technické charakteristiky mazdy Mazda 6 poslancov od roku 2006
Technické charakteristiky Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: Power, spotreba paliva na 100 km, hmotnosť (hmotnosť), svetlá cestnej premávky (svetlá), polomer zvratu, typ prenosu a brzdy , veľkosť tela a pneumatiky
Charakteristika motora
Úpravy |
Objem motora, CM3 |
Sila, kw (lp)/asi |
Valce |
Skrútenie, NM/(RPM) |
Typ palivového systému |
Druh paliva |
2.3 Disi Turbo |
2261 |
191(260)/5500 |
L4 (in -line umiestnenie) |
380/3000 |
Priama injekcia |
Benzín |
Pohon a prenos
Úpravy |
typ jazdy |
Typ prenosu (základné) |
Typ prenosu (voliteľne) |
2.3 Disi Turbo |
4x4 (všetko -kolieskový pohon) |
6-mkpp |
|
Brzdový systém a zosilňovač volantu
Úpravy |
Typ predných bŕzd |
Typ zadných bŕzd |
Posilňovač riadenia |
2.3 Disi Turbo |
Ventilované disky |
Disk |
existuje |
Veľkosť pneumatík
Úpravy |
Veľkosť |
2.3 Disi Turbo |
215/45 R18 93Y |
Rozmery
Úpravy |
Dĺžka, mm |
Šírka, mm |
Výška, mm |
Predná/zadná dráha, mm |
Základňa kolies, mm |
Cesta (svetlá), mm |
Objem kufra, L |
2.3 Disi Turbo |
4765 |
1781 |
1430 |
1539/1539 |
2675 |
140 |
501 |
Váha
Úpravy |
Vybavená hmota, kg |
Maximálna hmotnosť, kg |
Zdvíhacia kapacita, kg |
2.3 Disi Turbo |
1565 |
2085 |
520 |
Dynamika
Úpravy |
Maximálna rýchlosť, km/h |
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s |
CD (koeficient predného odporu) |
2.3 Disi Turbo |
240 |
6.6 |
0.29 |
Spotreba paliva
Úpravy |
V meste, l/100 km |
Na diaľnici, l/100 km |
Priemerná spotreba, l/100 km |
Extrakcia CO2, G/KM |
Druh paliva |
2.3 Disi Turbo |
14.1 |
8 |
10.2 |
245 |
Benzín |
Ceny Mazda Mazda 6 poslancov od roku 2006 v Rusku (aktualizované 22. apríla 2016)
Úpravy v G.V. |
Celkový počet automobilov v predaji (v Russkej federácii) |
Priemerná cena, rublák |
Priemerná cena s Automatická prevodovka, rubľov |
Celkom v predaji s automatickou prevodovkou |
Priemerná cena s Manuálna prevodovka, ruboly |
Celkom v predaji s manuálnou prevodovkou |
2008 |
199 |
748 780 |
778 665 |
97 |
722 000 |
102 |
1,8 l |
65 |
703 511 |
692 678 |
6 |
703 602 |
65 |
2 l |
95 |
777 903 |
791 278 |
72 |
742 192 |
30 |
2,0 l |
35 |
744 661 |
757 536 |
30 |
695 662 |
8 |
2.2 L |
6 |
827 374 |
827 374 |
6 |
- |
6 |
2.3 L |
7 |
657 626 |
654 969 |
6 |
662 036 |
6 |
2,5 l |
20 |
778 089 |
445 759 |
6 |
790 862 |
20 |
2009 |
62 |
769 781 |
786 643 |
31 |
750 491 |
30 |
1,8 l |
20 |
727 667 |
769 651 |
6 |
726 951 |
20 |
2 l |
30 |
788 620 |
790 616 |
22 |
781 736 |
8 |
2,0 l |
10 |
757 033 |
763 349 |
9 |
739 935 |
7 |
2,5 l |
7 |
883 019 |
912 026 |
6 |
862 279 |
7 |
2010 |
89 |
873 590 |
904 404 |
62 |
820 497 |
35 |
1,8 l |
30 |
809 581 |
- |
6 |
809 340 |
30 |
2 l |
38 |
906 171 |
907 503 |
37 |
888 560 |
7 |
2,0 l |
21 |
896 594 |
900 602 |
20 |
851 961 |
6 |
2.4 L |
6 |
910 745 |
910 745 |
6 |
- |
6 |
2,5 l |
8 |
950 818 |
957 982 |
7 |
915 028 |
6 |
2011 |
82 |
920 220 |
965 936 |
48 |
861 906 |
37 |
1,8 l |
33 |
864 336 |
962 057 |
6 |
863 498 |
33 |
2 l |
37 |
957 652 |
968 301 |
33 |
878 041 |
7 |
2,0 l |
16 |
924 966 |
937 915 |
16 |
640 093 |
6 |
2,5 l |
7 |
1 085 837 |
1 085 837 |
7 |
- |
6 |
2012 |
48 |
1 022 814 |
1 083 076 |
30 |
943 800 |
22 |
1,8 l |
20 |
915 986 |
- |
6 |
915 986 |
20 |
2 l |
22 |
1 050 456 |
1 056 210 |
21 |
1 024 172 |
7 |
2,0 l |
9 |
1 019 642 |
1 022 997 |
8 |
1 006 740 |
6 |
2.2 L |
6 |
1 192 947 |
1 192 947 |
6 |
- |
6 |
2013 |
89 |
1 273 853 |
1 382 924 |
63 |
1 066 912 |
33 |
1,8 l |
8 |
901 975 |
- |
6 |
901 975 |
8 |
2 l |
30 |
1 204 186 |
1 256 859 |
21 |
1 117 766 |
10 |
2,0 l |
25 |
1 218 591 |
1 296 399 |
20 |
1 114 843 |
10 |
2,5 l |
22 |
1 522 695 |
1 522 695 |
22 |
- |
6 |
Video Test Drive Mazda Mazda 6 poslancov od roku 2006
Nastavenie Mazda Mazda 6 MPS od roku 2006
Skúšobné jednotky
Kompresor
Prvé kilometre cesty prešli v dopravných zápchách, ktoré obchádzali zhluky automobilov, nie je známe, kde stratili blatníky. Neexistuje žiadny dážď, ale na asfalte v hojnosti - stopy nedávnych zrážok. Niekoľkokrát bola možnosť zrýchliť, ale pred chôdzou okamžite dostala pevnú bahennú sprchu, ktorá priviedla čierny sedan do úplne nefotogénneho stavu. Takže, možno prvok ...