Test Drive Alfa Romeo 8C súťaže od roku 2007 Kupé

ALFA ROMEO 8C CECORTIZIONE PROTI NISSAN GT-R SpecV: Porovnávacia skúšobná jazda

Prečo presne GT-R a 8C súťaže?

Na rozdiel od multifunkčného Nissan GT-R má špecifikácia V verzia obmedzený rozsah aplikácie. Toto je len závodné slučky a navíjacie cesty. Pre servis SpecV sa vyžaduje personál s veľmi vysoko špecializovanými znalosťami a táto služba sa vyrába v špecializovaných strediskách (7 centier v Japonsku). Mesiac sa vyrába len 30 exemplárov SpectV.

Koncepcia modelu 8C Comperizione bol prvýkrát predstavený vo Frankfurte späť v roku 2003. Klasické formy karosérie sú vyrobené z uhľovodíkového vlákna, a pretože auto je vyrábané na zariadení Maserati v Modene, má veľa spoločných funkcií s Maserati Gran Turismo. Pre Japonsko bolo vyčlenených 70 kópií 8C v Coupe Coupe (na fotografii). V apríli 2009, v Japonsku, predaj Rodster 8C Spider bol oznámený za cenu 26 750 000 jenov (297 400 USD).
   

Zo všetkých automobilov, stále sériovo produkovaných japonskými automobilmi, najsilnejším a najdrahším je to, samozrejme, NISSAN GT-R SPECKV. Tento supercar je vybavený 3,8-litrovým V6-motorom s dvoma turbínami schopnými vyvíjať výkon až 485 hp. Doba zrýchlenia až 100 km / h ešte nie je oficiálne oznámená. Severná slučka nürburgring GT-R cesta prešla za 7 minút 20 sekúnd. Cena auta v Japonsku je bezprecedentná: 15 750 000 jenov (približne 175 000 USD).

Druhým hrdinom nášho prehľadu je ALFA ROMEO 8C CECORTIZIONE: V8-MOTORA S objemom 4,7 litrov, maximálny výkon až 450 hp, čas prechodu severnej slučky nie je známy. Podľa výkonných indikátorov, auto stráca Nissan mierne, ale to nebráni pred demonštrovaním nadmerných výsledkov: 100 km / h za 4,2 sekundy, maximálna rýchlosť je 292 km / h. A cenovka v Japonsku je úplne ohromujúca: 22 590 000 jenov (približne 250 000 USD).

Keď naša ranu prišla na testovaciu jazdu GT-R specc pre tlač, myslel som si, že by ste mohli, samozrejme, venovať mu sám, ale nie je to znak Specv, a vo všeobecnosti GT-R sa nezjaví najviac svetlom V konfrontácii s iným autom? .. Na druhej strane, kto môže konkurovať Specv? Jeden z automobilových časopisov si vybral Porsche 911 GT2 ako takýto súpera. A to je celkom vysvetlené: obaja vrcholy sú s ich výrobcami, ako s turbínami.

Rozhodli sme sa však ísť do iných a zvolený za trochu nezvyčajného súpera pre GT-R. ALFA ROMEO 8C CECORTIZIONE je dvojité oddelenie s atmosférickým osem-valcovým motorom poháňaným zadnou nápravou, zjednodušil uhlíkové prvky tela. Zdá sa, že vo všeobecnosti tento typický taliančina s pohonom všetkých kolies turbodúchadlica Nissan GT-R? Toto je myšlienka: Takýto kontrast pomôže temperamentom oboch automobilov prebudiť ešte jasnejšie farby.

8c pohodlné športové auto

Uhlík sa používa aj v rámoch sedadiel-vedier a vnútorných panelov. Kožené čalúnenie sedadiel Poltrona Frau a hliníkové čalúnenie centrálnej konzoly pokračuje v tradíciách rodiny ALFA, začali v modeli 159.

Plne hliníkový 4,7-litrový V8-motor s kolapsom 90 stupňov. Šesťstupňová poloautomatická prevodovka s integrovaným zadným diferenciálom sa nachádza v zadnej časti vozidla takzvaná schéma rozloženia transaxle. Prenos je takmer podobný Maserati Gran Turismo S.
   

