Recenzie VZ NIVA 4X4 3 DOORS 1995 - HB
| Motora |  |
Pomerne slabé miesto motora 1.7 - Hydrokompentators (hydropory, hydroterapisti). Pri otáčaní hydrokompenzátorov sa vyžaduje určitá sila - ak užijete, potom budú kliknúť, ak nezistíte, potom sa odskrutkujte. Preto odborníci odporúčajú dôverovať opraviť motorom iba kvalifikovanými špecialistami. Symptóm poruchy hydrokomérov - malý klepanie. Ak neopraví poruchu hydrokompenzátorov včas, poškodenie vačkového hriadeľa a ventilov sú možné. Spontánne lisovanie hydrokomparzorov (dochádza po ich upnutí, nie s úsilím) vedie k rampu oblasti oblasti oblasti. Až 100 tisíc km natiahnite reťazec (Symptóm ťahového reťazca - reťazec začína "chrastíc"). Ak nie ste nahradení reťazec včas, znižuje "sedatívum" (pretože "sedatívum" je plastové - je ľahké prelomiť), potom, čo reťaz rozreže "hlavu" a časť krytu ventilu. Odborné odporúčania:1) Napriek tomu, že motor zvonka vyzerá ako "Zhigulavsky", "Zhigulövskoye" nemôže naliať olej v každom prípade - motor je výrazne aktualizovaný. Je potrebné poznamenať, že hydrokompentatory zlyhajú, aby boli v podstate častejšie, keď používajú nízko kvalitný olej alebo bez dodržiavania frekvencie jeho výmeny 2) Opravte motor iba v prípade potreby - opäť nezvyšujte ("nezasahuje do stroja"). Oprava motora na dôveru len špecialistov. 3) Pri výmene reťazca sa používajú iba originálne diely (tam sú falzifikáty). Náklady na nahradenie hydrokompentrov: 3540 Náhradné diely na rubľach, 4500 práce. Náklady na náhradné reťazce |
| Prenos |  |
Choré miesto Distribúcia - Kožené Salves. Ak je tesnenie zrušené a nemení ho na čas a nepridáte olej, potom to vedie k zlyhaniu dávkovania. Nedávno (od jar 2011), nemecké pečate sú dané - perfektne slúžia, nie sú za nimi pozorovaní, v zásade. V NIVA od roku 2005 do roku 2009 sa často stretli Kardanov - Vibrácie (do konca roka 2009 sa táto chyba zastavila). Odborné odporúčania:1) Mazanie Cardan Crosss každých 10 tisíc km (Off-Road neovplyvňuje najazdených kilometrov, po ktorom je potrebné na mazanie Crossmen). Pretože nemazaní crossmen zlyhá veľmi rýchlo. Pri výmene krížov sa často vyskytuje kardanová deformácia, čím je potrebné ju nahradiť. |
| Riadiaci systém a zavesenie | |
Choroba (veľmi často dochádza) - natívne vnútorné pohony pohonov (scrustov anthers) sa ponáhľajú. Ak nenahrádzate topánky Šťázra v čase, potom sa mazivo umyje a pohon zlyhá, a tiež veľmi rýchlo "jedená" korózia šmýkadla, ktorá je medzi dvoma závesmi, po ktorej je teda nevyhnutné Ak chcete zmeniť hriadeľ (často neexistuje žiadny hriadeľový servis, musíte zmeniť Zmena zostavy jednotky). Preto sa odporúča starostlivo sledovať pohony pohonov (antény Shruss) alebo ich nahradiť. Mosty s chorými miestami - úniky. Ak je žľaza dot a nemení ho v čase, bez toho, aby sa dopĺňala olej, potom to vedie k zlyhaniu mostíkových prevodoviek. Nedávno (od jar 2011), nemecké pečate sú dané - perfektne slúžia, nie sú za nimi pozorovaní, v zásade. Zadné zavesenie: Extrémne spoľahlivé: Zadné tyče sú uchovávané viac ako 100 tisíc km. Riadenie tiež spoľahlivo - slúži viac ako 100 tisíc km, ale je potrebné sa pozrieť za kryty, najmä na vonkajšej a vnútornej trakcii. Riadenie Trapezia slúži 150-200 tisíc km. Tlmiče sú až 200 tisíc km. V prednej suspenzii, pri jazde mimo cesty, horné tiché bloky zlyhajú (s normálnou prevádzkou, horné tiché bloky slúžia asi 100 tisíc km). Keď je potrebné opraviť, je potrebné mať na pamäti, že osi hrdze pák vpravo v lúči a demontáž je možné len s tepelnou expozíciou. Balls sa uchovávajú od 40 tisíc km (pri jazde mimo cesty) na 100 tisíc. km (s čistivosťou). Predné podložky chytia 20-30 tisíc km. Zadné podložky môžu stačiť na 90 tisíc km, ak sú udržiavané čisté. Odborná odporúčania:1) Ako by mal byť na, každých 30 tisíc km (pre off-road - 15 tisíc km) Zmeňte mazivo predných rozbočiek, pretože voda tam dostane a lubrikant stráca svoje vlastnosti a ako výsledok, ak nenahrádzate mazivo v čase, zlyhanie ložísk nábojov. Pozor! Ložiská zlyhali, nie sú zverejnené inherentné na iné hums, ale jednoducho začnú "jesť" náboj, potom musíte zmeniť ložisko a hub. Tiež ložiská v rozbočovačoch kužeľ-nastaviteľné, ak ich ťahajú, to tiež "jedia" náboj. Oprava nábojov by sa preto mala zaoberať iba kvalifikovanými špecialistami, pretože je potrebné upnúť s určitým úsilím. 