Test Drive Volvo XC70 din 2011 Universal

Test Drive Volvo XC70: Pentru circumstanțele familiale

Vagonul de creștere a creșterii este un compromis bun între crossover-ul complet și mașina obișnuită. În fiecare an modelele din această clasă primesc din ce în ce mai mult. Unul dintre cei mai onorabili reprezentanți ai Castei Semi-Man - Volvo XC70.


Modelul nu este nou: generația a treia actuală este produsă începând cu anul 2007. De atunci, mașina a fost supusă unei facelift ușoare și a dobândit, de asemenea, noi opțiuni și motoare.

Avem un Volvo XC70 D3, echipat cu un turbodiesel cu 5 cilindri de 2,4 litri cu o capacitate de 163 CP, un sistem de acționare completă și o transmisie automată cu șase trepte. Prețul acestei versiuni a dealerilor din Rusia Volvo începe de la 1.482.000 de ruble. Numai vagonul de bază cu un motor diesel de 2,0 litri și un tracțiune pe față, prețurile din care încep de la 1.382.000 de ruble sunt disponibile.


În ciuda faptului că modelul Volvo XC70 este departe de Nou și este emis fără schimbări semnificative începând cu anul 2007. Designul strict selectat de suedezi este încă relevant.

O contribuție semnificativă la popularitatea XC70 pe piața noastră a fost făcută și design. Se pare Volvo foarte solid și armonios. Vagon de stil strict discret în față, în timp ce conștientizarea este de 100%.

Bun și salon. Interiorul este decorat pentru cea mai înaltă clasă. În versiunea specială a inscripției în salonul Volvo, scaunul și panoul frontal sunt separate printr-o combinație nobilă a pielii neprevăzute, cu o linie contrastantă, care este perfect combinată cu pardoseli luminoase și decor aluminiu texturat al consolei centrale în creștere. Afișajul anterior al panoului frontal rămase afișajul a fost înlocuit cu un nou ecran de contrast ridicat, cu un vizor atârnat peste el, iar designul consolei centrale a fost ajustat în funcție de ultimele tendințe ale modei suedeze.


Am avut un test pentru test într-o versiune specială de inscripție, cu o ornamente maro-bej. Calitatea materialelor și asamblarea la înălțime. Aici Volvo nu atacă o mare triplă germană.

Aterizarea este destul de mare, ca un adevărat crossover. Scaune Benzile de ajustare sunt suficiente pentru orice înălțime, volanul merge în două planuri, ergonomie la nivel. Dar sprijinul lateral al scaunelor din față este formalitatea pură, iar tapițeria din piele este foarte alunecoasă, astfel încât în \u200b\u200bschimb este necesar să se sprijine piciorul drept în sit și greu de păstrat berbecul. Tabloul de bord este perfect citit, iar în întuneric, o nuanță turcoazului nobil este strălucitoare.

Pe fundalul apariției unui nou afiș cu grafică de contrast frumos, cu două ecran rotunde cu numere de pixeli seamănă cu calculatoarele din secolul trecut. Puteți retrage navigarea, sistemul audio și alte setări auto la un monitor mare. Apropo, spre deosebire de ultima întâlnire cu XC70, care a avut loc în 2009, sistemul de navigație Volvo a început să lucreze în mod adecvat și nu a încercat să deschidă calea prin două pereți solizi și beton.


Pe canapeaua din spate este spațioasă. Printre opțiunile suplimentare - Scaune încălzite și sistemul multimedia.

Sofa din spate este spațioasă. Există o cotieră confortabilă cu dulapuri, încălzire personală, o priză de 12 volți și chiar un sistem multimedia opțional, cu două monitoare în tetierele fotolilor din față. Adevărat, plăcerea nu este ieftină pentru multimedia, va trebui să stați 99 de mii de ruble.

Imitarea eșantionului trunchiului. Pentru a repara sarcini mici, există un ecran special de ridicare și pentru a transporta un animal de companie domestic sau un pasager deosebit de violent, puteți utiliza o grilă metalică de balamale pe izvoare de gaz, care separă în mod fiabil trunchiul din cabină. Trunchiul însuși are un volum impresionant de 575 de litri și forma potrivită. Canapeaua din spate este împărțită în trei părți și, în plus, pentru transportul încărcăturii foarte generale, puteți plula partea din spate a scaunului din dreapta față.


Trunchi mare - 575 de litri. Există fitinguri utile pentru fixarea încărcăturii și chiar a unei ochiuri metalice care separă spațiul de marfă din cabină.

Nu este necesar să se aprindă pe XC70 D3, nu va funcționa oricum. Un motor diesel 163 cu pașapoarte 10,8 secunde la o sută de celule nu are în mod clar. Element Volvo în altul. XC70 ține perfect o linie dreaptă, doar Tomno se mișcă pe valurile de asfalt atunci când șasiul controlat cu electroni cu electroni Four-C funcționează în modul de confort. Excelentă izolație de izolare a zgomotului nu numai densitatea fluxurilor de aer, ci și curățarea spikelor pe asfalt.

В повороты Volvo заезжает лениво с явной недостаточной поворачиваемостью. Несмотря на возможность выбора степени усилия на руле через меню бортового компьютера обратная связь на руле все равно отдает синтетическим фоном. Это вредит информативности в повороте, тем более что виражи универсал проходит с заметным креном даже когда шасси работает в режиме Sport. Автоматическая трансмиссия настроена в тон с остальными системами. Переключения плавные и почти незаметные, но в активном режиме АКПП отстает, а задержки при переключениях увеличиваются.


Динамика у 163-сильного дизеля умеренная. Его основные достоинства тяговитость и экономичность. Для любителей позажигать есть турбомотор мощностью 304 л.с. Однако активное вождение на Volvщ XC70 удовольствия не доставит. Шасси шведского универсала настроено с оглядкой на комфорт.

Раскачка и крены на ровной дороге оборачиваются неплохой плавностью хода не только на плохом покрытии, но и на проселке. Нарушить комфорт в салоне могут только серьезные ямы.

Не обошлась Volvo и без массы систем активной безопасности. В списке опций для Volvo XC70 есть активный круиз-контроль (работает на всех скоростях), система City Safety, предупреждающая столкновения на малых скоростях, функция предупреждения о столкновении с полным автоматическим торможением и обнаружением пешеходов, система мониторинга поведения водителя, функция предупреждения об уходе с занимаемой полосы движения и система мониторинга слепых зон, адаптивные стоп-сигналы, мигающие при экстренном торможении и многое другое.


Цены на Volvo XC70 начинаются с отметки 1 382 000, а за топовый бензиновый турбомтор дилеры попросят уже больше 2 200 000 рублей.

Несмотря на то, что в арсенале Volvo XC70 есть 3,0-литровый турбомотор мощностью 304 л.с., шведский универсал вряд ли можно посоветовать активным драйверам. Это отличный семейный универсал с просторным и качественным салоном, широкой линейкой моторов и богатым выбором систем безопасности. Достойный выбор для тех, кому необходим солидный и практичный автомобиль и кто не готов раскошелиться на гламурный Audi A6 Allroad.

Руслан Галимов

O sursă: CarClub.ru