Drive de testare VOLVO XC70 (V70XC) 2000 - 2004 Universal

A cui unitate este mai activă?

Burger de lux și Viking practic

Transmisia integrală universală BMW X5 a debutat la Salonul Auto de la Detroit în 1999. Echipat cu două
Motoare în formă de V: opt, 4,4 l, 286 litri. din. fie șase, 3,0 l, 231 litri. din. Transmisie - cu cinci viteze automate cu control hidraulic electronic.

Premiera mondială a departamentului Volvo V70XC a avut loc în 2000 la Salonul din Detroit. Mașina este echipată cu un motor cu cinci cilindri cu benzină cu o capacitate de 200 de litri. din. Turbocompresor de presiune joasă. Transmisie - cu cinci viteze, mecanice sau automate.

Este posibilă compararea a două atât de diferite în imaginea și prețul unei mașini ca BMW X5 și Volvo V70XC? În frunte, desigur, este imposibil. Dar dacă doriți să vă extindeți cunoștințele despre unitatea completă modernă, puteți avea nevoie de. La urma urmei, în ciuda diferențelor, aceste mașini au ceva în comun. În primul rând, formula roților este de 4x4. În al doilea rând, ambele ocupă o nișă între autoturismele de călători integral și obișnuite. În al treilea rând, BMW X5 și Volvo V70XC în termeni de producție nu sunt la toți liderii în programele de producție ale firmelor. Ei extind gama de modele, formează imaginea creatorilor lor, dar se concentrează în principal pe piața americană, unde transportul pentru fanii unui stil de viață activ acum în onoare. De remarcat faptul că ambele elemente noi se găsesc pe drumurile ruse - mai des pe metropolitan. Se poate observa, imaginea activă a vehiculului este naturală și pentru șoferii noștri. Prin urmare, interesul cetățenilor bogați într-o asemenea tehnică. Să rupem schema tradițională de prezentare și să începem cu principalul lucru - comparați designul mașinilor originale, calitatea lor de funcționare și lăsați interioarele pentru desert.
Adevărul cuplului
Așezând modelul X5, bavarienii au făcut parlamentari de modă. Noutatea a fost pictată de o mașină activă sportivă, declarând crearea unei noi clase. Într-adevăr, ascuns sub capota motorului corporativ V8 cu un volum de lucru de 4,4 litri în felul său: o coajă dinamică capabilă să zboare timp de 200 km / h, pur și simplu nu întoarce limba să fie numită sacrificiu. În plus, BMW insistă asupra faptului că produce numai mașini nobilă și schimbate pe filtrele plebeiene nu merg. Pe de altă parte, forma corpului, clearance-ul ridicat al solului, roțile mari, pragurile masive sunt promovate - în fața lui ceva, dar nu o mașină. Conținut și transmisie - unitate permanentă cu patru roți. Diferențial asimetric distribuie cuplul în raport de 38% - pe axa frontală, 62% - în spate. Dacă nu este considerată transmisia automată adaptată cu cinci trepte, transmisia este destul de conservatoare. Cu toate acestea, în condiții dificile ale drumului, cele mai moderne sisteme electronice de generare a treia vin la ajutorul șoferului. Printre acestea este anti-blocare (ABS), controlul de frânare în rândul (CBS), limitările de coborâre (HDC), controlul dinamic al stabilității (DSC) cu subsisteme ADB-X X și ASC-X anti-testare și controlul dinamic al frânării (DBC) . În general, atâta timp cât credem pentru cuvântul: BMW X5 este o mașină originală cu o părtinire sportivă pentru lumea activă a acestui lucru.
Ce este Volvo? Aici, din fericire, costă fără revoluții în clasificare. Foarte spectaculoasă și originală spre exterior, V70xC este de fapt o modificare a stației de transmisie a roților din față V70. Producătorul nu ascunde acest lucru. Și lăsați-o înșelătoare a aspectului îndrăzneț într-o țară încrucișată decisivă pe capacul trunchiului (apropo, într-o interpretare liberă, această combinație înseamnă ceva de genul că vom da căldură în jurul satului). Elementele de protecție externe, clearance-ul la sol, tracțiunea cu patru roți - atributele nivelurilor universale de creștere sporită. Este ridicată și nu limită, ce nu ar trebui să uite șoferul lui Volvo, trăind în modul cel mai activ. VOLVO V70XS Echipați un motor cu turbocompresoare cu turbocompresoare cu vârsta de 6 ori. Spre deosebire de BMW, motorul este situat în spațiul procesonativ transversal. Pentru o firmă suedeză, astfel de unități de putere și layout au devenit deja tradiționale.
