Wilvo XC70 Test Drive din 2011 Station Wagon
Vagon de stație reală
Volvo XC70 aparține categoriei de mașini rare pe vremea noastră, a vagoanelor de stație de trecere înaltă. În această clasă, concurenții Volvo au destul de mult Subaru Outback și Forester, Mitsubishi Outlander, Audi Allroad. Da, iar concurenții pot fi numiți întindere, astfel încât aceste mașini diferă între ele în capacitățile, imaginea și prețul lor.După cum știți, noul este bine uitat. Primele mașini cu tracțiune integrală au apărut la sfârșitul anilor 1930. Printre pionierii din dezvoltarea vehiculelor din această clasă au fost proiectanți sovietici. În anii prebelici, fabrica de automobile Gorky a fost produsă de comandantul All -Wheel Drive Emki Gaz61. În anii 195060. Țara noastră a devenit lider în producția de mașini cu o capacitate crescută de țară. Pe baza corpului și a ansamblurilor victoriei, Gaz69 a produs mașina M72, iar planta AZLK a produs sedanuri cu tracțiune de roată Moskvich410 și Moskvich Universals411. Cu toate acestea, în 1961, lansarea lor a fost încheiată. De atunci, de mult timp, nici o singură țară din lume nu s -a angajat în producția de mașini cu un drum 4x4. Numai la sfârșitul anilor '70, compania americană AMC a reluat producția de modele de pasiune în exces. În același timp, preocuparea japoneză Fuji a început să producă mașini similare, ale căror produse sunt cunoscute în întreaga lume sub marca Subaru. Mașinile 4x4 au început să fie foarte populare în rândul cumpărătorilor, după numeroase victorii ale mașinilor Audi Quattro cu tracțiune integrală la mitingul internațional din anii '80. Drept urmare, deja în anii ’90, sub mărcile Subaru și Audi, au fost produse mai multe modele de mașini cu o unitate 4x4. În 1997, Volvo a început producția de Wagon Vagon V70 XC AWD. Și în 2000, premiera noului model Volvo V70 Cross Country a avut loc la dealerul auto din Detroit. Fără modificări semnificative, această mașină este încă disponibilă, abia în 2004 a actualizat ușor aspectul și echiparea cabinei, iar în loc de vâscousyft în unitatea roților din spate, a apărut o cabină multidisc a Haldex, la fel ca pe XC90 SUV. Volvo a primit un nou indice XC70 AWD (asta este exact ceea ce a fost oferită pentru un test).
În exterior, XC70 nu este aproape diferit de vagonul stației V70 decât dacă garda de drum nu mai este, dar barele de protecție nu sunt pictate. Prin comoditatea plantării, acestea sunt, de asemenea, aproape identice. Universalurile din seria a 70 -a aparțin categoriei de mașini de clasă de afaceri, pentru confortul căruia clienții impun cerințe sporite. Din acest punct de vedere, XC70 nu este în niciun fel inferior colegilor de clasă: patru pasageri se pot găzdui într -un salon imens, cu același confort, scaunele sunt echipate cu tot felul de ajustări, astfel încât șoferul va fi convenabil pentru șoferul oricărui lucru complexitate.
Mașinile Goetheborg sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai sigure din lume. Într -adevăr, astăzi, cu excepția Volvo, aproape nimeni nu este angajat în cercetări fundamentale în domeniul siguranței auto și toate cele mai noi tehnologii sunt introduse imediat în producție. XC70 este un exemplu viu în acest sens. În plus față de numeroase airbag -uri, aici se folosește sistemul de protecție SO -numite de la lovitura țesută. Nivelul de securitate activă în condiții dificile de drum este, de asemenea, foarte ajutat de sistemul de distribuție electronică a eforturilor de frână ABS+EBD, controlul tracțiunii.
Deși principala piață a mașinilor XC70 sunt Statele Unite, suedezii au fost dezvoltați de acest model și, se pare, au dezvoltat -o tocmai pentru ei înșiși, având în vedere condițiile rutiere ale Scandinaviei: o lungă iarnă înzăpezită, pietriș de vară și rute de nisip. Toate acestea sunt relevante pentru țara noastră. Adesea, produsele celor mai cunoscute firme nu rezistă la condiții de funcționare internă. Și, de regulă, toate problemele apar tocmai din cauza micilor lucruri care nu sunt furnizate de proiectanți. Mașinile Volvo sunt lipsite de astfel de deficiențe. Așadar, pe XC70 vedem o serie de soluții constructive care facilitează foarte mult funcționarea mașinii pe drumurile de iarnă. Farurile sunt echipate cu curățători de periaj, luminile din spate ocupă zona de la bara de protecție până la acoperiș, așa că, chiar și după o lungă plimbare de -a lungul drumului înzăpezit, rămân curate, înflorirea din față și rafturile centrale sunt instalate în cabină, care elimină ceața paharelor laterale.
Încă de la începutul producției pe XC70, a fost instalat un singur motor turbo cu 5 cilindri (2,5 L, 210 CP). Motorul are o descriere foarte bună a cuplului (320 nm în intervalul de la 1500 la 4500 rpm). Datorită tracțiunii încrezătoare pe partea de jos, mașina se poate mișca încet pe drum. În același timp, motorul puternic oferă caracteristici dinamice bune XC70: 100 km/h Mașina câștigă 8,1 s, iar viteza maximă este limitată de electronice la un nivel de 210 km/h. În configurația de bază de pe XC70, este instalată o cutie de viteze mecanică cu 5 viteze. Pentru mașina Geatronic cu modul de comutare manuală, 1550 USD va trebui să plătească. Într -o situație normală, XC70 este de fapt o mașină de tracțiune din față, tracțiunea roții din spate este pornită doar atunci când alunecă față.
