Wilvo XC70 Test Drive din 2011 Station Wagon

Universale de cariere de nisip

Îți place stilul de conducere asertiv și dinamic? Crezi că soarta este diferită, ar fi devenit un bun șofer de mașină de curse? În același timp, mărturisiți un corp de viață activ-tip-bears-ski-ski, în cel mai rău caz, de natură în natură? Stilul curajos nu este străin de tine? Și alegeți o mașină pentru dvs. - astfel încât toate împreună și într -o sticlă ... o lumină moale nu este ca o rufe, nu orice asfalt va depăși. Și un masiv de toate - doar se sperie cu aspectul său de ceilalți - nu veți putea simți toate subtilitățile de pilotare pe ea.


Între vagonul stației și toate -round
Cu toate acestea, există mașina potrivită - aceasta este o vagon de stație cu o capacitate crescută de țară. Rețeta sa este destul de simplă: să ia un pasager obișnuit universal cu tracțiune cu toate roadele, iar motorul este mai puternic; modificați raportul de viteză de transmisie; Dacă este posibil, adăugați încuietori sau chiar coborârea angrenajului în fișă; Luminează eliberarea rutieră la o limită rezonabilă; De dragul recunoașterii, să se căptușească în jurul perimetrului cu o centură de plastic de protecție, presupus, din întâmplare, eliberarea marginilor unei protecții metalice puternice de sub bara de protecție; Compoziția este de a încununa religiile pe acoperiș și de a da acest miracol pe roțile mari dinților. Desigur, nu merită să confundați o astfel de mașină cu o alternativă reală, dar aproape că nu va renunța la SUV în ceea ce privește capacitatea de țară încrucișată, iar orice mașină de pasageri va da o sută de puncte înainte, păstrând aproape toate acestea Cele mai bune calități pe autostradă. O astfel de tracțiune cu totul este mai mult decât celelalte, actualul SUV de prescurtare - vehicul utilitar sport, adică o mașină sport și practică, este mai potrivit. Îndreptându -se pe cel de -al doilea cuvânt, îl va prefera pur și simplu pragmatisti fără ambiții. Acestea nu se așteaptă la milă de la natură, vreme și lucrători de drum, dar vehiculul clasic All -Terrain este prea tunet pentru ei.
Nu există atât de multe mașini construite conform unei astfel de scheme - producătorii auto au simțit doar perspectiva clasei și au început să o stăpânească. Să ne familiarizăm cu reprezentanții săi mai aproape:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 litri, Cost - 36,1 mii USD; Volvo V70xc AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 mii USD; Audi -Canron - 2,7 litri, 55,3 mii USD.
Toate cele trei probe la niveluri de decupare destul de bogate sunt echipate cu mașini automate.