Baza transmisiei de tracțiune integrală este o transmisie automată a traseului față, cu o cutie de viteze unghiulară compactă care transmite cuplul la arborele de antrenare. Acesta din urmă este asociat cu diferența axei spate prin viscumist. Pe drumul asfaltat uscat Volvo V70xc se comportă ca o mașină cu tracțiune față. Dar merită roțile de lider pentru a începe alunecarea, deoarece viscounturile vor da imediat cuplul pe puntea spate. Rolul blocării interstologice și din față și din spate efectuează sistemul electronic de tracturi anti-testare fără componente mecanice. Conform canalelor ABS, acesta încetinește roata osiei, permițându-vă să implementați o poftă prin alții care au un ambreiaj mai bine acoperit. TRACS ajută la începerea începerii pe șosele alunecoase și manevra la viteze reduse. Când pe vitezometru mai mult de 40 km / h, sistemul se oprește automat. Și acum aflăm cum aceste mecanici de simbioză cu electronice se comportă în mișcare.
Voința și mintea
Masinile sunt aproape complet descărcate - în plus față de șoferii din saloanele a trei pasageri. Sub roți, zăpada - nu pe asfalt să demonstreze talentele pe deplin. Să mergem!
BMW începe pe o acoperire alunecoasă, ca pe o autostradă uscată. În cadrul snortului puternic al amortizoarelor sportive, motorul puternic accelerează în mod evident mahine cu o masă completă de mai mult de 2,5 tone de o sută. Cu toate acestea, patru conducere - este minunat! Cu un monolar, un număr atât de un număr pe zăpada laminată, ar fi cu greu posibil. Dar ne apropiem de pista de înfășurare, imită drumul montan. Smart Electronics ia imediat Brazda de bord - compensează cu ușurință atât demolarea axei frontale, cât și pentru spate. Sistemele de stabilizare se confruntă cu provocări chiar brute: o viteză copleșitoare de a intra într-o întoarcere, o direcție ascuțită și gaze, o frânare în podea pe direcția de rotație. NOROV NOROV X5 complet tamed! În condiții dificile, șoferul oricărei calificări va putea să gestioneze cu ușurință mașina. BMW îi va ierta toate greșelile, mai precis - aproape totul.
Уязвленное самолюбие заставляет опытного ездока отключить хитрые системы - пусть почувствует немец, что умеет испытатель со стажем. Помилуйте, от былой вальяжности машины не осталось и следа! Водитель в поте лица пытается в одиночку, без электронных помощников, совладать почти с тремя сотнями лошадей. Малейшая ошибка, одно неверное движение рулем или газом грозит потерей контроля. Трансмиссия, лишенная поддержки систем стабилизации, демонстрирует заднеприводный характер, а автомобиль в целом - избыточную поворачиваемость: ответ на добавление тяги - срыв в занос. Где ты, спасительная кнопочка, верни былой комфорт и спокойствие! Пожертвуем самолюбием - пусть лучше электронный разум вникает в тонкости дозировки крутящего момента.
Надо признать, по снежку Вольво тоже стартует нехило. В самом начале полному приводу помогает противобуксовочная система. Но и потом, когда скорость достигла 40 км/ч
Словом, управлять полноприводным кросс кантри легко и приятно. В штатных режимах Вольво цепко держит дорогу, быстро откликается на действия водителя, а когда захочется, позволит пошалить. Но в отличие от БМВ, электроника которого пресечет любые проказы, едва они станут опасны, Вольво можно и упустить. Такова расплата за предоставленную человеку волю.
Высадим пассажиров и повторим маршрут: вот так сюрприз! Не случайно многие, привыкнув к классике или переднему приводу, не могут найти общий язык с автомобилями 4х4 - называют их непонятными. Норов порожнего БМВ круто сместился в сторону переднего привода, а Вольво стал чаще мести хвостом; поворачиваемость обоих приблизилась к нейтральной. Оказывается, поведение полноприводников сильно зависит от загрузки. И об этом нужно помнить!
