte posunúť volant 180 stupňov a viac, reaktívny efekt prestane informovať o polohe kolies.
Ale s pozastavením bolo úplné porozumenie. Po cestovaní autom s konvenčným prostredím a 16-palcovými pneumatikami môžem s istotou povedať: ak sa cez víkendy neplánujete zahriať na ringovej dráhe, je to najlepšia voľba, ktorá kombinuje zrozumiteľnú ovládateľnosť so slušným pohodlím. Audi A3 Sports, ktoré vykonáva Ambiente so 17-palcovou gumou a športovým odpružením, so zníženou vôľou na cestách, pevnejšími prameňmi a tlmičami nárazov trochu vyhrá presnosť kontroly, ale výrazne menej pohodlnú. Dokonca aj nezmysly, podľa našich konceptov, nezrovnalosti francúzskych ciest náhle ostro hovoria v kabíne. Áno, a na oblúku zákruty už nebudete relaxovať auto vyžaduje presnú prevádzku volantu a je citlivý na profil cesty.

Nie je to dôvod smútku
Po tom, čo ste sa zoznámili s plnou sadou motorov, ste niekedy sklamaní zo skutočnosti, že nie najzaujímavejšie úpravy sa dodávajú Rusku. Tento rok budeme mať 1,6-litrový benzínový motor s automatickou prevodovkou, bude k dispozícii najsilnejší turbodiesel VR6 a 1,9 TDI. Možno, že otočenie príde na dvojfolitrový motor s priamym vstrekovaním benzínu. Najvýkonnejší dvojlitrový turbodiesel a benzínový motor s rovnakým objemom s priamym vstrekovaním a preplňovaným nabitím sa objavia iba v roku 2005. Cena základných športov Audi A3 s automatickou prevodovkou bude pomerne rozumná od 26 600 dolárov. Hlavnou voľbou je a časom sa stane iba širšou.
Anatoly fomin. Foto autora a Audi
 

Zdroj: Časopis „Driving“