Alfa Romeo GTV testovacia jednotka 1995 - 2003 priehradka

Nepraktické víťazstvá

Keby sa medzi značkami konala súťaž mien, Alfa Romeo by nepochybne vzal jednu z cien. V tomto mene sú počuť skôr titul, plemeno a moc a náznak dlhého rodokmeňu. Medzitým je jeho pôvod prozaický: v roku 1910 bola vytvorená Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (spoločná továreň na automobily v Lombardy, skrátená ako Alfa) a o päť rokov neskôr bola Nikola Romeo menovaná riaditeľkou spoločnosti a druhou časťou spoločnosti Alfa). názov. História Alfa Romeo je bohatá na revolučné technické riešenia, hlasné športové víťazstvá, slávne mená - napríklad tu sa zrodila ako dizajnér Enzo Ferrari.
O bodoch a autách
Je ťažké si predstaviť niečo menej praktické ako športový priestor alebo triedu: drahé, obžerstvo, stiesnené, s chouceanským kufrom a skromným odbavením na cestách. Rovnako ako vysokohodnotné topánky -pilles -iracionálne, ale krásne. Preto som sa priblížil k striebornému spyderu, rozhodol som sa zabudnúť na testovací protokol v portfóliu protokolu a vzdať sa emócií.
Najprv, dole so strechou - nechajte ich dýchať v limuzínoch s podmieneným vzduchom a ja môžem dovoliť luxusu, aby si vychutnal vietor v tvári. Zvuk servo, kosáčik krytu a tkanivový vrch, sklopný trikrát, vkĺzol do priestoru za kabínou. Veko ležalo na svojom mieste a pripomínalo kapucňu hodenú na plecia.
Neexistuje žiadna rukoväť na dvere, iba tlačidlo zámku a výklenok, ktorý sa drží na okraji dverí. A nápis Alfa-Romeo na prahovej hodnote: Hovorí, nezabudnite, na čo idete. Položil som nohu niekde pod volant, opatrne tlačím svoju tvár zo skleneného rámu a zdá sa, že je to takmer do asfaltu. Vrhlala červená pokožka a telo vstúpilo na stoličku bez medzery, ako bajonet do pochvy. Nie, pravdepodobne som to sklonil: v pocaba bolo viac pochybné. Tu - pristátie je husté, s starostlivosťou o upevnenie rozvinutými bočnými valcami, ale zároveň celkom pohodlné: nespôsobuje to túžbu dostať sa z tvrdej športovej lode bezprostredne po zastavení a narovnať svoje plecia. Existuje len málo úprav, všetko je manuálne: športy a excesy sú nekompatibilné.
Neušetríš si uši!
Šípka tachometra sa kymácala, pružinový vzduch sa triasol z charakteristického pulzujúceho hučania. Keby moja vôľa, pre športové autá, priniesol by som tlmič tlmiča na zoznam opcií. Stop: Na paneli, pod uzáverom s rukoväťou priezor, iba dve trubice s váhami v spodnej časti. Kde sú ostatné zariadenia? Áno, tu sú! - Súdruh ukazuje na tri okrúhle okná v centrálnej konzole. Keď som zvládol pomerne tesné pedále, rozbehnem sa za brány Pinfariny a sám si to nevšimol, na nejaký čas idem v prvom alebo druhom prevodovom stupni a užívam si šťavnatý zvuk nového 3,2-litrového šiestich.
Možno sa stretnete s najväčšou škálou rozložení športových automobilov: klasické a stredné a zadné motory a pohon všetkých kolies. Alpha vyznáva najbežnejší pohon predných kolies s priečnou polohou napájacej jednotky. Medzi výhody patrí porovnávacia jednoduchosť, zaťažené kolesá pohonu a schopnosť ovládať trakčný vektor, napríklad u moderných bojovníkov. Možno jedna nevýhoda - vykladanie vedúcej osi počas intenzívneho zrýchlenia. Mesto Cambiano neďaleko Turinu skončilo po niekoľkých semaforoch - a úprimne vstúpil na akcelerátor ...
Injekcia adrenalínu
Dvesto štyridsať koní bolo vyzdvihnutých ako hurikán, svet sa zúžil na šedú pásku diaľnice, burácajúci vetru rozmazal cesty do temných pruhov ... otvorené auto výrazne zvyšuje subjektívne vnímanie rýchlosti a potom je tu Stále káva s fotoaparátom doslova vyfúknutá z poličky za chrbtom - nie, zrýchliť na ňu, zrýchliť, až kým maximálne 242 km/h, pravdepodobne nestojí za to. Tu je odbočka na zvolenú cestu: úplne prázdna, je bizarná medzi poliami a je viditeľná tri otáčky vpred. Nech mi talianska polícia odpustí, niekoľkokrát som prekročil prípustnú rýchlosť. Nie sú tu však žiadne dlhé priame čiary, ale od jedného otočenia na druhé strely alfa-Romeo, rovnako ako z pištole, doslova pretlačia cestujúcich v zadnej časti sedadla! Je dobré, že pravidlá neobmedzujú intenzitu zrýchlenia, pretože sto pavúkov získava iba za 6,5 \u200b\u200bs.
Brzdenie! Štyri vetrané disky (predný priemer 305 mm!) A široké sedemnásť -palcové pneumatiky spôsobujú, že visia na pásoch. Niekoľko kliknutí s prevodom dole - reving, auto letí na zákrutu ... v mechanike šiestich rýchlostí s konvergovanými prenosovými číslami je možné vybrať výstroj extrémne presne a drží šípku tachometrov blízko vertikálu. ... Tretie - auto sa zameriava na otočenie, volant sa nalial hmotnosťou - to je vhodné zaťaženie! Všetko, čo sa dokáže pohybovať okolo kabíny, sa drží na pravej strane (zlá kamera!) - pod hukot motora a škrípanie alfa -romeo gumy je zaskrutkované do otočenia. Kravy na ihrisku boli rozptýlené od žuvačky a kolegu napravo bol skamenený a zamrmnutý: hovoria, a tak je všetko jasné, môžete mierne stratiť svoj pohyb. Tak som mu veril - teraz sa dostane na volant a to to začne robiť, pamätá na zhromaždenie minulosti!
Rodina ... priehradka
Po extrémnom pavúku šarlatový štvorpriestorový priehrada s jednotkou s dvoma klitrami 165 litrov. S. A päťspešná prevodovka bola vnímaná takmer ako rodinné auto. No, nie celkom štyri -seater, ale, striktne povedané, z 2+2 - dve deti si voľne usporiadajú zozadu alebo, keď sa krčí, dvoch dospelých. Trochu žartovali na tomto aute: No, ako sa máš, Julich? Zvuk je dobrý ... a dokonca ide dobre, “odpovedal kolega diplomaticky a jasne ľutoval zmenu vozidla. Celý kontrast: zrýchlenie stoviek na 8,5 s a maximálnu rýchlosť 220 km/h - ukazovatele sú viac ako hodné.
Bližšie večer, keď som vyskúšal najrôznejšie kombinácie tiel a motorov, som si spomenul na ranné slová Andrea Pinfarina: Okrem zvýšenia návratu motora a zlepšovania dynamických charakteristík sme venovali veľkú pozornosť zvýšeniu spoľahlivosti kontroly kontroly a stabilita v režimoch s vysokou rýchlosťou, ako aj znižovanie hluku a vibrácií, zlepšenie pohodlia pri bežnej mestskej jazde. Ukázalo sa, že pravda je čistá: Nový priehradka a pavúk môžu nielen vložiť časť adrenalínu do krvi, ale tiež pokojne, s maximom vybavenia, majiteľa do práce. Koniec koncov, ženy chodia každý deň na bodtos ...