A raz ráno sa ocitnem v ALFA ROMEO 8C COMPECIZIONE CABINE. Dvojmiestna kabínu sa však zdá byť veľmi blízko, ale ukázalo sa, že dvaja dospelí sa môžu ubytovať aj s nejakým komfortom. Sedadlá sú umiestnené veľká polica, na ktorej môžete hodiť, napríklad, bundu a aktovku. TRUE, V testovacom aute bolo toto miesto obsadené balíkom červených kožených kufrov od programu Scheduoni, takže osobné veci zložené to bolo rozhodne nejako.

Tenké a ploché vankúše invalidných vozíkov, pokryté pokožkou, sú o niečo širokom pre stredné japonské, ale páčilo sa mi to nikde neklikne, nie je to celkom pohodlné. Pozícia volantu a sedadiel môže byť plne nakonfigurovaná pre seba, že funkcia nastavenia vám umožňuje ľahko, ale výber najspodnejšie sedadlo pre mňa, som si poznamenal, že vďaka objemnému palubnej doske je viditeľnosť horšia.

Kliknite na tlačidlo Štartovacie tlačidlo umiestnené na stredovej konzole. Počul som, že hluchý sušený štartéra a za pár okamihov je rev, motor, srdce našej skutočnej talianskej sa zobudil. Združenie s karburátormi Weber, ktoré upevnili elektrickú inštaláciu Ferrari V12 prichádza ku mne. I Vyberte automatický spínací režim 6-speed mechanické dvojstranné box q Select. Prechod na zvýšené prenosy sú viditeľné, ale nenechajte sa obťažovať. Podľa môjho názoru, choďte do režimu stroja príjemnejší: Volant je jednoduchší, plynový pedál je militantný. Jazda na chvíľu si všimol, že inštinktívne hľadá prenosový pedál.

Turnoves prejdú na zvýšenie, rev motora je počuť viac a viac. Tu stlačím tlačidlo SPORT, a hudba osemvalcového motora je už nútením rozbiť sa v spokojnom úsmeve: toto je zvuk Skutočné európske športové auto. Likaya, som na jednom dychu, ktorú trávim cestu z Tokia do Iznu Peninsula (vzdialenosť asi 100 km).


Zbalený a ťažký specc

Podobne ako štandardný GT-R, SpecV dostal sedadlá vyrobené recaro, ale tu boli doplnené mechanizmom nastavenia nakláňania. Na zníženie hmotnosti vankúšu zadných stoličiek boli odstránené, zostali len stabilné čalúnenie. Ako možnosť, salón je vybavený akustickým systémom Bose.

Kované rays disky na SpecV ešte jednoduchšie ako štandardné GT-R. Gumový Bridgestone POTENZA RE070R (s beh bytovými technológiami) je tiež vybavený kompozíciou, vzorom behúňa a dizajnu. Najzaujímavejšie je originálne brzdy s uhlíkom, vytvorené pod vedením BREMBO. Na GT-R Brzdové strmene boli pozlátené, Spec V tiež dostal svoju miernejšiu verziu striebra. Priemer predných brzdových kotúčov je 390 mm, každý váži 5 kg. Ak je potrebné nahradiť vzácne brzdy, pre nové veci, ktoré budete musieť vyložiť 4,700 000 jenov (52 300 USD). Suspenzia je tiež exkluzívna od Bilstein.
   

Na GT-R Spect V vidíme nové sedadlá veže, ktoré dostal namiesto nepopulárneho štandardu. Tieto sedadlá sa vyrábajú v Japonsku a samozrejme berú do úvahy anatómiu titulkov priemernej japonskej, na rozdiel od tých z 8c. Avšak, zrejme, s cieľom zdôvodniť vysoké náklady na stoličky, boli podozrivo mäkké, a to podľa môjho názoru príde proti spartan postavu, ktorý by mal mať salón športového auta.

Ako je známe, súčasný model GT-R vznikol z sedanu, a tento historický vzťah je dobre sledovaný v mieste sedadla, ktorý nie je tak nízky, ako v 8c, ktorý v kombinácii s vyvýšenou palubnou doskou sa zdá byť veľmi rozumné. SpecV je vlastne dvojité auto, pretože zadné kreslá sa odstránia, a teraz ich môžu používať len na uloženie malej batožiny.