Caracteristici naționale
Mașinile sunt ușor ghicite de creatorii lor. Subaru, așa cum se potrivește asiaticului, este cel mai compact, lățimea sa este de 110-120 mm mai mică decât cea a colegilor-rivali. Sticla de ușă non -cadru arată foarte elegantă - și, până la urmă, surprinzător, nu lasă apa în ploaie și nu fluieră cu viteză! Dar, parțial, din cauza acestei decizii, C-lui C* a urmărit destul de mult ușa din spate.
Intervalele de ajustări sunt, de asemenea, în mod clar proiectate pentru jucătorii de baschet - șoferul de 180 cm înălțime ridică volanul aproape până la oprire (spre deosebire de alte mașini, lungimea coloanei nu este reglată aici) și împinge scaunul departe și în jos. Spatele de acolo rămâne exact la fel de mult spațiu cât este necesar pentru aterizarea corectă, atunci când partea din spate este complet apăsată pe spate - nu vă puteți odihni cu genunchii, dar nu va funcționa ușor în jos și nu vă va relaxa. Al treilea este acolo, atunci este mai bun decât un adolescent. (Nu este o coincidență faptul că o ștampilare asemănătoare cu jgheabul este făcută în acoperiș - doar aproximativ 40 mm câștigă peste cap.) Oglinzile externe mari sunt foarte bune - aproape că nu lasă zone moarte.
Salonul este mai degrabă creierul unui tehnolog decât un designer: făcut foarte bine și cu atenție, dar fără delicii. Am ieșit din mașină, în curând nu îți vei aminti cum arată înăuntru. Scaunele din față sunt confortabile, fixând ușor corpul în timpul supraîncărcărilor laterale. Tetierele, dimpotrivă, ca și cum un pumn al unui pumn care vizează partea din spate a capului - sunt probabil funcționale în timpul unui accident, dar nu se trag să se întindă. Probabil, din cauza unificării cu mașini pentru piața internă, frâna de mână a fost în partea dreaptă a tunelului - la pasager. Și lipsa de blocare a selectorului de transmisie automată, atunci când cheia de aprindere nu este introdusă sau pedala de frână nu este presată, pentru o mașină din această clasă astăzi o puncție astăzi. Vârsta, vârsta ...
Deoarece se potrivește cu un descendent al vikingilor, Volvo arată înalt și nepoliticos. Și uitați -vă în față - lățimea pare doar uriașă! Cu toate acestea, de ce se pare: cinci cilindri sunt la rând și o mașină automată - deci 1611 mm rute, mult mai mult. Și ce este acest miracol? Fixerii de uși masivi sunt atât de puternici și avertizează încât ei înșiși îi trântesc în spatele pasagerului - să aibă timp să sară în salon până când picioarele i -au ciupit. Nu multumesc ...
În salon, Volvo am căzut în copilărie - și mă asigur că majoritatea oamenilor se vor simți ca o cruce de țară, ca și cum ar fi într -o peșteră uriașă. Nu are nici măcar dimensiuni, deși cinci bărbați bine, se vor potrivi cu ușurință aici. Doar că multe elemente ale interiorului sunt neobișnuit de mari și simplificate în mod deliberat, ca și cum ar fi deplasate cu o pereche de lovituri dintr -un bloc: dacă consola centrală este plană ca un perete și un sfert de metru pătrat, dacă un buton este cel puțin trei degete și, dacă o linie pe un scaun din piele, atunci fiecare cusătură este de câțiva centimetri. ! Și oglinda interioară se potrivește - deschide panorama nu mai rea decât parbrizul, compensând zgârieturile petalelor externe în miniatură.
Dar indicatorii antropometrici ai gigantului sunt legați de înțelept: numai în poziția inferioară a scaunului, volanul ridicat nu se suprapune dispozitivelor la șofer doar de 180 cm înălțime, dar deloc o cizmă uriașă de dimensiunea a 43 -a abia abia s -a strecurat la acceleratorul dintre pedala de frână și tunelul central. Apropo, în jurul picioarelor: este dificil să găsești un suport fiabil pentru piciorul stâng - platforma pentru că arată ca o pânză de spălare ascunsă sub un covor, același moale și fără formă. Reglarea scaunului în înălțime, ca într -un profil scăzut ieftin - trăgând mânerul, trebuie să sari pe scaun, astfel încât arcul să -l aprobe. Pârghia mitralierei este bună, dar sunteți atent involuntar cu frâna de mână - este dureros de fragil. Cu toate acestea, nu mai este nimic de care să vă plângeți - orice altceva este convenabil și funcțional - de exemplu, încălzirea electrică a marginii inferioare a sticlei (în perii), deflectoare de ventilație în rafturi medii. O astfel de telecomandă de ventilație și încălzire inteligibilă trebuie să fie în continuare căutată, iar lanternele agățate în oglinzi externe facilitează aterizarea și salturile în întuneric.
Audi a câștigat tradiționalul pentru germani, cu exactitatea de a monta panouri pentru corp și de strălucirea metalului lustruit: mulaje, plăcuță de identificare, suprapuneri - există ceva de atras la ochi. Este imediat vizibil - un lucru mic și scump. Cu toate acestea, acesta este împrejurimile, dar ce zici de asta? O mașină foarte convenabilă și practică: ușile mari, doar un interior imens - chiar stând în spatele unui gigant cu două metri, poți să -ți arunci piciorul pe picior; decorare interioară de înaltă calitate, gândită la cel mai mic detaliu; Cel mai bogat echipament. Nu mai vorbim de farurile Xenon, un sistem audio scump sau senzori de parcare, de exemplu, există o încălzire a tuturor celor cinci scaune, extinzând perdele pe ferestrele din spate. Ce este acolo - mânerele înclinate pe tavan și chiar hainele pentru haine sunt echipate cu microlituri! În general, aproape limuzină, adaptat pentru drumuri proaste.
Defecte? Există, deși pe lângă prețul ridicat, altele nu sunt atât de ușor de găsit. De exemplu, panoul frontal masiv încununează ușor picioarele pasagerului. Se pare că tabloul de bord a fost pictat mai întâi de designer, iar apoi au fost introduse unele cântare în cercurile frumoase - indicatorul de temperatură a uleiului, pe lângă indicatorul temperaturii de răcire și voltmetrul? Da, și cu un vitezometru au exagerat -o: scara sa neliniară, în plus, cu numere diferite de calibru, este dificil de perceput.