Stručné údaje
Alfa Romeo GTV
Debut športového kupé Alfa Romeo GTV a Spider z Pinfarin Studio sa konal na motorovej výstave v Paríži v roku 1994 a tento rok boli aktualizované.
Kupé a pavúk sú vybavené 2-litrovým štvorvalcovým motorom (150 alebo 165 k) alebo novým šiestim v tvare V (3,2 l, 240 l.). Prevodovky sú iba mechanické, päťstupňové s menším motorom (v niektorých krajinách a s motorom V6), šesť -rýchlostný -s veľkým.
V Rusku by sa v jesennej zime mali objaviť aktualizovaný priestor a pavúk. Ceny, ako bolo sľúbené v reprezentatívnej kancelárii Fiat, budú konkurencieschopné.

Mäkký vrch je skrytý vo veku pokrytom vekom za kabínou.

Aktualizované Alfa-Romeo GTV a Spider sú najľahšie identifikované zvýšenou veľkosťou blokovania štítu v strede. Je škoda, že poznávacia značka sa do tejto kompozície nezmestí.

V tomto chrbte stačí 110 litrov iba na doktrínu.

Je ťažké uveriť, že priehradka zozadu má druhý rad sedadiel.

Nové hliníkové v tvare V šesť: 3,2 litra, štyri vačkové hriadele, 24 ventilov a 240 koní. Je hriech skryť takúto krásu pod vekom.

Vybavenie
Absencia
Anti -boom systém
Kontrola podnebia
Nastaviteľný stĺp
Hmlovky
Audiosystém
Anatoly Karpenkov, Yuri Nechetov. Foto: Yuri Nechetov

Zdroj: Časopis „Driving“