Test Drive Audi A3 Sportback E-TRON 2013 - HB Hatchback

Saga na platforme PQ35

AUDI A3 Sportback
V roku 2003 sa druhá generácia A3 urobila debut; O rok neskôr sa objavil 5-dverový šport. Vedúci: benzín 1,63,2 litra (102250 250 HP), Turbodiesels 1,9 a 2,0 l (105 a 140 k).
Prenos: mechanické 5- a
6-rýchlosť, automatická 6-stupňová. Riadiť predné alebo plné.
Hardvér: Atrakcia, Ambície, Ambiente. Cena: 29 00061 000 USD.

SKODA OCTAVIA.
Prvá generácia sa objavila v roku 1996. Debut o druhom 2004. najskôr s telom hatchback, potom vagón.
Motory: benzín 1.42.0 l (75140 HP), Turbodiesels 1.9 a 2.0 l (105 a 140 k).
Prevodovky: mechanické 5- a 6-stupňové alebo 4- a 6-stupňové automatické. Predná alebo kompletná jednotka (na vagón).
Povinné: Classic, Ambiente, Elegancia.
Cena: $ 20 76334 271.

Volkswagen Touran.
V roku 2003, Turan Mini-Ven Compact Class na platforme budúceho golfu V. objavil v zostave Volkswagen
Motory: Pre Európu, osem variantov benzínu a motorovej nafty 1.62.0 l (102150 HP).
Prenos: 5- a 6-speed mechanical alebo DSG. Predná jednotka.
Balík: Základ, Trendline, Highline.
Cena: $ 24,1736,760.

Pred tridsiatimi rokmi, dokonca aj v populárnych triedach, tam bolo dosť párov sedanových telies a vagón. Potom sa móda prišla na hatchbacky. Cabripes a Kupé, kedykoľvek žil sami, sa tiež ukázali byť nečakane v dopyte. A teraz sú mini a mikrovany! A ak najprv, rôzne orgány jedného modelu boli čo najjednoduchšie, potom prevládala individualita.
Preto je obvyklé povedať nie o modeli o rodine postavenej na jednej platforme (pozri SM, 1999, č. 5). So všetkými vonkajšími rozdielmi sú stroje podobné výkonovým prvkom tela, suspenzie, prenosu, motorov a oveľa viac, skryté pred očami.
V posledných rokoch väčšina značiek zjednotila pod vlajkami viacerých veľkých záujmov, a teraz výhody platformy sa snažia realizovať v podnikovom rámci. Napríklad na plošine FORDA C1 postavená Mazda 3, VOLVO S40 / V50 a nové zameranie s C-Max.
Maximálna miera integrácie dosiahol koncern Volkswagen, široko používať štvrté golfové základňu a teraz piatu generáciu. Všeobecne možno povedať, že platforma PQ35 by mal byť nazývaný Turanovskaya s týmto mini-Von debutovala na začiatku roku 2003. Rovnaký prameň bol skúšaný Audi A3 a až na jeseň 2003 golf V. Dnes sú tieto platformy stavať vozy štyroch značiek a päť modelov vedľa nich, stále Škoda Octavia a Seat-Toledo. Táto séria je pripravený doplniť Volkswagen Golf Plus /\u003e Volkswagen Golf Plus, sedan a automobil Volkswagen Bora, a neskôr kabriolety sa objaví ...
Ako podobné je single-platform príbuzní? Acklain porovnanie neporovnateľný: dynamický a svetlé Audi A3 Sportbek, praktický hatchback Škoda Octavia a Volkswagen-Turan sedem vozidlo.