Pentru inventar și marfă
Ce zici de corturi și schiuri? Pentru ei, va exista un loc în oricare dintre mașini: fiecare sub o perdea moale care se extinde - o reținere a unui volum aproape în jumătate. Diferențele de mai mulți centimetri în lungime-shirin sunt nesemnificative. La Subaru, deschiderea celei de -a cincea uși este ușor restrânsă, Audi are o arcade cu roți mai puternice, Volvo este lipsit de aceste deficiențe, în plus, are o ușă aproape verticală - este convenabilă pentru o marfă mare cu dimensiuni mari. Sub tavanul suedezului, o grilă metalică coborâtă pentru a proteja pasagerii, iar germanul are o rețea puternică întinsă din spate.
Diferențele în transportul de mai mult timp sunt mai vizibile. Subaru oferă un set standard - tăiat, într -o proporție de 40/60, spate pliabilă și o pernă pentru scaunul din spate. Canapeaua din spate Volvo este împărțită în trei părți autonome într -un raport de 40/20/40 - combinați cum doriți și puteți chiar îndepărta segmentele interferente ale pernei, prelungind compartimentul. Audi oferă doar un spate împărțit în proporția obișnuită, care, fiind aruncată înapoi pe o pernă fixă, nu dorește să formeze o platformă uniformă. Dacă transformarea este parțială, atunci ruloul cu o plasă se lipește în mijloc, ca o barieră, deoarece este fixată pe una dintre jumătățile din spate.


Ralist, croazier și inel
Înainte de a ne grăbi în Pampas, să vedem cum se comportă trinitatea noastră pe asfalt.
Cea mai puternică impresie a Subaru Outbar este un sunet incomparabil al funcționării motorului de opoziție: în moduri forțate, intră într -un urlet suculent, cu o tăiere caracteristică. Desigur, este dificil să concurezi la o opoziție atmosferică cu motoarele cu turbocompresor mult mai puternice - iubitorii fierbinți vor prefera un altul de trei alta. Pe de altă parte, consumul mediu de combustibil al Subaru este ușor pus în 10 L/100 km - perechea are semnificativ mai mare. Ce cucerește Subaru - onoarea reacțiilor la acțiunile volanului și un feedback excelent (ei văd, vezi, raliu rădăcini). Mașina este atât de ascultătoare și bine echilibrată, încât se pare că nu costă nimic, punându -l lateral, trece printr -o întorsătură în stilul lui Tommy Myakinen. Și percepeți unele zgomotoase zgomotoase ca un defect, ci ca un semn de sport. În același timp, nu există niciun indiciu de agitare a periei de dinți - ieșirea poartă pasageri fără probleme și cu atenție. Adevărat, o cutie de viteze mecanică este mai potrivită pentru cele mai înalte aerobatice - o forță automată lentă pentru a deveni nervos chiar și cu depășirea obișnuită. În plus, ABS este declanșat aproximativ.
Personajul Volvo-Cross Country s-a dovedit a fi american. O mașină mare este foarte bună la parcare - volanul este foarte ușor. Cu toate acestea, după ce a trecut o anumită situație critică în manevră, el aleargă independent la oprire - acest lucru este deja periculos. La viteze mai mari, strângerea în viraj dispare, dar controlul complet gol privează șoferul de feedback. În plus, există puțină amortizare - volanul eliberat nu se întoarce lin într -o poziție neutră, îndreptând traiectoria mașinii, ci face mai multe fluctuații, forțând mașina să scrie șarpele.
Motorul este tracțiune - maximul de cuplu pe care îl dă într -o gamă largă de la 1800 la 5000 rpm. Nu există niciun indiciu de turboyama (eșecul tracțiunii în zona cu viteză mică). Mașina adaptivă comută fără probleme, cu toate acestea, în modul de control manual, trebuie să funcționeze cu un plumb - întârzierile sunt vizibile. În Volvo, acest mod este cel mai asemănător cu lucrările unei cutii mecanice convenționale - transferurile sunt fixate rigid și nu există nici o comutare în jos în Kikdown, nici în sus - atunci când sunt atinse revoluțiile maxime. Un caz de modestie rară - crucea de țară a depășit viteza maximă de 200 km/h declarată de producător! Mașina s -a dovedit a fi foarte liniștită - care sunt una și două pahare laterale. Prin ei, numai zgomotul dinților de cauciuc ai Scorpionilor - Shin Pirelley, se rupe, iar din partea se aude la o distanță de o distanță de o distanță. Tăcerea și lăsurile care se balansează cu viteză stingând ambițiile sportive. Este în bine - frânele sunt destul de puternice, dar predispuse la supraîncălzire: după mai multe încetinire intensă, eficacitatea lor scade.
Două și jumătate de cai Audi -Adhesis vorbesc de la sine - Gun! Și calibru mare. Un sentiment de soliditate masivă este creat printr -o suspensie care împiedică corpul să se balanseze pe nereguli. Rulourile din colțuri sunt minime, iar reacțiile sunt destul de ascuțite. O astfel de combinație, și chiar atașată cu succes la transmisie, un hidrotransformer dur creează mai degrabă un sentiment de mașină inelară, și nu un miting, cum, să zicem, Subaru. Pe ea vreau să nu mă răzbun cu coada în colțuri, ci să le prescriu extrem de precis, pe cât posibil, folosind puterea motorului, frânele și proprietățile excelente ale ambreiajului din Pyrelli P6 Shin. Cu viteza de viteză, suspensia pneumatică scade automat corpul Audi mai mic, la viteze moderate, clearance -ul este restaurat. Cu toate acestea, cu o gardă rutieră puteți fi controlat manual, dar este mai important acolo ...


