Audi A3 Sportback 2004 Testovacia jednotka - 2008 Hatchback

Všetky fotografie Audi A3 Sportback 2004 - 2008

„A“ alebo „B“?

BMW 120i, Audi A3 Sportback Test
BMW 120i

Prvá kompaktná trieda BMW debutovala na Paris Motor Show v roku 2004. Body 5-dvere hatchback.
Motory: benzín 1,62,0 l (115150 hp) a turbodiesella 2,0 l (122
163 l. S.). Posledne menované ešte nie sú dodané Rusku.
Prevodovky: Mechanické 5- alebo 6-stupňové a 6-stupňové automatické. Zadný pohon.
Zhrnutie: Základné + možnosti.
Cena v Rusku: 22900 29 900 (30 000 39 000 dolárov).

Audi A3 Sportback

Model s telom
5-dverový hatchback bol prvýkrát uvedený na Paris Motor Show v roku 2004.
Motory: benzín 1,63,2 L (102250 hp) a Turbodiesel 1 92,0 TDI (105140 h.).
Prevodovky: Mechanické 5- alebo 6-stupňové (vrátane športového DSG) a 6-stupňový stroj. Predná alebo úplná jazda.
Kompletné: Attabícia, ambície, Ambiente.
Cena v Rusku: 29 350 61 000 dolárov.

Ah, pekný! Aký asertívny štýl, agresívne línie tela. A Schildik 120i je rovnaký s dvojlomovým motorom. A ako ozvena zozadu za chrbtom: Pozri, pozri, toto je nový BMW. Áno, milujú túto značku v Rusku.
Pre športy Audi A3 nie je pozornosť tak blízko, napriek jasnej víťaznej farbe. Je to pochopiteľné, pretože v tejto triede A3 nie je dlhoročný začiatočník. Musíme sa bližšie pozrieť, ísť okolo a až potom znie: nie je to len trik! Pozri, existuje päť dverí namiesto troch a auto vyzerá inak: rozmery, svetlomety, mriežka chladiča sa zmenila. V očiach svetlo zvedavosti svetlo, pretože znak so štyrmi krúžkami je prechodom do kruhu vyvolených.

Všeobecne platí, že na náš pár je náš pár typickou golfovou triedou a obsah je iba elita. A tu nie je len ako hodnotiace dva -klitrové motory, šesťstupňové automatické boxy alebo samostatné podnebie. Dnes sú zákonodarcovia MOD hrdí na intelektuálny potenciál svojich výrobkov. Nielen motory, prenos alebo pozastavenie sa stávajú inteligentnými, ale aj reakcia stroja na akcie vodiča, jeho porozumenie s vodičom a prostredím. Výsledkom sú všetky nové systémy aktívnej bezpečnosti. Dynamická kontrola stability, diferenciálne elektronické blokovanie, kontrola brzdenia, zrýchlenia atď. Obsah konceptov je najlepší, najhorší je teraz určený elektronikou, ktorá vykonáva svoje vlastné úpravy.

Zázračné myšlienky
V pochmúrnom snežnici sú obrysy Bavorza ťažko hádajú. Keď sa zahreje, budeme sa zoznámiť. Signály odbočky blikali príbuzne, dvere sa otvorili a ja som skončil v antracitovom súmraku kabíny. Kláves Keyho dierka kliknutím jemne a zadáte špeciálny slot: Teraz stlačte veľké tlačidlo Štart/zastavenie na prednom paneli. Auto je plné živých zvukov: Hovorí sa, že som pripravený.

Ale ešte nie som. Musíte si zvyknúť na hravý tvar vonkajších zrkadiel a uhádnuť rozmery, ktorý sa pozerá na neúmerne malé okno zadných dverí, orámované ťažkými stojanmi. Čo je to, pocta štýlu alebo starostlivosti o pasívnu bezpečnosť? Je to ona, ktorá do značnej miery určuje určité rozhodnutia. Malé bočné okná, široký stredný stojan, zreteľne zasahujúci do vchodu a východu, najmä v zimnom oblečení. Na jednej strane to napája, na druhej strane, rozumiete: vo vnútri kokpitu je dobre chránený.
V opačnom prípade je BMW ako BMW, máj fanúšikovia značky, ktoré mi odpustia za sedenie. Priľnavosť, pohodlný volant, dokonale overený profil a nastavenie sedadiel, kompaktný a zároveň informatívna kombinácia zariadení. Dotýkajúc sa riadiacich orgánov, len máte pocit, že sa otepľuje v kabíne, všetko je také premyslené a individuálne. Iba elektronické, bez fixácie, spínače volantu vypadávajú zo všeobecnej idyll. Bohužiaľ, toto je móda.
Čo je zadné sedadlo? Ja sám, samozrejme, sadol som si za seba, ale uviazol som v kolenách vzadu. Ale vstupný výstup je mučenie, po prechode, ktorý už nechcete byť cestujúcim

