Acura MDX testovacia jazda od roku 2006 SUV
Žralok
Je zlé závidieť, učili nás v škole. Je však možné zostať v pokoji, ak sa oficiálne nový Acura MDX predáva iba v Amerike? Pokoj, s ktorou sa obyčajný Rus pozerá na auto Acura, sa podobá tomu, čo domorodci Filipínskych ostrovov pri pohľade na Magellan Flotilla. Ale rovnako ako slávny námorník, Acura prišla na ruskú zem bez zlého úmyslu. Doteraz nebol oficiálny predaj Acury v Rusku stanovený, takže ešte niet pochýb o zdravej konkurencii s agilnejšími prémiovými dlhopismi. A to všetko preto, že požehnaný čas pre rozkvet prémiového segmentu, keď sa v Rusku vytvorila nová trieda bohatých a slávnych, si vedenie Acury na severoamerickom trhu vymenilo stabilné pozície. Boli by sme prekvapení, keby ste boli opakom. Ak ste však vstúpili na zem aspoň jednu nohu otvorenú Columbusu, ale nazvali ste názov America Vespucci alebo držali vo svojich rukách konsolidovanú tabuľku najpopulárnejších automobilov v Spojených štátoch, potom nedostatok Acury v ruskom a európske trhy spôsobia aspoň zmätok. Navyše, predajcovia Gray dovážajú popularitu v Rusku SUV Acura MDX už niekoľko rokov, ale oficiálne vyhlásenia o podaní luxusnej značky Honda ešte neboli vydané. Môžeme byť spokojní s dodávkami na neoficiálnych kanáloch: na začiatku roka bol do Ruska privedený senzačný pocit amerického trhu druhej generácie Acura MDX.
Prebudenie pocitov Prvý dojem sa vždy pamätá lepší ako následná podrobná analýza toho, čo videl. V osobitnom rozsahu sa to týka ľudí, ktorí si vyberajú auto, vedené emóciami, a nie pragmatické úvahy. Takže v prípade nového MDX sa domnievam, že mnohí budú musieť vziať sedatívum, pretože toto je prvé auto kvôli oceánu, ktoré prebudilo pocity ako Dodge Viper SRT-10 a myseľ, ako VW Golf TDI. A toto je SUV!
Ak chcete vyhodnotiť úsilie dizajnérov, musíte sa starostlivo pozrieť na súčasné SUV: Mercedes-Benz ML, BMW X5, Lexus RX 350, možno iba Infiniti FX priťahuje vzhľad vzhľadu, ale teraz to bude musieť stlačiť, pretože to bude musieť stlačiť Acura MDX prichádza na pódium. Predchodca nebol pekný muž a podľa niektorých uhlov vyzeral trochu pochybne. Ale tí, ktorí si vybrali MDX, zviedli vynikajúcu kvalitu jazdy, pohodlia, dynamiky a vynikajúcej spoľahlivosti. Máme právo očakávať pokračovanie slávnych tradícií z nového modelu, ale Acura urobila nielen krok vpred v inžinierskej oblasti, ale aj obrovský skok, iba prielom, v oblasti dizajnu.
