Test Drive Alfa Romeo 155 1992 - 1998 sedan
Ako dve lietadlá
AUDI A4 KAMAI VS ALFA ROMEO 155 Q4Ivan V. Paderin
Téma športového pohonu všetkých kolies je neobmedzená. Tam je len pravidelný sériový stroj, aby sa na štyroch predných kolesách a prilákala turbínu, ako včerajšie skromné \u200b\u200bsedan alebo hach \u200b\u200bsa zmení na monštrum závodné stopy. Pre príklady nie je potrebné ísť ďaleko. Vo dvore stojí LANCIA DELTA HF INTEGNALE - Auto je takmer legendárny, šesť-time majster sveta v rally. Tiež kandidát na sálu slávy a subaru Impreza - šampión z roku 1995. Iní sa dostali do nášho testu. Ale tiež majú všetky dôvody, ktoré sa majú volať nie jednoduché stroje. A to je dôvod, prečo ... ALFA ROMEO 155 Q4
Akútna koronálna alfa 155 sa objavila v roku 1992 - rozkvet na biodid. A ak potom prezentované auto nakrájaných foriem, povedzme, TOYOTA, nebola by sa vyhnúť bodkovaniu kritike. Ale Alfa Romeo nikto sníval ani na výčitky - tak vysoko prestíž tejto značky a autorita talianskeho dizajnu. O rok neskôr, 155. nútení hovoriť o sebe celý svetový svet, ktorý vyhral nemecký majstrovstvá tela - DTM. Nikola Larini sa stal šampiónom z roku 1993, na čiastočný úväzok pilota Scuderia Ferrari. Na Alfa Romeo 155 V6 T1, neopustil Mercedes-Benz a BMW Stables na svojich tratiach žiadnu šancu.
Verzia pohonu všetkých kolies a 2-litrový turbo motor sa objavili takmer súčasne so základným modelom. Vytvorte si najsilnejšiu a drahšiu verziu Quadrafoglio 4 ruky nebola múka. Taliani správne veria, že pohon štyroch kolies bez turbíny je peniaze pre vietor. Takže, Q4. Pri vzhľade stroja - agresia. Uvidíte to v spätnom zrkadle - okamžite uďte cestu k ceste.
Láska Alfa 155 Z dvoch dôvodov: Pre krásu a moc. Alfa dobytí. Ale musíte byť veľmi odvážnym, ktorý si kúpite také auto. ALFA ROMEO 155 je určený pre fanatik, ktorý nevenuje pozornosť svojim nevýhodám a schopný hodinám argumentovať o jeho výhodách. Hlavnou výhodou nášho 155. je farba tela. Možno, že akékoľvek talianske auto v červenej farbe je vnímané ako druh Ferrari. Pseudo-samotné prvky a iné POPS na ALFA 155 chýbajú, neexistuje žiadny reťazec z Versace - je to aplikované. Auto je určené predovšetkým pod osobou, ktorá pozná auto v strojoch. Nebude brániť venovať pozornosť 16-palcovým kolesám. Pneumatiky a ... Pirelli disky. Strieky v diskoch sú vyrobené vo forme veľkého písmena spoločnosti LOGO.
Salón. Na dlhú dobu sa nerozšírime, že v aute je všetko. Kreslá v koži ALFA, s dobrou bočnou podporou. Ale sedačková vankúš vám umožňuje presunúť korisť. Je nemožné nazvať nevýhodou, nemôžete, prosím, vôbec. Ale stále, v drsnej stoličke, je lepšie mať hustú pristátie - toto je súkromný názor.
Všetko by nebolo nič, ale len jarný slnko so mnou hral vtip. Začali maľby leta, kabriolet ... Nie, lepšie pavúk. Obľúbená dievčina a cesta opúšťajúca západ slnka. Niekedy je príjemné snívať. Medzitým som sníval, Miller's Racers Pilot Rider. Mám Alfa Romeo. Áno, keď je únosca viceprezidentom Ruska, prenasledovať jeho prázdny obchod. Na oblohe lietadlo nad nami letel - si spomenul, keď počul hrboľatý Hum. Pozrel sa na oblohu. Prázdne. Pozrel som sa okolo a videl pretekanie do 150, nie menej ako, alfa. S jeho štvorcový aerodynamiku, auto doslova potriasol vzduchové masy. Auto vyzerá veľmi agresívne a v statike, a dobrá rýchlosť sa zmení na podobnú podobnosť CU-27.
AUDI A4 KAMAI 1.8 TURBO QUATRO Audi nebol dopravníkom, ale tanečným štúdiom rafinovaného Kamai. Vnútri kabíny sa uskutočnilo vážne práce. Vonku - oblúky kolies kolies sú rozšírené.
To stojí bez závesu spojlerov, starožitností a iných skimmingu. Telo laconic. Ale v tvári vozidla rozpoznateľné nie okamžite. Štandardná plastová podšívka AUDI A4 so znakom z tkaných krúžkov udávala na kovovú mriežku s asymetrickým znakom kamai.
