Testovacia jazda Acura RDX od roku 2006 SUV

Honda+

Zatiaľ čo Američania sa učia robiť autá slušné v porozumení Európanov, Japonci pristáli obaja. Boli sme o tom presvedčení príkladom nového Acura RDX.
Najdôležitejšou otázkou, ktorá ešte nie je jasnou odpoveďou: Prečo značka Acura stále nie je oficiálne zastúpená na ruskom trhu? Ak niekto verí, že sme sa ešte nezotavili pred konceptom luxusného automobilu, mal by vystúpiť z pece a navštíviť hlavné mesto s cieľom kultúrnej a rekreačnej prevencie. Viac ako pätnásť rokov skreslenia nášho vedomia sme pochádzali z čisto šiestich -stoviek na hybridný Lexus a slovo prémia bolo rovnako pevne vstúpiom do našej slovnej zásoby, ako je rebranding. Ako si spomíname, Toyota pre bohatých (Lexus), najprv produkovaná iba pre americký trh a potom pre ostatných ľudí, je tiež v Rusku stabilným rastúcim dopytom. Luxus Nissan, známy v rovnakej Amerike ako Infiniti, tiež nie je proti averzii na hodovanie príjmu našich krajanov. Ale Acura, ktorá je lídrom na americkom trhu, uprednostňuje sedieť v kríkoch. Je to smiešne, ale nedávno bola otvorená prvá oficiálna predajca Acura v Číne. V krajine, kde bolo donedávna auto zaradené do klanu zlých duchov. Ďalším silným rozhodnutím marketingu Acura musí byť prístup na indický trh a potom bude nasledovať Kambodža a Chuvashská republika. Ale v ruskom zastupiteľstve Honda (pre tých, ktorí stále pretrvávajú na peci, vysvetlím, že luxusná jednotka Honda Acura) o oficiálnom rozšírení Acury na ruskom trhu je veľmi opatrná. Rovnako ako prípravné práce prebiehajú, ale je príliš skoro na to, aby sa uvádzali presné dátumy. Myslím si, že ak budete dodržiavať nastávajúcu taktiku, cieľové publikum bude mať čas na preplatenie trikrát, pretože už sme oboznámení s konceptom konkurencie a za pár rokov nebude pre nás také ľahké dať vynikajúcu oceľovú guľovú guľu za cenu zlata. To neznamená, že pod značkou Acura skryje niečo pochybné v šumivých obaloch. Naopak, ani ten najelegantnejší dokument nie je schopný odrážať podstatu daru od Acury. Luxusný segment však vždy zhrešil dodatočnú hodnotu pre mystickú prestíž. Takže, zatiaľ čo ľudia sa pozerajú na všetky zahraničné lesklé so širokými otvorenými peňaženkami, musíte si vytvoriť svetlú budúcnosť. Koniec koncov, skúsenosti amerických spotrebiteľov potvrdzujú, že v prípade Acury je vonkajší lesk veľkoryso podporovaný technológiami HI a HI. Na čo teda čakáš, ľudia Honda?
 
Marketing Honda musí byť prefíkaný. Tento rok sa objavili dva nové modely Acura: zástupca reprezentatívnej triedy RL a SAV RDX. Druhá generácia populárneho SUV MDX bude čoskoro debutovaná a zatiaľ čo obchodníci Gray dodávajú ruský trh zahraničnými správami, oficiálni predajcovia monitorujú reakciu ľudí. Takže prvá generácia MDX, dokonca aj s neoficiálnymi dodávkami, sa stala veľmi populárnou. Nový RL ako analóg Honda Legend sa stále viac nachádza na uliciach Moskvy. Ale RDX je stále všimnutý v jednej kópii, je však veľmi pravdepodobné, že je to tento model, ktorý bude schopný vytiahnuť Acuru na hrebeň popularity.
Acura RDX sa ukázalo ako zriedkavý prípad, keď sú fotografie veľmi skreslené skutočným obrazom automobilu. Faktom je, že v živote RDX to vyzerá oveľa zaujímavejšie. Jeho silueta sa ťažko nazýva krásna (pokiaľ ide o dizajn, Japonci stále hľadajú), ale nie je to bez určitej príťažlivosti. A určite RDX nenechá ľahostajný nikoho, kto aspoň raz sledoval film o Brave Samurai alebo vyskúšal Sushi. Telo je pokryté vyrazenými svalmi, ale je to skôr zosilnená kondícia ako kultivovanie steroidov. Optika je dravá, bočné okuliare sú malé, ale kolesá sú 18 palcov. V akomkoľvek uhle je RDX vnímaný ako 200 metrov sprinter. Je pravda, že Japonci nie sú pri behu príliš silní, ale zdá sa, že je to vážne. Motor turbodúchadla, intelektuálny pohon -pohon, adaptívny stroj vám o tom povie neskôr, ale zatiaľ sa pozrime na salón.
 