Venujte druhú pozornosť tomuto autu a v nasledujúcich desiatich minútach vás nenechá ísť. Gril radiátora je vyrobený z takej svedomosti, že vo formáte 1:43 by slúžil ako dekorácia náramku. Pohľad hlavy hlavy optiky je dravejší a opatrnejší ako pohľad predchodcu, a ak dizajnéri darovali salón a znížili strechu o niekoľko centimetrov, fanúšikovia FX by získali nový idol. Ale pre MDX si zachovali klasické rozmery SUV, ktoré ho však nezbavujú vášnivej pripútanosti k rýchlosti. Vyhlasuje so všetkými svojimi vzhľadmi: idem rýchlo a spoľahlivo. V tomto crossoveri dobre pretrateného športovca sú konvexné oblúky kolies, objemové dvere a padajúca čiara strechy. Neočakávali sme takýto výraz od spoločnosti Acura, najmä vo vzhľade MDX, ktorý vo svojej prvej inkarnácii ponúkol viac pohodlia ako jazda. A tento nový pripomína kameň, ktorý po stáročia utrpel divokosť prvkov a nakoniec získala dokonalú formu. Klinový tvar tela, krátke previsy a fazetované povrchy vytvárajú jedinú harmonickú kompozíciu, ktorá je ešte pôsobivejšia pri hraní svetla a tieňov. Porovnanie s okradnutým diamantom je pravdepodobne zložité, a napriek tomu, keď BMW kladie povrchy na seba, Mercedes-Benz opakuje klasiku a Audi stelesňuje dynamiku statiky, Acura sa zameriava na pokraj a šperky telových panelov. Kvalita vykonávania je skutočne rešpekt. Takže bez ohľadu na to, ako sa zdá, tento popis sa zdá, že odráža realitu, preto, keď prvýkrát uvidíte nový MDX, skúste ovládať spodnú čeľusť
High Tech Luxus Toto slovo sa najčastejšie nachádza vedľa zmienky o značke Acura. Najprv vidíme iba ďalšie nové auto, ale zatiaľ čo pohľad sa posúva pozdĺž reliéfnych povrchov a optiky, myšlienky sa už v našich hlavách točia, že máme solídny produkt vyrobený s láskou k ľuďom, ktorých príjem a žiadosti sú oveľa vyššie ako priemer. Tento výkon sa zintenzívňuje, keď sledujete každú vonkajšiu čiaru, konečne sa dostanete za volant.
Teraz vieme, prečo prvá generácia MDX trvala takmer sedem rokov na dopravníku. Japonci potrebovali veľa úsilia a talentu, aby vytvorili auto, ktoré by zatienilo Európanov prémiového segmentu. Nie, v blízkej budúcnosti Acura pravdepodobne vstúpi na európsky trh (čo môžete urobiť, ak v prémiovej schéme prémiovej značky Honda nie sú žiadne dieselové vozidlá), ale vieme, akú autoritu výrobky Audi, BMW, Mercedes- Benz v očiach obyčajného Jappy. Udržiavanie ML v garáži znamená mať určitý stav a táto symbolika európskeho prémiového segmentu vždy priťahovala výrobcov japonského luxusu. Ale doteraz Lexus, Infiniti a Acura boli v úlohe doháňania až do objavenia sa nových generácií LS, M a MDX.
To, čo vidíme na fotografiách, môže konečne spôsobiť závisť Nemcov. V salóne nového MDX sa naše požiadavky na dizajn, kvalitu a objem obnovujú, čo sú spolu veľmi zriedkavé. Predný panel kvitne z ovládacích tabliet z palubných multimédií. Je potrebné vzdať hold japonským programátorom: s pomocou kruhu, ktorý sa otáča a pohybuje sa v ôsmich smeroch, manipuluje s funkciami odrážanými na 8-palcovom farebnom displeji ešte jednoduchšie ako multimediáty, ktoré vykonávajú Idrive, MMI a Comand. Na rovnakom displeji môžete monitorovať navigáciu, zobraziť DVD a pozorovať situáciu za autom cez fotoaparát Zadný pohľad. Šesť diskov sa nachádza o niečo vyšší ako CD-Resort, ktorý vydáva zvuk cez siedmich reproduktorov a subwoofer. Ale naše auto bolo vybavené voliteľným zvukovým systémom s desiatimi reproduktormi a stropnou 9-palcovou DVD obrazovkou pre zadných cestujúcich. Je tiež možné pripojenie iPod. Ďalším