Spustenie motora 3,8 litra V6 ma nespôsobil takúto radosť, ako v prípade 8c: všetko sa tu používa. SpecV je vybavený automatizovanou manuálnou prevodovkou s dvoma spojkami. A hoci začiatok sa zdal mierne neohrabaný, prevodovky sú prevodené tu jednoduchšie a smaslejší ako 8c. Reakcia motora je akútnejšia, krútiaci moment bez sťažností, rýchlosť je prijatá ešte viac plazením, než som očakával. Spec V Zvuk je viac diskrétne, amatér asketického mechanického hluku tu už nie je počuť o tom, že Aria, ktorá pre mňa vykonala konkurtiónový motor 8C.

Ale viditeľnejší specc sa líši od 8C na ceste. Účinnosť uhlík-keramické brzdy a ľahké kolesá nie je tak zrejmé ako mierna hárka na nerovnomernej ceste. Podľa vývojárov, verzia Specv bola spočiatku skrytá na jazdu na koľajniciach, takže predné pružiny sú tu tvrdšie ako štandardné GT-r.

Takže, na GT-R spec V I dostal z Tokio do IZU pri zvýšenom adrenalíne, neporovnávajte s tichým šťastím, s ktorým som spravoval 8c konkurciu na tej istej trase.

Pokiaľ ide o brzdy, neexistuje nič povedať: Specv Brzdové kotúče Hlavný inžinier GT-R CadzuToshos Mizuno zavolá na najlepšie brzdové brzdy uhlíka na svete, sú dokonca trápne, aby sa porovnávali s brzdami, ktoré prevádzkujú 8c.



Skryté nebezpečenstvo

Kolesá 8c s priemerom 20 palcov, gumy 245/35 R20 (predné) a 285/35 R20 (vzadu). Brzdy sú tiež z Brembo, disky nie sú vôbec liatinou, ale z zliatiny molybdénu. Prívesné páky (dvojité priečne páky) sú vyrobené z tvarovaného hliníka.

Vyhradená myšlienka chudnutia za akúkoľvek cenu, 8C konkurcia môže pochváliť karboxyskupinu konzoly a panelom voliča prevodovky. V prednom riadku v strede, tlačidlo Štart motora, vľavo od tlačidiel (počnúc ďaleko) Reverse (R), automatický režim a šport, pravé nebezpečenstvo, mokrá cesta a vypínacím tlačidlom dynamickej stabilizácie VDC.
   

Takže dve autá prišli na IZU polostrov, populárny medzi jazdcami vďaka najzaujímavejším horským hadrom. Tu by všetko malo konečne vstať.

Po prvé, séria agregátov na konkurcii 8C. Ako by to malo byť skutočné európske športové auto, auto drží na ceste ako uličku, ani najmenšie rozšírenie buď pozdĺž vertikálnej, ani horizontálne, auto s lesklým prechádza všetkými otáčkami, čo dokazuje malú riadiacu silu a minimálny návrat z Nezrovnalosti v stĺpci riadenia, ale vo všeobecnosti vynikajúcu stabilitu a manipuláciu.

8C CECORTIZIONE SHOGH v super-gumovej pirelli pzero s priemerom 20 palcov, dáva vynikajúcu spojku s drahým, čo mi umožnilo prejsť zariadeniami pri veľmi vysokej rýchlosti. S výnimkou jedného prípadu, ku ktorému došlo pri fotografovaní nasledujúceho viege. Priblíženie sa k pravému otoku, som prepínal prevod s tretím na druhý. Tak sa to stalo, že som išiel trochu rýchlejšie ako obvykle, a kvôli tomu som trochu nehádžem s momentom prepínania prenosu. V dôsledku toho som nemohol vstúpiť do obrábania obvyklým pomalým, rýchlo (pomalý vstup, rýchly výkon), ktorý som do neho jednoducho letel! VYPNUTIE SPOLOČNOSTI SPOLOČNOSTI SPOLOČNOSTI, BYŤ VYKONÁVAŤ VLASTNOSTI, BYŤ VYKONÁVAŤ, ŽE ZADNÉ KOLEBY AUTOMOBILU Jednoducho namočím do vzduchu ... Trpel som rovnaký strach! V tom momente som mal dynamický stabilizačný systém (VDC), čo situáciu ešte kritickejšie. Takže tu je bezrakComcommunicative, zvyčajné super-športové auto 8c súctione našiel svoje potenciálne nebezpečenstvo aj v cestách verejného použitia. A z nejakého dôvodu som si istý, že VDC je schopný skutočne ušetriť podobnú situáciu.