... unde se termină drumurile
Așa că am ajuns la cariera de nisip - aceasta este poate această limită de impasibilitate, ceea ce este nerezonabil să treci peste aceste mașini.
Subaru Outbek nu prezintă nici cea mai mică tendință de axe datorită distribuției corecte a tracțiunii - diferența interdoasă simetrică împarte cuplul în proporția de 50/50, iar în cazul alunecării roților unuia dintre axe este blocat de Viskoutta . Un alt wiskout - diferențialul din spate. Cu toate acestea, combinația de bare de protecție pictate elegante și de suprapuneri lungi (unghiurile intrării și călătoriilor - cel mai mic - doar 18) te face să fii atent la denivelări. Elementele de suspensie sunt masive și durabile, distanța până în partea de jos este mare, cea mai vulnerabilă la eliberare. Lumenul este de 180 mm, dar aproape că nu depinde de sarcină, datorită auto-levelitorului de amortizoare de auto-vindecare din spate.
Cu colțurile țării Volvo-Cross, o comandă completă și zgârieturile pe bummers-ul nevopstați sunt aproape invizibile, deși nu este ușor să spălați plasticul dur din murdăria lipită. Situația este puțin mai gravă: aceeași 180 mm și, de asemenea, sub eliberarea axei din spate, dar numai pe mașina goală - nivelul de întreținere a nivelului este furnizat contra cost. Dar numai Volvo în față nu este un fel de protecție din plastic împotriva spray-ului, ci o placă de aluminiu cu patru milimetri! Datorită anvelopelor cu primeriale dezvoltate, mașina costă doar o tracțiune din față pentru o lungă perioadă de timp - în absența alunecării, aproape întregul cuplu este transmis pe roțile din față. Podul din spate este conectat printr -un cuplaj vâscos cu o anumită întârziere, când roțile din față se străduiesc deja să zâmbească în nisip. În plus, există un dispozitiv Anti -Wings TRACS care joacă rolul blocării electronice a diferențelor inter -axle.
Anvelopele fără dinți ale Allwood-ului auditiv nu amenință să seducă, dar proprietățile lor de aderență pe pământ sunt scăzute. Pe un drum bun, cuplul este împărțit în mod egal între puntea față și spate, iar în cazul alunecării, distribuția tracțiunii ajustează diferența centrală a frecării crescute a torsenului. EDS Electronic Lock îl ajută, frânând roata de mascare. Principala carte Trump din Ollroud este posibilitatea schimbării autorizației rutiere. În partea superioară a celor patru dispoziții, 195 mm este tastat sub compartimentul motorului, iar în locurile rămase este deloc de 220-230 mm. Apropo, aruncarea în față și în spatele marginilor unei protecții puternice este un recuzită spectaculoasă: acestea sunt doar suprapuneri subțiri de metal pe bara de protecție! Un alt avantaj este un corp puternic și dur, care în timpul atârnării diagonale, spre deosebire de alte două mașini, nu este complet copleșit, ceea ce vă permite să închideți ușile la fel de ușor.