Jeden kamai dizajn nebol oddelený - vstup a výsledky boli rekonfigurované v motore: fázy rozdelenia plynu, konfigurácia výfukových potrubia a výfukové potrubia sa zmenili. Je potrebné okamžite zaznamenať, že rúry horia - zvuk motora má rýchlu, agresívnu jazdu.
Sedí do auta, vodič je v špeciálnom svete kože, orecha, páka a tlačidiel. Ak chcete odkazovať na sedadlo vodiča, slovo kokpit je vhodnejší ako ľavé predné sedadlo. Salón sa najprv zdá blízko - čierna koža a plast vizuálne znižujú priestor. Ale čoskoro pochopíte, že miesta sú rovnako ako v štandarde A4. Pristátie nízke. Po zdvihnutí zadnej strany stoličky čo najviac, dostal nádherné preskúmanie.
Športový volant s airbagom, Light Ručná páková box, športové pedále. Všetko je tak organické, že ovládanie A4 je radosť. Je čas čerpať AUDI KAMAI. Motorový rev je pôsobivý. Audi motor je menší ako 1,8 litrov. Špecifický výkon dvoch motorov je však porovnateľný: 0,95 litrov. s. / kocka. Pozri ALFA a 0,94 v AUDI. Okrem toho je nemecká ľahšia bez malých 130 kg.
V pohybe, hladké telá Audi telies netrhajú letecké masy. Su-27 tu nečerpal. Avšak, ladenie výfukového plynu tiež nehľadá akceptovať AUDI pre bojovníka na holenie. Len pre túto rýchlosť automobilov by mala byť slušná. Náš test sa postupne zmenil na druh leteckej bitky. Zdalo sa, že obe autá by vzlietli. Na to boli všetky dôvody. Ak to nebolo pre Sir Isaac Newton s vlastnými zákonmi. Ako sa správali autá, povedzte jazdcom Miller Pilotovi.
Špeciálny názor - I
AUDI + A4 + 1,8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, Racer Miller-pilotný tím, viceprezident Ruska na Koltovy Gonbreak z vodiča. Pohodlné. Celý prístrojový panel sa dokonale číta. Sedadlo spolujazdca sa nachádza v dostatočnej vzdialenosti a nevytvára prekážky pre prenosovú páčku.
Ak chcete tvár nič. Všetko je na dosah ruky a podarilo sa inštinktívne. Prehľad v okne a v zrkadle je nádherné. Single. Docela zvláštne, tkvejúcich vo všetkých modeloch Audi a Volkswagen, kedy sú nastaviteľné v troch úchyty sedadla: zadné zadné výklopné operadlo a nastavenie výšky vankúšov. Vzhľadom k tomu, zdvíhacie vankúše nastane pozdĺž polomeru, požadovanej polohy nie je okamžite vybraná. Ale napodiv, v Audi rýchlo zvyknúť na pristátie, čo sa mi zdalo nepríjemné. Veľmi pohodlné. Anatómia sedadlá plne zodpovedá postavenie jednoducho nabité, ale nie športové pretekárske auto, to znamená, že funkcia pohodlie a prestíže je viac zdôraznený, skôr než športového charakteru. S rytmickým pohybom, telo je dostatočne odolný k stoličke. Veľmi pohodlné pre rytmickú prácu. Mäkké a hladké hydraulické. Uhol natočenia kolies je dobre cítiť. Dátum. Nachádza výhodný všetko na svojom mieste. Veľmi informatívny.
Iba pokles plynu má slabý spätný chod. Možno, že mechanizmus pedálu riadiť sám a spúšťa jasne, ale pretože motor turbína má zotrvačnosť, potom sa obrátil otáčok je pomalý. Ale vy ste sa na to zvyknúť. Prevodovke rýchlostný stupeň. Je to na správnom mieste a plne spĺňa požiadavky športovcov. Výsadba ovládač je orientovaná na prácu páky, ako v normálnej pretekárskom aute. Páčilo sa mi to. K dispozícii je profesionálny zvyk - s rytmickú prácu, páka dať väčšiu tuhosť rukou podpísať jej pravú nohu, ruku, ako by malo skĺznuť na nohe. Takže toto zameranie odovzdáva Audi. Rukoväť je sám o sebe veľmi príjemné ísť do dlane. Príchod dojem z kabíny. Salon je úžasné. Možno ešte pohodlnejšie, než v autách BMW rovnakej triedy. Suspenzia. Mäkké a short-terrestrial zároveň. U našich cestách nie je najvhodnejšou voľbou. Lift a box. Motor pre toto auto by sa mohlo dosiahnuť silnejší.