Ak nový občiansky kríž s novou legendou a do výslednej mixu pridajte veľkú časť materiálov vysokej kvality, získate RDX. Salónové panely sú skutočne dokonalé a zdá sa, že pokožka zostáva ako hustá a húževnatá, aj keď príde čas rozobrať RDX do plechoviek a plastových vreckov. Pokiaľ ide o ergonómiu, RDX sa tiež pokúsil získať maximálne body. Pohodlné pristátie, dobrá viditeľnosť, ľahko čitateľné čítania zariadení Podľa môjho názoru som to už povedal. Samozrejme! Hlavný konkurent RDX BMW X3 je tiež v poriadku. Ale v kabíne Acura nie je taká nudná a možno sa tu lepšie postarali o pohodlie. Napríklad multimédiá, najprv testované na Honda Legend, sa ľahšie spravuje ako Idrive BMW. Existuje niekoľko tlačidiel, ktoré sú zodpovedné za hlavné funkcie, a ďalšia komunikácia sa vyskytuje prostredníctvom okrúhleho mobilného joysticku. V niektorých prípadoch sa musíte uchýliť k vynaliezavosti, ale vo všeobecnosti je systém dosť logický a dúfam, že jeho vývoj dokonca zjednoduší komunikáciu s mnohými funkciami moderného automobilu.
 
Bohužiaľ, rovnako ako legenda, RDX z nejakého dôvodu bol vybavený veľkým volantom. Podľa návrhov a profilovaných ráfikov je to veľmi podobné lahodnému kormidelnému kormidlu nového občianskeho občianstva, ale ak by to bolo o pár centimetrov menších priemerom, bolo by príjemnejšie držať sa ho. A čo je najdôležitejšie, malý pohodlný volant by lepšie vyhovoval hazardnému charakteru RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo v kontexte Honda Niektoré skratky je tu určite zbytočné. Dva a tri nie veľa pre auto veľkosť BMW X3. Okrem toho kľukový hriadeľ RDX hodí iba štyri valce, zatiaľ čo BMW sa spolieha na šesť. I-vtec? Jedná sa o značkový čip motorov Honda, systém, vďaka ktorému sa motor s istotou ťahá nízkymi rýchlosťami a dôrazne sa vyzdvihne hore. Existujú príklady, keď pomocou I-VTEC až 120 k od 1 litra objemu! Obávam sa však, že ani mystický systém na úpravu fázy distribúcie plynu nepomôže 2,3-litrovým štvorcom Honda konkurovať 6-valcovým motorom BMW. Preto sa Honda rozhodla o statočnom, možno aj odvážnom kroku. Prvýkrát po trvalých modlitbách k vysoko telefonovanej atmosfére v Honde umiestnili turbo boh. V reakcii im poslal postroj 244 koní a 350 metrov Newton, ktoré sa ukázali ako užitočné počas zrýchlenia zo stredných rýchlostí. Pod melodickým rachotom Turbo-I-Vtec Acura RDX sa zrýchľuje z miesta na 100 km/h počas 7,4 s. To je celkom dobré, vzhľadom na to, že stroj má schopnosť myslieť v roku, keď Lexus predstavil 7-stupňovú prevodovku iba päť prevodov. Ale v rukáve RDX je tromfová karta, ktorá zasiahne aj niektorých vtipov. SH-AWD systém pohonu všetkých kolies, vďaka čomu je RDX tak poslušným av prípade potreby hazardné hry. So všetkou rešpektom voči ostatným prenosom pohonu kolies, vynález Honda je hodný najvyššej chvály. Bez ohľadu na to, ako náročné povlaky pod kolesami, SH-AWD usporiada sh-grófky, elektromagnety, diferenciály a iné inteligentné mechanizmy na tému lepšej priľnavosti na cestu a najoptimálnejšiu manipuláciu pre zlomok sekundy. Vodič bude neprimeraný, aké je množstvo inžinierskeho myslenia v súčasnosti v SH-AWD, ale výsledok vám neumožní pochybovať o správnom výbere. To by len mäkšie pozastavenie
 
Na moskovských cestách sa odpruženie RDX dostane do stuporu. Jeho nastavenia sú také, že najmenšie nezrovnalosti sa prenášajú na volant a potriasajú chrbticou v poriadku. Nie, nejde o nadmernú elasticitu. To je presne tuhosť. Z toho sa ovládateľnosť získava ako horúca hatchback (možno ešte lepšie) a pohodlie ako kuchynská stolička. Pravdepodobne sa takto tvorcovia RDX rozhodli zhoršiť pocity z veselého, nafúknutého motora, ale definícia nebola nikdy príliš synonymom niečoho dobrého.
 
Napriek tomu môže Acura RDX urobiť veľmi vážnu konkurenciu BMW X3, pretože nastavenia pozastavenia sú jedinou vecou, \u200b\u200bktorú inžinieri spoločnosti Acura nesprávne vypočítali. Pre všetky ostatné body nie je RDX aspoň nižší ako jeho konkurent z prémiovej ligy. Pokiaľ ide o meno, presne to slúži ako ručiteľ všetkého s predponou HI.
Technické charakteristiky Acura RDX
Rozmery, MM 4590x1869x1656
Základňa, MM 2650
Predná/zadná dráha, MM 1572/1590
Priemer zákruty, m 12.0
Klírens, mm 159
Typ benzínu motora
4 valcový s preplňovaným turbodúchadlom
Pracovný objem, kubický meter. CM 2300
Max. Power, L.S./RPM 240/6000
Max. Moment, NM/RPM 350/4500
Prevodovka je automatická 5-pásma
Jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h žiadne údaje
Čas zrýchlenia 0-100 km, so 7,4
Spotreba paliva (City/Highway), L/100 km 14,8/11,8
Objem nádrže, L 68
Stanislav Gonarenko
Foto autor
 
 
 

Zdroj: Časopis