Subaru Legashi și -a făcut debutul în 1989, nouă ani mai târziu, apariția sa a fost actualizată. Un vagon de sedan sau stație este produs cu corpuri, unitatea este față sau completă. Outbek a apărut în 1997 (pe unele piețe Lancaster) formal - un model independent, de fapt - un vagon de stație de tracțiune cu totul, adaptat pentru drumuri proaste. Linie de marcă - Motoare de benzină de opoziție cu un volum de 2,0 (diferite grade de forță); 2,5 sau 3,0 litri. Cutiile de viteze sunt mecanice cu cinci viteze (cu excepția 3,0 L) sau cu patru viteze automate.

+Preț rezonabil, volan informativ, reacții exacte pe drum, sunetul suculent al motorului.

-A funcționarea definitivă a mașinii, suprapuneri mari, dimensiuni modeste ale salonului.

În linie -up, Volvo este primul care a fost primul care a actualizat nu sedanul, ci vagoanele de stație extrem de populare. De exemplu, doar vagonul V70 Station, folosind o platformă de sedan sedan scurtată, a fost înlocuită de seria 70 a modelului din 1996 în 2000. Puțin mai târziu, a fost prezentată o modificare rezistentă la toate țării Volvo V70xc. Spre deosebire de V70 obișnuit, care este produs cu o gamă destul de largă de motoare, atât în \u200b\u200bfață, cât și în modificările cu tracțiune integrală, crucile de țară sunt echipate doar cu tracțiune integrală și 2,4 litri. Cutiile sunt cu cinci viteze - mecanice sau automate.

+Izolare bună a sunetului, interior spațios, nivel ridicat de confort, o abundență de opțiuni de transformare a trunchiului.

-Nu volanul nomativ, predispus la supraîncălzirea frânei.

În 1997, sedanul Audi A6 Front -Wheel Drive a debutat. Apoi, cu un interval de Avan, A6 Croatro, A6 Croatro, cu o transmisie de tracțiune cu totul -roată și, în sfârșit, Audi -Hall, -o modificare a tuturor tererarii a unui vagon de stație de tracțiune cu totul. Olrud este echipat doar cu cele mai puternice motoare -2,7 litri sau 2,5 litri de benzină, agregată cu o cutie de viteze automată mecanică sau cu cinci viteze.

Comportament clar pe drum, netezime ridicată, motor puternic, frâne eficiente, echipamente bogate, un salon foarte spațios, clearance reglabil.

Preț ridicat, configurație non -optimă a tabloului de bord.

REZUMAT
Fiecare mașină își costă banii: dacă Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek este o mașină provocatoare, aproape de raliu, pieptănată pentru drumuri publice, Volvo -Cross Country - o căptușeală confortabilă pentru războinici îndepărtați cu familie și o grămadă de echipamente, apoi Audi - Allryudes sunt un domn atletic.

Există două trape transparente în acoperișul Outbek - ridicarea și alunecarea.

Sub complicațiile conductelor, o opoziție proprietară patru este ascunsă.

Sticla de ușă de foc este o caracteristică caracteristică a majorității mașinilor Subaru.

Slotul în trepte vă face să controlați mișcarea selectorului cu o privire - este dificil să faceți acest lucru la atingere.

Scaunul din spate este împărțit în trei părți în proporție de 40/20/40, pentru a proteja pasagerii de sus, grătarul este coborât.

Pentru pasagerii din spate - deflectori speciali în rafturi.

Volvo V70xc AWD Cross Country
Consola centrală este plană și uriașă, ca un perete.

Un panou de control al ventilației mai simplu și mai inteligibil este dificil de apărut.

O soluție rară de aspect - In -linia cinci este amplasată de -a lungul.

 




Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Sursă: Revista „Conducerea”