Non-záujmy charakterov
Oblaged polygón sa hromadí sneh. Tu a chôdzu slipching, ale môžete ísť čo sa vám páči a do strán, a na chrbte, a vlk! Samozrejme, že stabilizačný systém (sú na všetkých troch autách) sa snaží byť mocné vďaka za starostlivosť, ale zároveň majú vypnúť.
  Audi víťazí stabilita a stabilita na dráhe, bez malej dve tretiny hmotnosti pripadá na prednú nápravu. Dokonca aj v prípade, že vozidlo je špecificky poslaný do najhlbšej, stupňa 130, šmyk (v skutočnosti, somár vopred), to nezastaví rotujúce nezávisle a obracia svoj nos! Voz dobýva hustú suspenziu, rýchly celej reakcie, vynikajúci pocit ceste.
  Je to iný prípad značky Škoda s malým benzínovým motorom, je to jednoduchšie, než A3 a nie je tak sofistikovaný pod kontrolou. Masívne zdroj ochotne padajú do šmyku, z ktorého môže byť vozidlo vytiahnuť iba s motorom alebo ... stabilizačným systémom. Výhody Octavia vysoký komfort, mäkké odpruženie, bez ťažkosti s prehĺtaním i veľké výmole. Jedná sa však o nuansy; Všeobecne platí, že rozumný kompromis bol nájdený medzi pohodlím a manipuláciu. Mute a svetlá výška: 160 mm lepšie na našich cestách a ťažko túžby.
Vysoký, masívne Turan je najviac energie a pevná. Soft, priestranný, to je jednoznačné do trochu pomalé reakcie a dobýva premýšľavosť ergonómia a výborný prehľad. Mimochodom, všetky tri vozidlá sú prispôsobené pre Rusko a vyznačujú veľmi nízkou úrovňou šumu.

Plus mínus milimeter
EH, bolo potrebné vziať dáždnik! Pre golier, prípad klesá veľké kvapky opaľovacích automobilov postaviť na pozorovacej priekopy, z ktorého považujeme súvisiace platformy. Vyzerá to, že hra nájde päť rozdielov v dizajne takmer opakovať. Nachádza sa radou Volkswagen Embems, Audi, Škoda a sídla sú viditeľné na mnohých veľkých prvkoch a hovoriť o ich kompletnej zameniteľnosti.
Na príbuzných plošiny sa vzdialenosť medzi osami často zhoduje s Audi a SKODA 2578 mm. Posledné zadné sedadlá však majú hlbšie milimetre na štyridsať, preto je to priestranné pristátie v druhom rade. A šírka salónu je tu 25 mm. To je pravda, Octavia je skôr manželské auto, zatiaľ čo Audi auto pre vodiča. Všimnite si, že telo päťdverových športových stráží je niečo priemer medzi hatchback a univerzálnym. České auto to napriek tomu presahuje pozdĺž dĺžky približne 300 mm. Takmer všetky zvýšenie išli do kmeňa rekordného objemu 560 l proti 370 litrov Audi.
Je možné, aby sa auto priestranne inak pre modifikácie so zvýšeným telesným objemom, základňa je mierne natiahnutá (v Turane presne 100 mm). Podarilo sa nám zariadiť pár sedadiel (voliteľné), kde sa dostatok priestranných a dospelých cestujúcich. V strednom rade majú všetky tri stoličky pozdĺžne nastavenie a môžu byť posunuté dopredu o 165 mm. Všeobecne platí, že Turan Typický Mini Ven s množstvom boxov pre malé veci a možnosti rozloženia.
Ďalší parameter označuje vzťah, hoci nie tak jasne zatvorte hodnoty rut (rozdiel je spôsobený veľkosťou kolies). Užší najkompaktnejšie A3, najrozšírenejšia z masívnej Touran.
Hodnoty geometrických parametrov nie je náhodná, suspenzia je totožná s najmenšími detailmi: pred regálom MAC-FERSON na liatej hliníkovom pomocnom ráme, za viacrozmerným dizajnom na oceľovej trubici. Existujú určité rozdiely v oktavia, napríklad, kosáčikové predné páčky sú zvárané, dve ďalšie autá sú kované, hoci títo a iné sú podobné veľkosti spojky.
Ďalšie rozdiely sú spôsobené váhou a dynamickými indikátormi automobilov a sú dokonca nájdené v modifikáciách toho istého modelu sa mierne líšia v hrúbke pružiny a stabilizátorov priečnych stability, charakteristiky tlmičov.

IiMage otázka
Technicky, nič nebráni inštalovať úplne identický rozsah motorov a prevodoviek pre všetky autá, ale kto sa potom domnieva, že AUDI A3 sa vzťahuje na prémiový segment a bude posielať až 60 tisíc dolárov za neho?
Séria motorov Škoda otvára 1,4-litrovú jednotku a rozsah kapacity je relatívne malým 75140 litrami. s. Vôbec nie nový benzín osembodový objem 1,6 1 s kapacitou 102 litrov. s. S bežnou päťstupňovou mechanikou, primerané minimum pre pragmatiku.
Ďalší prípad Audi A3: Motors tu sú silné a najmodernejšie a prevodovky sú celé štyri. Na skúšobnom vozidle sa nachádza dvojllitročný 16-ventilový dieselový motor s kapacitou 140 litrov. s. S monstróznym momentom 320 nm, pri 1750 ot / min! Spolu s novým skráteným šesťstupňovým automatickým strojom DSG s dvoma spojkami a formulovaním lístkov na volante, diesel poskytuje vynikajúcu dynamiku v reakcii na stlačenie Accelerator Audi jednoducho strieľa dopredu!
Pre Turara, sada priemeru napájacích jednotiek: Slabý motor ťažký vozík jednoducho nie je dosť, ale veľmi silný za nič. Tavenie Turbodiesel a šesťstupňovou mechanikou je mierna dynamika, dosť dostatočná na elasticitu mesta a vynikajúcu účinnosť: 5,9 l / 100 km v zmiešanom cykle.

