Test Drive ALFA ROMEO Spider od roku 2006 Kabriolet
Angel nosí Prada.
Sila prvého dojmu je schopná pracovať zázraky. Stojí za to alfa romeo na svetlo pred rokom v Ženeve nový pavúk, keď bol okamžite s názvom na konvertibilný rok. Stáva sa však to, že z prvých testovacích diskov, ktoré sú usporiadané pre tlač, len povrchové dojmy. Tentokrát všetko bolo iné. Boli sme prezentovaní s novinkou nie v nejakej farbe kvetinovej záhrady na oceáne, ale v čisto pracovacej atmosfére - na Fiat Polygón. To umožnilo porovnať pavúk s iným alfa, a čo je najdôležitejšie - hodnotiť auto bez pomocných ilúzií. 
Keď sedíte v takom elegantnom aute ako ALFA Spider, a tiež viete, že je to nástupca tradícií legendárnej krásy Giulietta Spider, musíte premýšľať o niečom veľmi zvýšenom. Aspoň o Giuugiarcovi a Pininfarine kombinované - to je s ich pomoc centrom štýlu ALFA ROMEO MASTERPIER s otvoreným vrcholom, na ktorom sme COLLAILE z inej edície zvládol Fiat polygón. Vlastne boli myšlienky také vysoké. - Hovoria v blízkosti niekde tam je výstup s módnym oblečením. Nepočul nič? Tam všetko sa predáva bez poplatku.
-- Áno!? Potrebujem len novú koženú tašku ...
260-silné pohon všetkých kolies letel pozdĺž vinutia čistý a prirodzene. Nevyžadovala najmenšiu koncentráciu a neodvrátila ho z konverzácií. Spider, ako keby spravili samotných anjelov.
Po rozbití s \u200b\u200btraťou som sa rozhodol dohnať na limit. Plyn do podlahy, brzda v podlahe, plyn v podlahe, brzda ... Spiderova korenistická hojdačka spidelly jasne dal pochopiť, kde limit. Manipulácia je tak presná, že uzavreté kužele môžu byť doslova doslova v milimetroch. Zdá sa, že chytí buzz z pohonu. Takže neexistuje žiadny spôsob, na mysli - Chert's Bag! No, toto je normálne - dať celý deň monotónnou veternou jazdou, potom sa vrátite do Moskvy z Talianska s prázdnymi rukami?
Na ďalšej Stop pre zmenu stroja medzi novinárskymi bratov, zips sa šíri: Po obede si môžete vziať akúkoľvek alfa z skládky a na to, aby ste sa na ňom dostali do večera, ktorý sa pozriete. A čo je najdôležitejšie - budú existovať určitý obzvlášť veľký vývod. Tu je Clever, Taliani - nemôžu robiť nielen autá, ale aj myšlienky čítať. A na nákupy bolo určené, všetko bolo určené - okamžite nezdravé záujem o vhodnosť trupu. Pokiaľ sa pavúk líši od iného ALP, cítil som, obrátil som sa v GT. Rukoväť tu je o niečo menej menej, pedále nie sú tak informatívne, manipulácia ... Nie, nie horšie, je pravdepodobnejšie, že bez koľajnice, ktorý je tak vyjadrený, že na pavúka, ktorý na Brera. Diesel zrýchľuje auto veľmi narušene - máte čas poraziť spojku a narušiť prenos. Toto kupé má inú základňu - od 156., teda taký rozdiel v správaní. Inými slovami, GT je viac adrenalínu, vyžaduje si väčšiu vysokú školu, mercantile dums sú momentálne zvetrané.
Mimochodom, od skládky, som pil na 159 Sportwagon. Nákupná chuť k nemu nemá nič spoločné - aby sa dostal na horu nakupovanie, bolo by dosť príležitostí na prepravu a pavúk (na konvertibilných štandardoch, má značný kmeň, a čo je najdôležitejšie - to neprestane byť taký so zloženou strechou). Len s auto nejakým spôsobom všetko vyriešilo vôbec. Spočiatku som sa snažil 159 Q4 3.2 V6 a uvedomil som si, že to bolo také šťastie pre nášho nášho nášho nášho testera Nikolay Fomenko. Ale keď som sa presunul viac kompromisov do auta, v pohonu predných kolies Sportwagon s 2,2 JTS benzínovým motorom, potom moje prekvapenie neexistoval žiadny limit. Nech je táto alfa menej dynamická a plyn ho už neposkytuje pred odmietnutím otáčania (taká agresia spôsobí legislatívne demolácie predných kolies). Ale na úkor oveľa jednoduchšieho motora má auto lepšie putá pozdĺž osí - reakcia tejto bytosti je ostrejšia a jasnejšie. Okrem toho sa táto modifikácia zdala byť najpohodlnejšia. High-Chov 2.2 JTS neprechádza na telo vibrácií a sotva počuteľné aj na najvyššej poznámke. Neexistujú žiadne aerodynamické zvuky. Úplné porozumenie. 
Zaujalo, znovu som sa vrátil do pavúka. Ako bude kabriolet sa správajú 2,2 litrový motor? Všeobecne platí, že dôkladne. Vozidlo predpisuje zariadenie tak dingantically čo chcete zívať. On šperky má ihrisko s najviac hysterious zrýchľovaní a brzdení. Suspenzia kabriolet zdal trochu tvrdší ako 159., a zdá sa, že bol nakonfigurovaný pre športové ihriská - teda výhody. Opäť platí, že telo Spider má integrovaný sieťový rám - Alfovtsy povedal niečo tam o jeho neuveriteľnej tuhosti. Ale nízka hlučnosť motora Spider je jednoducho nič. Jeho príjemná Falsetto na vrcholkoch nelíši vôbec aerodynamický hluk, keď idete s otvorenou hornou časťou. Obrat motor musí neustále sledovať tachometer. Besked - a cut-off sa vyhýbať. Z tohto dôvodu, keď som, tak by som kúpiť kupca, v prvom rade by som sa pozrieť na pavúka s basovú high-power V6. Cena vozidla je tiež v prospech tohto výberu. Na prvý pohľad je rozdiel hmatateľný. V Moskve, talianskej kabriolety so sebou štvorica bude predávať od $ 43.600, a s 3,2 litra šesť - od 54.400 $, ale to by malo byť považované za prvé, prítomnosť pokročilého celého systému pohonu (mechanický medzi osou rozdiel. TWIN DIFF rozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá v závislosti na spojke pneumatík s vozovkou, a za normálnych podmienok dáva 57% krútiaceho momentu zadnej strane). Po druhé, vezmeme do úvahy rozdiel v dynamike. V6 verzie sa zrýchlil na stovky za menej ako sedem sekúnd a 2,2 litra - pre 8,8. Či existujú dve sekundy za príplatok 10.000 - až budete riešiť. Podotýkam len, že hlavný konkurent Spider - Audi rodiny TT je rozdiel v charakteristikách zrýchlenie medzi slabé a najmocnejšie modifikáciu priebehu niekoľkých sekúnd menej, a v menových príznaky viac.
Text Ruslan Tarasov, Foto Alfa Romeo
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS Benzínový motor, V6
Pracovný objem (kocky. Cm) 3195
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 260 na 6200
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 322 na 4500
rohový full
6-stupňová prevodovka, mechanické
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4395/1830/1370
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1765
Maximálna rýchlosť (km / h) 240
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 6,8
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 16,9 / 8,4
Cena v Moskve od $ 43600 (od $ 54400)
Zdroj: "Autopilot"
