Test Drive ALFA ROMEO Spider od roku 2006 Kabriolet
MI PIACE.
Niekedy Henry Ford priznal, že pri pohľade ALFA ROMEO odstraňuje klobúk. A dokonca aj po 100 rokoch, toto auto nám naďalej obdivujeme. Máme šťastie, že Giuseppe Meros sa narodil v roku 1872 a na vrchole svojej tvorivej činnosti prišiel v čase, keď bol na trh neodporuje inžinierstva. Pozrite sa na prvých vozidiel Alfa Romeo 1910 1913 1924 rokov vydania. Kto to je ťažké uveriť, že vodič štyroch-konštruktérov ľudí sa zúčastnilo v závode a beh na cieľovej čiare. Ako neohrabaný vzhľad vozidla do škrupiny, ako frivolná sa nám zdá výkon motora 40 koní, ale na začiatku tvorby storočia XX Meros Zoznámte sa s najnovšími technológiami, ktoré umožnili Alfa Romeo zhromaždiť rozsiahlu zbierku víťazstvo poháre. Závodné súťaže nasledovala jedno po druhom, motory sa stala silnejšou, rýchlejšie autá, a bol Alfa Romeo povedať dychu. Avšak, prvýkrát o nejakom Alfa Romeo, a ani nevedeli, pretože ako A.L.F.A. firmy nazvaný (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili di Lombard spoločnosť vyrábať autá) a súčasný názov spoločnosti, získala od roku 1915, kedy v čele A.L.F.A. Stál Nicola Romeo. On rozšíril výrobu a dal priebeh atletickej kariéry Alfa Romeo. Pod jeho vedením sa firma bojovali jazdci ako Ascari, Ferrari, Campari a talentovaný inžinier Vittorio Jano určený viac ako víťazné auto. Alfa Romeo popularita rástla a v 30. rokoch 40., 50. rokov prišiel do ľahkých vozidiel, ktoré slúžia ako základ pre dnešné kreatívnych dizajnérov. Jeden z týchto diel je Alfa Romeo Spider 1966 problému, ktorého pravnuk sa snažia vytiahnuť legendárny automobilky z krízy, dlhotrvajúcou značku v zozname outsidermi svetového automobilového priemyslu. Ale podľa vedúceho Alfa Romeo Antonio Baravalle krízového veci včera. Včera sme sotva vyjsť s peniazmi, ale teraz môžete vidieť na vlastné oči, že Alfa Romeo späť v radoch, hovorí. Nová 159-I je úspešne súťažiť s Nemcami a Japoncami sa Brera bojuje priamo na mieste, a bezkonkurenčný 8C Competizione superšport hlasoval najkrajšie v roku 2006 na záverečnom ceremoniáli 22. Medzinárodná automobilová festivale v Paríži. Snáď len 147-I model dozhivshaya od stagnácie k oživeniu slávneho mena Alfa Romeo, s prestávkami celkový obraz pohody. Ale čoskoro tam bude nový hatchback, ale teraz mi dovoľte predstaviť pavúka.