A aký je súper Trump? Audi je, akoby to bolo pružné vo vyjadrení vlastného ja. Beriem rukoväť dverí: už bolo otvorené, náhle náhle klikne späť. Áno, západka je tu! Trochu silnejšia jar a určite by odletela do auta, novo elastické dvere.
Zbrane čisto športového kresla sú tu hustejšie. Tu sa nebudete uvoľniť a pôsobivé a konkurent to povolil. Zároveň je samotné pristátie vodiča vyššie a nastupovanie na sedadlo je jednoduchšie ako stredný stojan tela je o niečo elegantnejší.
Keď sa rozhliadam, chytím sa na skutočnosť, že rozdiely v ideológii sú vo všeobecnosti zanedbateľné. Štýl je, samozrejme, trochu iný. Audi má výkonnejší tunel, oddeľuje vodiča a spolujazdca, predný panel a samostatné prepínače sú kombinované iným spôsobom. Komunita prístupu je však zrejmá. Že niekto nemohol povedať, ale pohľad sa prilieha k podlahovému plynovému pedálu, malými otvormi bočných a zadných okien. Možno je tu v dizajne interiéru o niečo viac ako športová agresia.
Ale zadné sedadlo Sportsback je oveľa ľudskejšie. Je vhodnejšie vstúpiť sem a kolená sa nestarajú proti zadnej časti prednej strany. Bol som presvedčený, že spoločná platforma Golf V poskytuje lojálny postoj k cestujúcim.

Testované elektronikou
Prvý trhák jedného z semaforu naplní dušu radosťou. Výkonný flexibilný motor, rýchly a zároveň mäkký automatický pri prepínaní. Tento tandemový strieľa auto s zrýchlením dela, súčasne, čo umožňuje ťahať v dopravných zápchách rýchlosťou korytnačky. Zatiaľ čo mi všetko vyhovuje: tvrdé, husté prívesky, okamžité reakcie na činy volantu. A zvuk! Toto je len pieseň. Ani zásah elektronických asistentov nevyzerá nepríjemne. Ale pred kráľovstvom ľadu a snehu a na spôsob, akým sa dojmy menia.

Pokus o predbiehanie na veslovacích oblastiach: pod kolesami, kaša snehu a piesku. Plyn, nie, nie je na podlahe, asi 3/4 úderov a predtým, ako sa zdá, že adhezívny žltý symbol DT (Dynamic Traction Control, v podstate stabilizačný systém) nie je mimo rozhorčenia, pretože cesta je klzká! A my sa vznášame v blížiacom sa jazdnom pruhu bez získania rýchlosti. Momenty po motore napriek tomu začnú hladko zvyšovať dynamiku, zakaždým, keď pretrváva bezpečný krok, pokiaľ ide o skĺznutie. Bohužiaľ, vzdávam sa pred blížiacim sa autom.
Ale čo keď silné kliknutie na prepínač prepínača stále odpojí DTS? Druhý pokus vedie k aktívnemu sklzu hnacích kolies (čo znamená, že BMW sa počas zrýchlenia spomalil), ale terminálne odchýlky pevne potláčajú elektroniku. Zaujímavé také pocity, keď auto umožňuje pocítiť začiatok posuvného posuvného posuvného a potom, pod charakteristickými zvukmi sa ABS vracia z neba na Zem, oddávajte sa.

Nie, koniec koncov, budem držať cenný prepínač prepínača stlačený dlhšie, čím vypnem všetku ovládaciu elektroniku. Doteraz má Bavorz takúto funkciu. Ihneď vydaných 150 koní čestní začne ukazovať charakter a BMW sa zmení na zrazeninu energie, ktorá nie je ľahké ovládať sneh.
S pohonom zadného kola som dlho experimentoval! Chcel som prejsť týmto otočením s malým šmykom, ale nemotorný kôň sa putoval po korme, len mal čas navíjať volant. Rozzúrený som cvičil na bezplatnej platforme. Odbočka, druhá, tretia konečne, objavili sa zabudnuté zručnosti. Volík guľometov v manuálnom režime, tento shelly sa nedá konať inak. A stále je niečo trochu zlé. Trochu skrútil motor, stroj spontánne prepol. Výsledkom je, že chyba je opäť a jedna opúšťa danú cestu.
Skládka je tiež nepokojná. Trochu rozptýlený, zrýchlený na neslušné, podľa zimných štandardov, 140150 km/h, a auto opäť zle chystalo, pričom si pripomenula odpojenú elektroniku. Nie, prestaň sa vrátiť do mojich kruhov. Nechajte menej emocionálne, ale bezpečné. Napriek tomu to nebolo nič, čo by inžinieri BMW založili túto múdrosť.
Aj keď si spomenieme na ich výtvory asi pred rokom, pretože potom na autách to bolo možné! Bohužiaľ, časy sa menia. A teraz to, čo spôsobuje búrku emócií na asfalte, sa náhle stáva veľmi nudným alebo ťažkým vystupovaním v snehu.