Pretaktovanie z miesta, nie je najvyššia (Alfa začne dynamickejšie). Reproduktor je dobre cítil na 3-4 prenosy, a to nielen s konštantným zrýchlením, ale aj v spôsobe križovanie. Toto je dosiahnuté v dôsledku optimálny výber čísiel prenosových prevodu a elastických vlastností motora. Natankovať. Stabilita predmetu na výšku. Vozidlo je pod kontrolou.
Zdalo sa, že mäkké silentbloky v zavesenia zadných kolies - pri jazde tempo hada, retardácii stabilizáciu úlohy bolo cítil. Veľmi dobre. Audi brzdy sú neporovnateľne lepšie ako Alfa-Romeo. To, čo je v zásade pochopiteľné. Koniec koncov, v podstate Alfa je sériový automobil a Audi pripravuje, skoro ako skupina-športového vozidla. Absolútna spravodajskej hodnoty pedálu. S prudkým stlačením pedálu pri rýchlosti 150 km / h brzdy, to je tak cool, že nedosahuje ani ABS. Voz spomaľuje s veľkým pokrokom. Kaif. Je tu. Ale ja by som chcel viac než kopa dojem z vozidla. Na kabíne a vzhľadu je automobil pre mužov 25-30 rokov. A v súlade s dynamickým pocitmi Audi by som odporučil módne pohyblivé dievčatá, ktoré sa podieľajú na aerobic a viesť aktívny životný štýl. Kto vyhrá prvú fázu šampionátu F-1? Wilune. Hill nebude dokonca piaty.
Zvláštne názor - II
Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller team jazdec + jazdec pilotwork. Všetky ovládacie prvky sú umiestnené na svojich miestach, na dosah ruky. Nemusíte sa rozptyľovať. Problémy s viditeľnosťou - zadný pohľad prakticky neexistuje v dôsledku vysokých chrbtoch zadných sedadlách. Bočný pohľad je jeden širokými plastovou výstuhou na strednej stojanov. Neexistujú žiadne sťažnosti na zrkadlách. Veľmi pohodlné. Rozsah úprav kreslá vodiča nespôsobí sťažnosti. Páčilo sa mi to. Milujem tesné miest. Ale nie každý zvykne toľko. Je to ako profesionálny pretekár kreslá Alfa-Romeo sa mi páči viac ako v Audi.Rul. Vozidlo rulits 4 na päťstupňovej škále. Hydraulicer nie je presne reagovať na chladiči z riadenia. Branca sám je vybraný správne, a to ako v priemere a v priečnom reze. Dátum. Z hľadiska ergonómie, všetko je skvelé. Pedále sú takmer ideálne pre športovcov. Porozprávame sa o brzdy oddelene. Prevodovke rýchlostný stupeň. Páka je veľmi pohodlné. Avšak, nie je vhodné jasnosť pri páky a zahrnutie zariadení. Typická talianska úprava v porovnaní s rovnakými listy Audi veľa byť požadovaný ...
Plastové A-La Ferrari-F40 hrá dobre na Ferrari a pre každodenné použitie je nepravidelný. Motor a box. Pomerne silný, krátkodobý športový motor s vynikajúcou reakciou na pedál. Ale box s veľmi veľkým krokom prevodových pomerov. Ukazuje sa, že motor je určený pre tuhé športové koni a prenos je na hladkom, meraní. Prenos Významne obmedzuje možnosti pasu motora. Krabica musí byť kratšia. Suspenzia. Suspenzia je tiež krátke pozemné a podobne ako motor, je určený pre šport. Vzhľadom k tomu, box k tomu neprispieva, potom potreba ťažkej športovej suspenzie zmizne. Okrem toho, v našich podmienkach, takáto rozumná pozastavenie si vyžaduje úhľadnú jazdu. Doplňte. Veľmi dobre.
Stroj je plne kontrolovaný. Všetko striktne. Dynamika. Páči sa mi počiatočný okamih pretaktovania. Keď je turbína zapnutá, veľmi dobrý pickup sa cíti. Vodič Alfa-Romeo bude musieť nádej - priehrady sú vo všetkých režimoch pohybu a dokonca aj so zásobou. Brzdy pre takýto motor a také auto - č. Neporučil by som naháňať toto auto. S touto silou musia byť účinnejšie ako. Kaif. Necítila som špeciálnu Buu. Ale osoba, ktorá sa presťahovala do Alfa-Romeo z obyčajného auta, toto zariadenie, samozrejme, bude zapôsobí dojem z auta. Dobré auto. Dobrý. ALFA to neberie. Ale veľa v ňom z talianskeho široko-up - Fiat.
Konštrukcia stroja a kabíny je vnímaná ako Frank Sacus pod Ferrari. Preto je v každodennom živote, auto je tiež nepohodlie, ako aj supercars. Zvyčajný spotrebiteľ je skôr alebo neskôr môže obťažovať. A tak, Alfa je estetická vec. Kto vyhrá prvú fázu majstrovstiev F-1? Wilaune. Beneton prichádza druhý tretí.
Zdroj: Motorový časopis