Kardan, náhradný a viac
Náš pár osobných automobilov má verzie pohonu všetkých kolies. Tu je jedna z nevýhod jednej platformy. Podiel modifikácií 4x4 je malý, ale obrovský prázdny tunel zdieľa salóny všetkých troch áut, vrátane neškodného Turara. Konfigurácia krmiva je však odlišná: ak je Škoda pod dutom trupu plným rezervným kolesom, potom v malých nika Audi A3 len úzka rýchlosť. Turan nemá piate koleso, len malú opravu. V Rusku, MKAD v Rusku, s takým rizikovým.
Čo iné riadenie? No, s ním je jednoduché: elektrická energia nevyžaduje inštaláciu čerpadla a komplexný hydraulický systém. A Trinásť (v poslednej dobe tam bolo len osem) predvoľby, ktoré vám umožnia zmeniť stupeň zosilnenia a reaktívneho účinku, ktorý dosahuje optimálne charakteristiky.
S bŕzd, tiež nie sú žiadne problémy so širokou škálou brzdových mechanizmov a diskov vyžadujú iba kolesá s rôznymi priemermi pristátia. A prvky elektronického plnenia automobilov sú väčšinou zhodné a dostupné verzie niekedy nie sú niekedy jednoduchšie, iba časť funkcií sú zakázané. Je lacnejšie ako vytváranie nového, aj keď nie tak inteligentné vybavenie.




Platforma Panatea?
Dnes sa zdá, že áno. Toto nie je rozmazanie dizajnéra, ale požiadavka ekonóma. To bude vyzvaný, za akým objemom a trvanie výroby, rozsah modelov, odľahlosť tovární, nákladov v každej z regiónov dopravy, surovín, energetických dopravcov a pracovnej sily je prospešným alebo viac konštruktívnym riešením , veľký alebo menej stupeň zjednotenia. Trendy naposledy sú také, že sa zvyšuje podiel intelektuálnych nákladov na náklady nových produktov. A ak áno, potom je to výhodnejšie stráviť raz na vytvorenie univerzálnej platformy a zbierať tucet modelov v rôznych častiach svetla.
A čo zajtra? Možno platforma prestane byť obmedzená na jednu triedu a bude okamžite pokrývajú príležitosť na šírku a šírku. To znamená, že sa zmení na súbor štandardných prvkov, čo umožňuje vybudovať rôzne kombinácie ako detský konštruktor.

Zhrnutie
AUDI A3 Sportback 2.0 TDI vysokorýchlostné dynamické auto, odpudzujúce sofistikovaný ovládač.
+ Vynikajúca dynamika, veľká hluková izolácia, presné reakcie, vysoká účinnosť, jasná prevádzka prevodovky, starostlivú výzdobu kabíny.
- Vysoká cena za miernu konfiguráciu, malé dvere.

Zhrnutie
SKODA OCTAVIA 1,6 MPI je pokojný v charaktere a praktickom aute, dobre prispôsobené ruským podmienkam.
+ Priestranný úhľadný interiér, obrovský trup, veľká zemná vôľa, mäkká pohodlná suspenzia, vynikajúca izolácia hluku, rezervné koleso plnej veľkosti.
- Mierna dynamika, značná cena.


Zhrnutie
VOLKSWAGEN TOURAN 1.9 TDI ako každý Mini-Ben, vo vzdialenosti viac ako vonku. Veľmi priestranné, so všetkými výhodami triedy.
+ Priestranný salón s množstvom transformačných možností, obrovským trupom, skvelým prehľadom, dobrej izolácii hluku, ekonomickým motorom.
- Vysoká cena, malá zemná vôľa, žiadne rezervné koleso.





   
      

     

Yuri Neduchov
Kauctor: Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis "za volantom"