Po Bavorzovi sa nebudem skrývať, Sportbek spočiatku nespôsobuje silné emócie. Napriek dobre premyslenej ergonómii a živým sánkam sa neustále pamätáte na niečo zlé. Nie, nie také zlé, ale nedokonalé.
Tu zaberáte rukoväť na ovládanie mikroklímy: Je úprimne podradná na BMW Stroky. Pretože sa vám nepáči chrapľavý zvuk motora alebo algoritmus automatického riadenia: spočiatku ste spočiatku spadli do športovej polohy namiesto jazdy. Samozrejme, stojí za to sedieť za volantom na 1520 minút a vy si na veľa zvyknete a inteligentný stroj je upravený, ale napriek tomu.
Postava Audi postupne získava čoraz viac zaujímavých odtieňov. V športovom režime začal motor držať redukované prevody dlhšie a auto sa zmenilo na húževnaté, agresívne stvorenie, ktoré netoleruje konkurentov. Jeho reakcie na volant sú mierne pokojnejšie, zavesenie sú trochu pohodlnejšie, ale pocit automobilu a vyznamenané reakcie vám umožňujú vychutnať si kontrolu.

A čím viac snehu na ceste, tým výraznejšie je správanie A3. Vo všeobecnosti má podobný súbor aktívnych bezpečnostných systémov, ale v počítači pohonu predných kolies to všetko pôsobí v iných algoritmoch. Pri zrýchľovaní vám stabilizačné zariadenie (tu sa systém ESP Exchange nazýva ESP) vám umožňuje používať akcelerátor oveľa voľnejšie, čo umožňuje aktívne skĺznutie hnacích kolies. Nie je to tak horlivo obliehanie auta a postupne oslobodzujete. Ak som chcel stále zasiahnuť na BMW, potom tu nechal plyn a pokojne počkam, kým auto upraví stupeň papuče, ľahko a v pohode, keď som začal dokončiť. Skvelé!
Ale svrbenie v duši: Čo ak? A potom sa žltý symbol rozsvieti na prístrojovej doske elektroniky s jasnou bodkou. Pliapka sa stala oveľa viditeľnejšou, ale napriek tomu som úprimne zrýchlil na dynamometrickej ceste skládky, ľahko prinášam šípku rýchlomeru na 200. A nič provokatívne: môžete fajčiť a pozerať sa na okolie.
Správanie sa stroja samozrejme nie je také vzrušujúce a veľkolepé. Drobné chyby sú však jednoduchšie a je ľahšie ich ovládať. Vo všeobecnosti sa na klzkej ceste priority veľmi výrazne menia.
V pamäti sa objavil dlhý dialóg s inžiniermi, buď BMW alebo Mercedes. Tvrdili, že zostávajúce prívrženci výhod zadného pohonu by boli schopní poraziť jeho nedostatky. Takže: nepochybne sa im to podarilo. Vývoj predných vozidiel na pohoni kolesa však nebol prerušený. A ak v našom konkrétnom prípade je prioritou pre BMW na asfalte, potom je na klzkom cestnom športe Audi A3 jednoduchšie, zrozumiteľnejšie a oveľa zaujímavejšie.

Zhrnutie
BMW 120i, ako vždy, sú veľkolepé. Vynikajúci výraz výrazu, ale nie na klzkej ceste.
+ Vynikajúca ergonómia pracoviska, výrazné sane a akustické vlastnosti, veľmi vysoká intelektuálna úroveň.
- Zblízka pre zadných cestujúcich, neexistuje žiadna rezerva.

Zhrnutie
Audi A3 Sportback je vynikajúci nástroj pre fanúšikov rýchlej jazdy, ak je to potrebné, sa ľahko zmení na rodinné vozidlo.
+ Pohodlné pre vodiča a cestujúcich, ktoré sú vo svojich schopnostiach, prispôsobené ruským podmienkam, je intelektuálne pripravený.
- Mierne akustické pohodlie, pevná fixácia dverí.