Перед проверкой внедорожных качеств машины побывали на подъемнике. Осмотр узлов ходовой части и трансмиссии подтвердил - легковая родословная у Вольво заметнее. БМВ выглядел куда внушительнее. Однако и тут, и там нашлись легко уязвимые детали. Помня об этом, сунулись-таки во внедорожье. Si ce? Проходимость автомобилей сопоставима. Совсем чуть-чуть отстает Вольво: при одинаковом с БМВ дорожном просвете у него больше передний и задний свесы.
Pe scurt, ambițiile terestre ale proprietarului X5 sau Volvo V70XS vor satisface destul de călătoria peste lansarea unui drum bogat spre o cabană cu mai multe etaje, într-o anumită așezare de elită. Așa este, în cazul în care mașina de pasageri este probabil să facă bogingii. Nu trebuie să se bazeze mai mult. În cele din urmă, picnicul din țară este, de asemenea, un element al unui stil de viață activ, nu tot pe călătoria trofeului camelului.
În interiorul luxului bavarez: piele neagră, inserții masive din lemn, sistem audio rece. Pentru a interpreta comenzile, confortul de plantare în față și în spate? Plinătate, acesta este un BMW! Și pentru exclusivitate, obțineți terminalul de informații super-moderne: ecranul TV, panoul Centrului de muzică, computerul de traseu, navigatorul GPS și dispozitivul de diagnosticare în același timp. Și totuși, cu cele mai multe avantaje, interiorul X5 este oarecum rece. Nu, încălzitorul este doar încălzire anulată. Căldura umană nu are tot acest lux. Vei găsi în Volvo Salvo. Aici este mai cuprinzătoare (relativ, desigur!), Dar la domiciliu confortabil. Stilul suedez implică o gamă de culori selectată cu atenție: corpul este vopsit cu smântână metalică, setul de bara de protecție și din plastic este maro închis. În același timp, tapițeria cabinei lumină bej, și inserții decorative și piele pe scaune sunt maro. O combinație plăcută. În ceea ce privește funcționalitatea, comoditatea controalelor, atunci probabil că nu va da drumul BMW.
CAT E CEASUL ACUM?
Înainte de noi două mașini pentru un stil de viață activ. Exclusiv și lux față de practică și stil. Bavarienii ca și cum ar fi subliniat: proiectarea construcției de la alte modele BMW, complexitatea sistemelor de transport și control electronic, puterea unui motor remarcabil. Merită o astfel de plăcere nu doar costisitoare, dar foarte scumpă - 85 de mii de dolari. În acest context, costurile benzinei sunt fuzionate, deși în timpul testelor x5 au înghițit cu ușurință 25 de litri de benzină pe sută. Volvo, indiferent cât de îngrijorat, barul la 20 l / 100 km nu a depășit-o. Da, suedezii au mers la altul: sprijinul pe modelul de bază și soluțiile tehnice de succes, testate anterior; Bogat, dar fără echipamente de comerciant. O astfel de mașină este mai potrivită pentru utilizarea de zi cu zi și este de două ori mai ieftină.
Opriți, am fost de acord să comparăm mașinile din frunte - și acum, când și-au dat seama de caracteristicile diferitelor scheme de conducere complete, vom încerca să o rezumăm. Proprietarul BMW X5 este un bărbat, pe încheietura mâinii căpușe Cronometrul de Aur Rolex, decorat cu diamante, dar șoferul țării încrucișate, cel mai probabil să învețe timpul, privindu-l la Lanej elegant din oțel inoxidabil. Și, în același timp, ambele conduc un stil de viață complet al întregului rotund. Și sistemul delicat oprit, intensitatea de overclockare nu se încadrează. La drumul montan, șoferul obține libertatea de acțiune. La viteze mari, țara Cross operează numai ABS, iar controlul tracțiunii se odihnește. Pe de o parte, acest lucru este bun - unicitatea reacțiilor nu interferează cu manevra concepută. Dar există și partea reversă a medaliei. Pilotul lipsit de un ghid enervant ar trebui să aibă o calificare care să vă permită să călătoriți cu încredere și în mod fiabil în condiții dificile. Deci, pe o pistă acoperită de zăpadă, se comportă cu o cale editorială. În situațiile limită, nu există o întoarcere suficientă, manifestă o tendință de a demola axul frontal, dar, de asemenea, face posibilă jucarea. Totul este familiar și obișnuit. Doar ocazional ridică coada, dar nu deloc intruzivă.
Text / Vadim Crochekov
Foto / Vladimir Knyazev

O sursă: Jurnal "în spatele roții"