Pentru test a fost prevăzută o mașină cu o cutie de viteze automată. În timpul unei călătorii la Moscova, a fost vreme însorită înghețată. În capitală, asfaltul era curat, în regiune, multe drumuri erau acoperite cu gheață. Drept urmare, a fost posibilă testarea XC70 într -o mare varietate de condiții de drum. Pe asfalt, Volvo se comportă ca o mașină rutieră obișnuită. Accelerație încrezătoare, reacții clare la rândul volanului. Viteză confortabilă pe drumurile noastre 120140 km/h. În acest mod, XC70 este aproape tăcut, iar suspensia sa de lungă durată a energiei, cu succes, cu succes cu toate neregulile rutiere. Pe gheață, mașina este uimitor de stabilă, ține cu încredere traiectoria în colțuri, accelerează bine și încetinește. Datorită unui drum rutier mare (209 mm) și CHC70 este capabil să se miște în zăpadă adâncă. Principalul lucru este să nu uitați că în modurile Volvo standard este o mașină de tracțiune din față, prin urmare, pentru a realiza pe deplin capacitățile de oprire ale mașinii, înainte de a depăși un obstacol serios, este necesar să apăsați brusc acceleratorul Pedala, ca urmare a căreia vor avea loc roțile din față, iar electronica va conecta instantaneu traseul din spate.
S -a întâmplat așa că aproape simultan cu XC70 a trebuit să testez mai multe modele de SUV -uri. Senzațiile au fost cam aceeași atunci când transplantați de la o mașină de pasageri la un camion. În comparație cu unitatea Volvo All -Wheel, SUV -urile clasice sunt controlate mai rău, nivelul de zgomot din cabină este mult mai mare, mai ales la viteze mari, ca urmare, te -ai săturat de roată mai repede. În această privință, se ridică involuntar involuntar: de ce sunt necesare SUV -urile dacă există un astfel de vagon de stație de tracțiune cu totul minunat ca XC70? La urma urmei, de fapt, aproape nimeni nu se deplasează pe mașini scumpe cu toate roadele. Drept urmare, se dovedește că patența SUV -urilor clasice este redundantă.
Un argument suplimentar în favoarea achiziției XC70 este costul relativ redus. Mașina în configurație standard este estimată la 48.900 USD. Pentru această sumă, cumpărătorul va primi o mașină echipată cu tot ceea ce este necesar pentru funcționare într -o mare varietate de condiții. În plus, să nu uităm că Volvo nu economisește securitate, astfel încât, în baza de date, mașina are un complex complet de protecție a șoferilor și pasagerilor.
Setul inițial al XC70 include un computer de bord, aer condiționat, un pachet electric complet, volan din piele și un punct de control, încălzirea scaunelor din față, un scaun din spate în două secțiuni 40/60, o partiție metalică în compartimentul de bagaje , lumini de ceață, șine pentru fixarea portbagajului suplimentar pe acoperiș, aruncate discuri de roată de 16 inci, alarmă cu telecomandă și putere autonomă, imobilizator. Ai vrut să crești confortul? Nici o problemă. Lista de opțiuni Volvo de marcă oferite pentru acest model ocupă mai multe pagini. Mai mult, acestea pot fi comandate atât separat, cât și cu ridicata, alegând unul dintre cele trei pachete standard: Optima, Comfort sau Premium. În același timp, chiar și în cea mai luxoasă versiune, costul total al mașinii nu va depăși 60.000 USD, ceea ce, vedeți, este foarte puțin pentru o mașină cu astfel de capacități unice.
După ce ați plătit aproximativ 50.00060.000, veți primi un adevărat vagon de stație. Aceasta se referă nu numai la o mașină cu un corp universal, ci și la un vehicul cu adevărat universal potrivit pentru funcționare în orice condiții climatice și de drum: într -o situație normală, XC70 nu va produce în niciun fel de a rula calitățile și confortul unei mașini de clasă de afaceri, și va fi un drum decent pe concurența drumurilor proaste pentru multe SUV -uri de parchet.
XC70 este un vehicul ideal pentru călătoriile cu condiții lungi. Șasiul acestei mașini este adaptat pentru funcționare pe drumurile de pietriș răspândite în Scandinavia. În nordul părții europene a Rusiei în Karelia, Vologda, Pskov, regiunile Novgorod, drumurile cu pietriș și acoperire nisipoasă prevalează. Nu este zone neobișnuite și impasibile, în special pe limitele zonelor. De regulă, mașinile interne depășesc cu succes dificultățile, în timp ce majoritatea mașinilor străine au probleme din cauza unei degajări mici. XC70 va face față chiar și celor mai grave drumuri rusești. Pentru condițiile noastre de funcționare, este, de asemenea, foarte important ca motorul Volvo să aibă un grad de compresie scăzut (9.0: 1), astfel încât mașina să funcționeze pe 92 de benzină. Într -o astfel de mașină, puteți merge în siguranță într -o călătorie lungă, pescuit sau, de exemplu, într -o stațiune de schi.
