Тест-драйв Volvo Xc70 с 2011 года Универсал
Чей привод активнее?
РОСКОШЬ БЮРГЕРА И ПРАКТИЧНОСТЬ ВИКИНГАПолноприводный универсал БМВ Х5 дебютировал на Детройтском автосалоне в 1999 году. Оснащается двумя
V-образными моторами: восьмеркой, 4,4 л, 286 л. din. либо шестеркой, 3,0 л, 231 л. din. Коробка передач - автоматическая пятиступенчатая с электронно-гидравлическим управлением.
Мировая премьера полноприводного универсала Volvo V70XC состоялась в 2000 году на салоне в Детройте. Автомобиль оснащают бензиновым рядным пятицилиндровым двигателем мощностью 200 л. din. с турбонаддувом низкого давления. Коробки передач - пятиступенчатые, механическая или автоматическая.
Можно ли сравнивать два столь разных по имиджу и цене автомобиля, как БМВ Х5 и Volvo V70XC? В лоб, разумеется, нельзя. Но если хотите расширить свои познания о современном полном приводе, то можно и даже нужно. Ведь несмотря на отличия, у этих машин найдется и кое-что общее. Во-первых, колесная формула 4х4. Во-вторых, оба занимают нишу между полноценными вседорожниками и обычными легковыми автомобилями. А в-третьих, БМВ Х5 и Volvo V70XC по объемам выпуска отнюдь не лидеры в производственных программах фирм. Они расширяют модельный ряд, формируют имидж своих создателей, но ориентированы в основном на американский рынок, где транспорт для любителей активного образа жизни нынче в почете. Тем примечательней, что обе новинки нынче встречаются на российских дорогах - чаще на столичных. Видно, активный образ передвижения по-американски естествен и для наших водителей. Отсюда и интерес состоятельных граждан к подобной технике. Давайте же нарушим традиционную схему изложения и начнем с главного - сравним конструкции оригинальных машин, их ходовые качества, а интерьеры оставим на десерт.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ИСТИНЫ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17420.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17421.jpg)
Baza transmisiei de tracțiune integrală este o transmisie automată a traseului față, cu o cutie de viteze unghiulară compactă care transmite cuplul la arborele de antrenare. Acesta din urmă este asociat cu diferența axei spate prin viscumist. Pe drumul asfaltat uscat Volvo V70xc se comportă ca o mașină cu tracțiune față. Dar merită roțile de lider pentru a începe alunecarea, deoarece viscounturile vor da imediat cuplul pe puntea spate. Rolul blocării interstologice și din față și din spate efectuează sistemul electronic de tracturi anti-testare fără componente mecanice. Conform canalelor ABS, acesta încetinește roata osiei, permițându-vă să implementați o poftă prin alții care au un ambreiaj mai bine acoperit. TRACS ajută la începerea începerii pe șosele alunecoase și manevra la viteze reduse. Când pe vitezometru mai mult de 40 km / h, sistemul se oprește automat. Și acum aflăm cum aceste mecanici de simbioză cu electronice se comportă în mișcare.
Voința și mintea
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17422.jpg)
BMW începe pe o acoperire alunecoasă, ca pe o autostradă uscată. În cadrul snortului puternic al amortizoarelor sportive, motorul puternic accelerează în mod evident mahine cu o masă completă de mai mult de 2,5 tone de o sută. Cu toate acestea, patru conducere - este minunat! Cu un monolar, un număr atât de un număr pe zăpada laminată, ar fi cu greu posibil. Dar ne apropiem de pista de înfășurare, imită drumul montan. Smart Electronics ia imediat Brazda de bord - compensează cu ușurință atât demolarea axei frontale, cât și pentru spate. Sistemele de stabilizare se confruntă cu provocări chiar brute: o viteză copleșitoare de a intra într-o întoarcere, o direcție ascuțită și gaze, o frânare în podea pe direcția de rotație. NOROV NOROV X5 complet tamed! În condiții dificile, șoferul oricărei calificări va putea să gestioneze cu ușurință mașina. BMW îi va ierta toate greșelile, mai precis - aproape totul.
