Test Drive ALFA ROMEO 8C SPIDER od roku 2008 Kupé

So zdvojnou mocnosťou

Úžasné auto: poháňané motorom Ferrari, postavený v závode Maserati v Modene a Alpha-Romeo 8C sa nazýva sirotinca. Slovo zvolené má dvojitý význam - súťaž, a kompetencia, táto kombinácia najlepších ponúk z talianskeho automobilového priemyslu bola ponúknutá na hodnotenie Petra menšieho a Vladimíra Solovyov.
Teraz je najviac hlučná položka v našom aute je krabica s lízaním. Všetky ostatné zvuky sa spájajú do R-P-R rr. Počujete, R-R-R-Rusi, Ferrari za posledných deväť rokov sedemkrát vyhral majstrovstvá sveta. Ferrari bez sporu!
Aj keď nebudeme ferrari, predbežné mandáže sa už začína - ako pred súťažou, keď cítite bláznivý príliv. Dúfam, že športová kompetencia prinášaná z Ruska stačí tu, na trati z polygónu Balocco, nepohybujte sa v nečistote.
Zdá sa, že oznámenie je vyrobené z viacnásobného hnuteľného, \u200b\u200biného tvaru ôsmich - z kolies z kolies do rámu bočného skla, ktoré tvoria predné krídlo znakom nekonečna pohybu.
Ambiciózny štýl dobre podporuje perfektný smerovací stroj: 49 o 51% - všetky najmohastnejšie konštrukčné prvky sa nachádzajú v databáze, to znamená medzi prednými a zadnými nápravami. Dokonca aj motor nepreukazuje nos za čiarou predného kolesa. Na vytvorenie úplnej harmónie je prevodovka posunutá na zadnú nápravu a kombinovať s hlavným prenosom. Panel karosérie na akomkoľvek mieste bude riadiť pod tlakom prsta: uhlíkové vlákno je drahé, ale verný prostriedok na boj proti nadváhom. Kompozitné VSEVILIY prestávky len oceľové vložky na tuhosť v spodnej časti, dverách a deformovateľných bezpečnostných zónach vpredu a vzadu.
Je to škoda, na papieri nie je možné previesť, pretože vysoké poznámky berie tento potomok najrýchlejšie cestné športové auto na svete 8c 2900 1937. Po dlhú dobu nemal alfa stroje s pohonom zadných kolies, vyrobený na starej dobrej závodnej schéme. Samozrejme, v porovnaní s radami 8-valcovými motormi z neskorých 30 rokov, keď názov alfa ohrozuje hrom do auta, motor súčasného športovec sa stal kompaktnejším, hoci sa pridal do sumy.
Ale tu je to šport tlačidlá sú zapustené, plyn do podlahy, niekoľko presných pohybov jazdy - a 450 sily odtrhovacie kupé do rotácie šialeného na obľúbené ôsmich na suchom asfalte. Ide o oxid kremičitý - zdá sa, že koleso s zmrznutého nápisom alfa Romeo stojí na mieste, a sama Zem otáča pod ním. A teraz to sa rozsvieti. Ale to je len efektný warm-up - pre curaza a zahriatie v pohybe síl to bude ešte pridať, a spolu s nimi tiež zvýši riziko pre ľahkú mokré postrannej čiary.
Dostať cez priame až do 240 km / h nie je desivé. Kotúčové brzdy sa bude starať o vás predné mechanizmy so šiestimi a vzadu sú so štyrmi piestami. Ak samozrejme budete mať čas, aby im zavolať na pomoc s ochrannou známkou 200, vrstvené na vedľajšiu koľaj. Ale tu je zdĺhavá odbočka tu v Balocco, kde vnútorný hlas začne kňučať: je to ako vzorca trati v Monze! Potom išiel svoje pretekárske emócie, a tí, dotýkať prstami lístkov za volantom, prevziať kontrolu na prevodovku pri sebe. Volant je ostrý dosť - na závodnej dráhe, to nemusí zachytiť barana v ťahu, čo je dôvod, prečo taxi je stále presnejšie. Ďalším rysom kormidla športového alfa je, že jeho zosilňovač je rovnako účinný pri akejkoľvek rýchlosti a pri akejkoľvek rýchlosti motora. O vyslanie volantu nezvýši, keď urýchliť vysokorýchlostné linku 200 kilometrov. Jazdcovho ruka by nikdy trasú!
Manuálne ovládanie automatizovaného 6-stupňovou prevodovkou v športovom režime oslabuje ESP zásah: To vám umožní využiť prebytok zapnutím striedavo okolo ventilátora. Triezvo posúdiť svoju silu, sme nevyužili túto príležitosť. Ale závodné Kayf pocit ešte podarilo. Bolo by tam zastaviť, ale sily a emócie, tam bolo toľko, že ruka sama robí stlačením športové stredovej konzole je prepnúť a potom na tlačidlo VDC - akákoľvek kontrola elektronické zabezpečenie je vypnuté. Tak dostaneme preskočiť ubytovanie nezmapované alfa nekonečno. Krv vodiča, a tak už sa tiahne pozdĺž veľkého kruhu, a potom je tu ešte zrýchlil z zmenené zvuku dvoch duded výfukov.
Rýchly set otáčok, zrýchlil o polovicu radiacej páky - to všetko prebúdza pretekárske inštinkty.
Zdalo sa, že dôveruje volantovému kolesu - a aplikujeme sme zase, ale teraz auto nesie na stranu cesty, a tam, za ním, mokré pole a niektoré malé priekopy sa dokonca približuje. Hlavná vec nie je dať vozidlo nabok na to: Otočte sa! No, kompetencia riadenia na klzkých cestách pomohla: chytili sa na strane cesty - teraz nebola vyhodiť plyn, inak som uviazol, Pirelliho vysokorýchlostné pneumatiky sú nechutné. Rovnako ako samotné kolesá - vyliezť na asfalte, vyvolali z nerovnováhy spôsobenej nulovým bahnom. Bohužiaľ, vodič túto skúšku neprejavila na spôsobilosť. Nemohol som zadržať krásne závodné emócie, ktoré zaváhali? Prijímame potupu na vašu adresu. Avšak, význam príspevku pridaného k slovu 8C sa stal oveľa jasnejšími.
- Prečo Rusko dostávalo len jedno auto z 500, ktoré budú postavené? Pýtali sme sa príslušných jednotlivcov ALFA ROMEO.
- Môžeme vás upokojiť, existuje mnoho krajín, ktoré nič nedostali.
ÁNO, dopyt po 8c za 160 tisíc eur znásobiteľne prevyšuje návrh, pričom nepohodlie autogurmenov nielen v Rusku.
Najväčšie kvóty prijaté: USA, Taliansko, Nemecko, Japonsko, Francúzsko, kde bolo vybudovaných mnoho chodníkov pre pretekanie a jednoducho každodenné cvičenia obyčajných vodičov, ktorí chápu, že nemôžu riadiť s dvojitou silou na uliciach - je možné len s prípustným rýchlosť. Napríklad v obchode pre krabicu s lízaním.
Peter malý, Vladimir Solovyov

 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"