Vzhľad ALFA ROMEO BRERE COUPE dokazuje moc a silu lásky nad chladnou myseľ. Toto auto vyzerá ako MASTER JUDJARO NIE JE POTREBUJÚCICH OBCHODNOSTI A VYPNUTÝ SAMOŽNOSTI A ZABEZPEČENSTVO A ZASADNUTÉ V JEDNOM IMPULNOM. Aj keď Alfa nezvýšil z hľadiska kvality, obdivovali by sme jej formy a odmeňovali chválu jej tvorcovi. Ale hladké telá telesných panelov a príjemné na dotyk, dokončovacie materiály dokazujú, že Brera nebude označená na službe. Okrem toho sme oprávnení očakávať, že z nej hranie hazardných hier a spustiť dopredu, môžeme povedať, že to nie je horšie, než to vyzerá. Ale za volantom Brera je niečo zmätené. Cestujete v úžasne krásne auto možné, najlepšie alfa za posledných desať rokov, ale táto show dáva potešenie len iné. Obdivujú výraznú časť tváre, dotiahnuté a svalnaté strany, flirty späť, a musíte hľadať zrkadlové obchodné okná vidieť tento kupujúci v pohybe. A teraz si predstavte, že talent z Pininfarina bol daný Djjharovsk Brera. Čo však predstavuje? Toto auto je novým pavúkom ALFA ROMEO. Predná časť je rovnaká ako BRERA, a chrbát sa stal ešte lepším. TRUE, s zdvihnutým vrchom, pavúka vyzerá tak zvodné, ako kupé, ale stojí za to stlačiť tlačidlo, a čoskoro nie sú tam žiadne spomienky z pohlcovej strechy. A teraz, sedieť v tejto kabriolete (a nezáleží na tom, ste muž alebo žena), budete sa cítiť desiatky, stovky obdivu, odradení a závidí. Devora v provinčných dedinách, kde život a dych Talianska, cítil obzvlášť akútny, bežal až do pavúka so širokými očami. Chlapci bežali okolo auta, usmial sa a zlomili niečo vo svojom vlastnom jazyku. Nezáleží na tom, čo je dôležité, aby sa potešenie z nich čítala. V blízkosti fontány, v tieni stromu klonom do zeme, sedel starší taliansky, ktorý zrejme si pamätá prvý pavúk. Roky zbavili jeho príležitosti, aby sa rýchlo pohybovali, ale vzhľad, úsmev, z ktorého bol čas na tvári strašne prejavil, vyjadril súhlas a zároveň smútok. Tento šedo-vlasy starý muž videl značku značky Alfa Romeo a niet pochýb o tom, že som sledoval s horkosťou, keď Fiat vytiahne za legendou automobilovej Talianska. Teraz vidí, ako sa ALFA stúpa z popola, ale kto vie, či žije až do času, keď je značka pevne stojí na nohách?
Ďalšia otázka je spojená s tuhosťou tela. Snažili sme sa pavúk na testovacej stránke v Balocke, a potom išiel okolo ciest všeobecného použitia a vo všetkých podmienkach sa zdalo, že jej telo kabrioletu chýba. Spočiatku sa cítila, keď dvere zabuchli, potom na prelome tela začne hrať, a nakoniec, dojem je vytvorený na nezrovnalostiach, ktoré auto najazdené na 100 tisíc km. Ale nie, na kilometrov len viac ako 2 000 km, čo znamená, že toto auto nebolo poraziť a neklamal litovských remeselníkov. Práve v porovnaní s konkurentmi pavúka, zrejme nestačí. Napríklad pre AUDI TT ROADSTER, prahové hodnoty boli znovu vytvorené, a na akomkoľvek kryte telesa zostáva tak tvrdý ako kupé. Niektorí inžinieri ALFA ROMEO mi zašepkali, že tuhosť pavúkového tela je o 40% nižšia ako kupé. To je veľa, a to je. Ak na Brera, potom bod útočí na obraty, potom na pavúk taká zábava prináša menej potešenie. Áno, a vietor začína flutle vlasy sú už 80 km / h. Ale stále pavúk nie je zlý. Verzia s motorom 2,2 litra bola vytvorená pre nehuranded prechádzky a určite bude u žien. Motor je dobre ťahaný na Nizakh, tu najlepšie zvuky. V zahraničí, 4000 ot / min, neberie sa a nekriví sa ako rovnaké štyri, eliminuje prírodnú rezerváciu. Jazda v chlebovom tempom Managed Spider s takýmto motorom je najlepšie. Ale vyberáme 3,2 v6.