krokom trojzónovej klimatickej kontroly, ktorý prostredníctvom navigácie GPS určuje polohu slnka, a tak opravuje prevádzku klimatickej inštalácie. Okrem toho môže byť nový MDX vybavený funkciou hlasového riadenia riadiaceho a zvukového systému. Na uľahčenie komunikácie s toľkými na palube elektroniky je na náboji volantu deväť tlačidiel. Na bočných pletacích ihloch sú ovládacie tlačidlá zvukového systému a tempomatu av spodnej časti volantu tlačidla spätnej väzby s informácia To aktivuje hlasové príkazy. Inými slovami, zaoberáme sa automobilom novej generácie, v ktorom počítač a softvér zaberajú rovnaké miesto ako napríklad systém vstrekovania paliva. Ale pôsobivá sada elektronických pomôcok môže byť teraz prekvapená iba 
populácia Chukotka. Ďalšou vecou je úroveň pohodlia vodiča a cestujúcich, pre ktorú automobilovia vykonávajú tvrdý boj od vzhľadu kožených sedadiel. A potom Acura uspel. Pocit pohodlia, ktorý sa najprv prenáša cez sedací nerv, potom je vylepšený emóciami z dotyku hustej drsnej pokožky na okraji volantu a automatického prevodového výberu a v dôsledku toho je zabudovaný do absolútneho pohľadu veľkoryso navrhnutý interiér. Kvalita povrchových materiálov nie je horšia ako v Audi, bezchybná ergonómia a konečne možná, prvýkrát v japonskom aute, zmysel pre luxus. Dokonca aj tlačidlá sú tlačené s rovnakým príjemným úsilím ako v nemeckých modeloch prémiového segmentu. Ale niečo je alarmujúce. Ak ste na mieste vodiča alebo spolujazdca, ste úplne ponorení do pohodlia a luxusu, potom v druhom rade sedadiel začnú vaše nohy zažívať nepohodlie vysokým ľuďom, ktorí budú musieť požiadať tých, ktorí sedia pred stoličkou. Ale napriek tomu, že nový MDX je 25 cm kratší ako 7-miestny Audi Q7, je tu tretí rad miest. Zdá sa, že sedem miest v SUV je predpokladom úspešného predaja na severoamerickom trhu. Avšak, keď sa dostanete do tretej rady, ani štrnásťročný teenager nie je taký jednoduchý. A nie je potrebné hovoriť o pohodlnom umiestnení. Napriek tomu je sedem miest v aute veľkosť Mercedes-Benz ML niečo nové, hoci podľa môjho názoru nie je úplne vhodné.
Pre vodiča Acura umiestni nový MDX ako ovládače SUV. Inými slovami, športové úžitkové vozidlo, kde šport nie je prázdnou frázou. Znamená to inváziu MDX do BMW X5 a Porsche Cayenne? Koniec koncov, nový MDX je vybavený jedným z najsilnejších 6-valcových motorov, produkuje až 300 hp. (Na porovnanie: 6-valcové motory nových X5 3,0i a ML 350 vyvíjajú 272 koní, Lexus RX 350 276 HP, Infiniti FX35 283 HP) a má celú skupinu progresívnej elektroniky pre dynamickú a bezpečnú jazdu. Navyše, modifikácia bežeckých charakteristík MDX sa uskutočnila na závodnom kruhu Nürburgring! Je teda celkom možné, že vozidlo športovej činnosti skutočne dorazilo.
Vysoké výnosy z 6-valca sa dosiahli vďaka proprietárnemu systému dynamickej zmeny vo fáze distribúcie plynu VTEC, kolektora príjmu variabilnej dĺžky a výfukovej dráhy nízkeho odporu. Výsledkom je 300 hp pri 6000 ot./min. A 373 nm pri 5 000 ot./min. S touto dodávkou energie sa MDX zrýchľuje na 100 km/h počas 7,3 s takmer o sekundu rýchlejšie ako nový BMW X5 3,0SI. Zároveň je spotreba paliva pri jazde po meste asi 16,6 litrov.
Čísla sú potvrdené subjektívnymi pocitmi: Acura MDX sa skutočne pohybuje rýchlo a asertívne a hlavným vinníkom mimoriadnej dynamiky 3,5-litrového V6 znie príjemne a basa. Je škoda, že v dôsledku hustej zvukovej izolácie je takmer nepočuteľné, že prípad, keď sa baryton kapucne mohol stať vynikajúcim sprievodom asertívneho pretaktovania.