2) Neexistujú žiadne otázky v polosuch, ale ak je najazdené najazdené viac ako 150 tisíc km a ak je potrebné ich odstrániť, potom odstrániť poloxis významný problém, pretože ložisko, ktoré v Most je "KOREETS". V tomto prípade je potrebný tepelný náraz na odstránenie polieb. 3) Za 50 tisíc KM Check Ball. Náklady na výmenu 2 interných krytov pohonu: diely - 270 rubľov, práce 3200 rubľov. Náklady na náhradné diely v oficiálnom obchode maloobchodných predajní 12/15/2011, náklady na prácu sú uvedené za cenu Normo-Hodiny 700 rubľov. |
| Brzdový systém |  |
Brzdové valce "Choď" asi 100 tisíc km. Hlavný brzdový valec je zriedka, keď vyjde. Odborná odporúčania:Po off-road, uistite sa, že pomáhajte zadným brzdami bubna. |
| Vyhrievaný vzduch a klimatizácia | |
Približne každý stroj zobrazuje vrchol ventilátora ohrievača, častejšie sa táto chyba prejavuje v mrazu. Odstráňte len výmenu ventilátora. Náklady na ventilátor 12/14/2011 je 3730 rubľov. |
| Štart a nabíjací systém | |
Odporúčanie špecialistu1) Sviečky sa menia každých 30 tisíc km (ako by to malo byť) 2) Drôty menia každých 150 tisíc km. Ak včas nezmeníte sviečky, výstup iných prvkov systému zapaľovania pravdepodobne. |
| Elektrické komponenty a iné | |
Palivový systémChoroba palivového systému - hladina paliva je nesprávne zobrazená. Príčina: Tvrbolový krúžok palivového čerpadla padá na senzor hladiny paliva. Oprava práce: Keďže palivové čerpadlo sa nedostane cez poklop (chýba trochu), aby ste dostali čerpadlo, musíte demontovať zadné sedadlo, odstrániť čalúnenie, panely.SvetláChoroba - poľnohospodári svetlometov zlyhá (trubice trhliny). V dôsledku toho, aj po zvýšení korektora v maximálnej polohe svetlometu svieti.Náklady na prácu korekcie nesprávneho zobrazenia hladiny paliva: :1400 rubľov (2 normy). Náklady na prácu sú uvedené za cenu normo-hodiny 700 rubľov. |
| Stabilita tela k korózii | |
stredné problémy |
|
Problémy s minimálnymi nákladmi na opravu |
|
Stredné problémy |
|
Vážne problémy s vysokou cenou opravy |
tvoj komentár
Auto je šelma! Prílohy tisícov jednej a pol, ale teraz nie je problém vôbec. Rybolov Rybolov ... \u003cbr/\u003e
OdpovedaťKúpil som si použitý v mojom čase a môžem si všimnúť, že stojí za jeho peniaze! Ale nie len za aktuálnu cenu !!!
OdpovedaťPre off-road najviac to je, ale na diaľnici ísť veľmi nie je pohodlné
OdpovedaťNemôžem pochopiť. Veľa vecí riadil bez nastavenia ventilov. Teraz sa prvý valec valca objavil v blízkosti krytu ventilu. Reguloval, nepomohol. Počas jazdy je nejaký druh trakcie pri nízkych otáčkach. Nesmiete jazdiť s takýmto zvukom, čo si myslíte?
OdpovedaťAk jeden z prameňov zlyhá, potom o 4 tisíc. A vyššie sa objavujú v tlmiči alebo karburátori definovanej bavlnu. To v závislosti od toho, kde sa pružina zlomila. Musíme rozoberať a vidieť.
OdpovedaťZaujímavé je, že telo Chevy Niva je pre mňa ťažké? Ako som videl jednu - tak tam bola ohnisková hrdzavá ... alebo majiteľ MOP držal v zime v neuveriteľnej garáži ...
OdpovedaťPredpokladá sa, že telo SHNIVA je silnejšie, ale zdá sa mi, že nie je ... pretože som sa stretol s shniivom s koróziou
OdpovedaťJedno presne to, že majitelia Shnive si sťažujú na nedostatočnú silu motora, pretože sú pre nich ťažšie ako Lada.
OdpovedaťZmenil nejako kríže, potom, čo som musel zmeniť kardan ... Neakceptoval som tvrdenie, hoci spojenie je zrejmé
Odpovedať