O mândrie vulnerabilă face ca călărețul experimentat să oprească sistemele cunning - lăsați germanul să se simtă ca un test de experiență. Dulce, din trecut, mașina nu a părăsit traseul! Șoferul din sudoarea feței se străduiește singur, fără asistenți electronici, să facă față aproape trei sute de cai. Cea mai mică greșeală, o mișcare incorectă de conducere sau de gaze se confruntă cu pierderea controlului. Transmisia, lipsită de suport pentru sistemele de stabilizare, demonstrează caracterul din spate și mașina ca o întoarcere în întregime: răspunsul la adăugarea de împingere este o defalcare. Unde sunteți, salvarea butonului, Verney Fostul Confort și Calm! Eu dau mândrie - lăsați mintea electronică să delibreze în subtilitățile cuponului de dozare.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17423.jpg)
Pe scurt, conducerea țara de tracțiune integrală este ușoară și plăcută. În modurile cu normă întreagă, Volvo deține drumul, răspunde rapid la acțiunile șoferului, iar când dorește, va permite umplerea. Dar, spre deosebire de BMW, a cărei electronică va opri orice lepră, abia devine periculoasă, este posibil să pierdeți prea mult. Acesta este salariul pentru voința voinței.
Vom ateriza pasagerii și vom repeta traseul: atât de surprinzător! Nu din întâmplare, mulți, obișnuiți cu clasicul sau cu unitatea frontală, nu pot găsi o limbă comună cu mașini de 4x4 - le-a numit incomprehensibil. Norov goală BMW a împins în direcția antrenței frontale, iar Volvo a devenit mai probabil să răzbune coada; Rotirea atât a neustrului. Se pare că comportamentul traseelor \u200b\u200bcu totul depinde puternic de descărcare. Și trebuie să vă amintiți!
Înainte de a verifica calitățile off-road, mașinile au vizitat ascensorul. Inspecția nodurilor șasiului și a transmisiei confirmate - pedigree de lumină la Volvo mai vizibilă. BMW părea mult mai impresionant. Cu toate acestea, și aici, și au existat detalii ușor vulnerabile. Amintiți-vă acest lucru, puneți în SUV-ul. Si ce? Mașinile sunt comparabile. Este foarte ușor întârziată în urmă: cu același lucru cu drumul BMW, îl veți lăuda mai mult SKES față și spate.
Короче говоря, вездеходные амбиции владельца Х5 или Volvo V70ХС вполне удовлетворит поездка по неочищенной после обильного снегопада дорожке к многоэтажному коттеджу в каком-нибудь элитном поселке. То есть там, где легковой автомобиль, скорее всего, увязнет. На большее рассчитывать не приходится. В конце концов, пикник на даче - тоже элемент активного образа жизни, не всем же на Кэмел Трофи ездить.
Внутри баварец роскошен: черная кожа, массивные вставки из дерева, классная аудиосистема. Толковать об органах управления, удобстве посадки спереди и сзади? Полноте, это ж БМВ! А для эксклюзивности получите суперсовременный цветной информационный терминал: экран телевизора, панель музыкального центра, маршрутный компьютер, GPS-навигатор и диагностический прибор одновременно. И все же при массе достоинств интерьер Х5 несколько холодноват. Да нет, отопитель-то как раз греет отменно. Человеческого тепла не хватает всей этой роскоши. Его-то вы найдете в салоне Вольво. Здесь поскромнее (относительно, конечно!), но по-домашнему уютно. Шведский стиль подразумевает тщательно подобранную цветовую гамму: кузов окрашен кремовым металликом, бампер и пластиковый обвес темно-коричневые. При этом обивка салона светло-бежевая, а декоративные вставки и кожа на сиденьях - коричневые. Приятное сочетание. Что касается функциональности, удобства органов управления, то здесь Вольво, пожалуй, не уступит БМВ.
CAT E CEASUL ACUM?
Перед нами два автомобиля для активного образа жизни. Эксклюзив и роскошь против практичности и стиля. Баварцы словно подчеркивают излишества: обособленность конструкции от других моделей БМВ, сложность трансмиссии и электронных систем управления, мощь незаурядного мотора. Стоит такое удовольствие не просто дорого, а очень дорого - 85 тыс. долларов. На этом фоне меркнут расходы на бензин, хотя в ходе испытаний Х5 легко проглатывал по 25 л бензина на сотню. Вольво же, как ни трудился, планку в 20 л/100 км так и не превысил. Да, шведы пошли другим путем: опора на базовую модель и удачные, опробованные ранее технические решения; богатое, но без купечества оснащение. Такой автомобиль лучше подходит для повседневного использования, да и стоит в два раза дешевле.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17424.jpg)
Text / Vadim Crochekov
Foto / Vladimir Knyazev
O sursă: Jurnal "în spatele roții"