Dynamika a palivová účinnosť by však mohli byť ešte lepšia, ak pár pre motor nie je 5-, ale 6-pásmový automat. Tento, s možnosťou manuálnych radení prevodovky, tiež nie je zlý, ale niekedy mu chýba plutva. Musím pripustiť, že nový MDX mal šťastie s technickou výplňou. Motor je možný, najlepší V6 medzi konkurentmi sa vyznačuje výkonným ťahom pri nízkych rýchlostiach a príjemným vyzdvihnutím po 3 500 ot./min. Okrem toho je ekonomicky a znie vynikajúco. Rovnako dôležitou podmienkou pre stabilnú a dynamickú jazdu je systém pohonu všetkých kolies SH-AWD, ktorý počas prezentácie vlajkovej lode Sedan Acura RL (Honda Legend) vytvoril striekanie a teraz stanovuje nové štandardy pre SUV.
SH-AWD je nové Pentium z Honda. Samotné železo neznamená nič, ale pod kontrolou umelej mysle sa prevody začnú otáčať takou rýchlosťou a sekvenciou, že otáčky prestanú byť prekážkou. Po tucte zákruty som dospel k záveru, že SH-AWD je navrhnutý pre dvadsaťročnú blondínku, ktorá náhodou utopila plynový pedál v podlahe v zákrute. Ak sa jej podľa vôle inej svetovej mysle podarilo otočiť volant správnym smerom, potom zvyšok vozidla urobí všetko ostatné. Dodávka stability sa javí ako nepravdepodobná, ale aj keď auto ide do šmykov, nie je ťažké obnoviť priamy pohyb. Len v prípade, že sú k dispozícii systémy ABS, EBD, VSA, TPMS a v mimoriadne nepriaznivej kombinácii okolností MDX preukáže, aké päť hviezdičiek pre bezpečnosť počas predného a bočného štrajku v systéme NHTSA.
Kvalita jazdy je to, čo je nový MDX plný luxusu. V priamej línii, MDX jazdí ako vysokorýchlostný expres, vykazuje v rohoch neočakávanú pohyblivosť, a preto som sa blížil k električkovým stopám, očakával som hmatateľné trasenie. Koniec koncov, autá, ktoré sú dokonale ovládané a nedovoľujú sa, aby sa spravidla v rohoch desiavali, tvrdé nezrovnalosti. To sa však nevzťahuje na MDX. V pohybe pripomína nový X5, ale na zlomenej ceste je obmedzenejšia. Bez ohľadu na režim nastavenia tlmiča nárazov, ktorý si vyberiete pohodlné alebo normálne, zavesenie na hliníkových pákoch si zachová vynikajúcu energetickú intenzitu. Nie je ani počuť. Cena? Oficiálne sa nový Acura MDX ešte nepredal, ale predajcovia Gray už prijímajú objednávky. Cena základného MDX je asi 77 tisíc dolárov a auto v hornej konfigurácii bude stáť 86 tisíc dolárov. Na porovnanie: Ceny za Infiniti FX35 začínajú na 74 tisíc dolárov, ale Infiniti, podobne ako Lexus, sa oficiálne predáva, digitalizujú rýchlomer v kilometroch a rádio chytí nielen nepárne, ale aj rozhlasové stanice. Majiteľ FX alebo RX navyše dostane záruku predajcu pre auto. Pri pohľade na dopyt po MDX, ktorý vznikol v Amerike takmer bezprostredne po premiére novosti, však možno predpovedať podobný úspech v Rusku. Ale iba ak značka Acura prichádza na náš trh oficiálne.
Technické vlastnosti Acura MDX Rozmery, MM 4843X1993X1732
Základňa, mm 2750
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 3664
Max. Power, L.S./RPM 300/6000
Max. Moment, NM/RPM 373/5000
Prevodovka je automatická 5-pásma
Pneumatiky 255/55 R18
Max. Rýchlosť, km/h 220
Čas zrýchlenia 0-100 km, so 7,3
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km 16,6
Objem nádrže, L 80
Stanislav Gonarenko
Foto autor
Zdroj: Časopis