Aj pred vzorkou, Spider Helm, podarilo sa mi riadiť niekoľko kruhov v sedan 159 3.2 Q4. Toto auto stratila živosť, ktorá bola zvláštna na 156 GTA s motorom rovnakého objemu, ale zároveň si zaslúži samostatnú chválu. Full Drive System vám umožňuje riadiť rýchlejšie a presvedčivejšie, riadenie bez jediného klepania prenáša informácie z cesty, a suspenzia uchováva mladý muž na trati aj v podmienkach mestskej jazdy. Q4 je skutočná alfa. Už, nie ten, ktorý obdivoval starého muža z fontány, ale ten, ktorý nám dáva veľa radosti pre nás. Niet pochýb o tom, že GTA bol ostrejší a zlý, ale 159 3.2 Q4 je v každodennom používaní oveľa príjemnejší. To vám umožní len ponáhľať cez hlavu. Okrem toho, akýkoľvek režim bude odrážať povahu auta, pretože aj 1500 rpm v6 znie skvele. Cíti sa skvele na akýchkoľvek revolúciách, až 7000 ot / min, čo ju najprv vyhlasuje s mocným baritýmom a potom zvuk Soprano. Zvuk sa nalial neobmedzený prúd zo všetkých strán, a ak je nízkofrekvenčný rachot je niekedy unavený v BMW, potom je hlas ALFA vždy vítaný. Samozrejme, 159. nie je zvyknutý, ale 3.2 V6 Q4 je možné zakúpiť aspoň pre ostatných, aby závisť, pretože je to tak zriedka praktickosť a veternosť sa kombinuje v jednom aute.
Spider s rovnakým motorom sa však správa trochu inak. Ako keby ste cítili mäkkosť postavy vozidla, motor s menším nadšením berie konvertibilný dopredu, hoci to znie ako talentovaní. Zdá sa, že prenos nie je tak bezchybný. Mechanizmus výberu prevodov v Q4 a Brera pracuje presne tak ako v Audi a v pavúka chýba selektivita. Ste príliš vyberavý, brúsiť kolega, krabica ALFA sa stala oveľa lepšou. Toto je pravda, pokrok
je zrejmé, ale páka by mohla byť kratšia a jeho pohyby sú menšie. Alebo možno som naozaj vyberavý? Koniec koncov, tuhé telo a tuhé suspenzie AUDI TT Roadster nie je príliš užitočné na nezrovnalostiach. A v pavúka nie je, stále z ALFA čakáme na väčšie zbierky v pohyboch. Toto auto je zatraceně dobré a inšpiruje pocit spoľahlivosti, ale Brera ponúka viac, oveľa viac buzz od jazdy. Sedan alebo stanica vozňa nie je menej praktický ako konkurenti z nemeckého segmentu Premium. Napriek tomu, že Spider nepochádza z hlavy. Premýšľať o tom, že je nielen prebúdza myšlienky. Ten zachytáva dušu, čo spôsobuje sen, trpí v jeho neprítomnosti. Pohľadávky v časti tela sú celkom rozumné, ale vnímame Alfa bez vady? Koniec koncov, cvičený, leštené do stavu absurdnej vozidla už News Today. Sú krásne vo všetkom, s výnimkou jedného: ich charakter je škrtil túžbou manažérov, ktoré potešia každého a všetci. Je nepravdepodobné, že Alfa je schopný taký.
Tak kto bude platiť 43-tisíc eur (cena základná verzia Spider s motorom 2,2 JTS) za auto, ktoré neskrýva svoje nedostatky? Je nepravdepodobné, že tí, ktorí uvažujú o BMW Z4 alebo Nissan 350Z. Spider dáva radosť bez zbytočných starostí. Bude to bezchybný doplnok k obrazu sekulárnej levice (aj keď v skutočnosti to je iná otázka, ktorá bude dopĺňať koho), pretože to je najlepšie pozrieť sa okolo prestížnej butiky a na parkovisku módnych nočných klubov. Vyberiem si Brera. Q4. Mám rád. Ako Taliani hovoria, Mi piace.
Špecifikácia ALFA ROMEO SPIDER 3.2 V6
Rozmery 4393x1830x1318 mm
Base, mm 2528
Druh motora benzín 6-valec
Pracovný objem, kocky. CM 3195
Max. Power, hp / rpm 260/6300
Max. Moment, nm / min 322/4500
Prevodovka Mechanická 6-stupňová
Max. Rýchlosť, km / h 233
Pneumatiky 225/50 R17
prístupová doba je 0-100 km, 7,0
Spotreba paliva (medium), l / 100 km 12.5
Objem nádrže, l 70
stanislav Goncharenko
Foto autorom a výrobcu firmy
Zdroj: Časopis "Autopanoram"