Ohromujúca rýchlosť. Konečná voľba

Volič Specc Automatický prevodovka má rovnaký dizajn ako na štandardnom GT-R. Všeobecne platí, že s výnimkou sedadiel je kabína SpecV takmer nie je odlišná ako štandard. Ak vyzeráte dobre, môžete si tiež všimnúť, že panel, ktorý uzatvára centrálny zadný woofer, je vyrobený z uhlíka, ktorý má pozitívny vplyv na kvalitu zvuku. Všeobecne platí, že sa zbavili zadných sedadiel a inštaláciou uhlíkových častí (spojler, časť spodnej časti dna) sa podarilo znížiť hmotnosť vozidla o 60 kg.

V hornej časti centrálnej konzoly je SpecV multifunkčným displejom s možnosťou zobrazovania informácií o zrýchlení, spomalení, riadení, prenose, spotrebe paliva, ako aj palubného časopisu. Každý režim je možné prispôsobiť.
   

Ďalej transplantácia som GT-R SpecV a potom, čo opustil už známu Serpentine, máme skutočnú oslavu rýchlosti. SpecV je ťažšie ako 8C presne 100 kilogramov, ale pretaktovanie pred hladké, aby vodič mohol zabudnúť, ako mohutná je vlastne tento automobil. Zadanie zákruty (tentoraz na príslušnú situáciu rýchlosti), znovu som si všimol charakteristické rozdelenie tela.

Pomalý pohyb som klikol na tlačidlo R na stredovej konzole sa prevodovka prepne rýchlejšie, a tiež k zmene nastavenia systému VDC a znovu doľava na všetky rovnaké hadko, a tentoraz som sa zvýši tlak turbodúchadla podľa potreby. Voz tesne zastavil a začal sa pohybovať ešte s väčšou istotou, a zo zákrut vytiahla guľku. Song!

Avšak, výstup je všetko rovnaké: ako 8c, SpecV nie je určený pre aktívnych jazdu na spoločných cestách. Stáva sa, že vyrovnať sa s takým monštrom je uvedená len veľmi málo. GT-R SpecV má nekonečné možnosti, hlboké vnútorný svet a drsnú povahu, aj keď nesmierne pôvabné.

Tak čo máme? Na jednej strane, GT-R s vynikajúcimi indikátormi na severnej slučke Nürburgringu. Na druhú stranu, je hlavným poslaním nie je pominuteľné čísla, ale skutočný komfort pre vodiča. Aký druh dvoch Supercars je lepší? Bol som veľmi dojatý povahou povahy Nissan GT-R Speckv, ale napriek tomu, že to bol veľký starý grandfath (a som už prekročil 60), vybrať komfortné klasik Alfa Romeo 8C Competization. Avšak prípad nie je vo veku môjho výberu plne rozdeľuje editor 30-tich rokov našej publikácie.


Špecifikácie Nissan GT-R SpecV

Po celej dĺžke: 4650 mm.
Plná šírka: 1 895 mm.
Plná výška: 1 370 mm.
Rázvor dĺžka: 2780 mm.
Hmotnosť: 1.680 kg.
Drive: Full.
Motor: 3,8 l v tvare V 6-valec DOHC s dvoma turbokompresora; Maximálny výkon 357 kW (485 k) pri 6400 otáčkach za minútu, maximálny krútiaci moment je 558 nm (70 kg-M), pri 4500 otáčkach za minútu.
Prevodovka: 6-rýchlostná DCT (s dvoma spojkami).
Cena Japonsko: 15 750 000 jenov (asi $ 175,000).


Špecifikácia ALFA ROMEO 8C Competization

Plná dĺžka: 4 380 mm.
Plná šírka: 1 895 mm.
Plná výška: 1 340 mm.
Kolo Dĺžka: 2 645 mm.
Hmotnosť: 1,660 kg.
Pohon: zadné.
Motor: 4,7 l v tvare V 8-valec DOHC; Maximálny výkon 331 kW (450 k) pri 7000 otáčkach za minútu, maximálny krútiaci moment je 480 nm (48,9 kg - m) pri 4,750 ot./min.
Prevodovka: 6-rýchlostná poloautomatická (s jednou spojkou).
Cena Japonsko: 22 590 000 jenov (asi $ 250,000).

Zdroj: carview.co.jp.