Test Drive Volvo S70 R 1997 - 1999 Sedan

Ajunul Crăciunului

De ce nu soarele?

- Deoarece noaptea.

- din nou noaptea ... - Părintele Kabani a spus cu melancolie ...

 

A. și B. Strugatsky. Este greu de a fi un zeu

 

La sfârșitul lunii noiembrie 1996, a avut loc premiera mondială a noii generații de mașini Volvo. Evenimentul a fost întins aproape o lună. Compania a luat reprezentanți ai presei din întreaga lume în orașul norvegian îndepărtat Kirkenes. La mijlocul lunii decembrie, rândul său a ajuns la jurnaliștii ruși.

 

Familie nouă

Premiera a avut loc în două etape. Primul reprezentant al noii familii de mașini Volvo - Coupe C70 - a apărut în fața publicului la Salonul Auto de la Paris din octombrie (motorul 7). În Norvegia, sedanul S70 și vagonul V70 au fost demonstrate. Secvența mașinilor de prezentare pare oarecum ciudată - de obicei, prima arată sedanul și numai apoi variațiile pe subiectul său. Dar Volvo este acum mult neobișnuit. Se pare că suntem martorii unei noi etape a dezvoltării companiei, care se îndepărtează de formele unghiulare tradiționale ale produselor lor, trecând la un design mai modern și dinamic.

 

Prima mențiune a noii generații de autoturisme Volvo poate fi considerată o serie de S40 / V40, care a apărut în 1995. Un an după ce a urmat C70 / S70 / V70, aspectul care remediază S40 / V40, modelele anterioare de clase diferite au fost similare (ne amintim că în noile mașini de marcaj Siberian ale companiei suedeze convertibile, Sedan, V - vagon, iar numerele sunt o clasă de mașini).

 

Apropo sau în viitor, dar câteva cuvinte despre S40 / V40. Unul dintre angajații companiei într-o conversație privată a recunoscut că mașinile de pe aluat din Spania au fost, ceea ce se numește, sunt umede, iar problemele cu cutiile (motorul 8) aveau locul de a fi. Compania a lucrat serios, iar acum nu există aceste probleme. Dar nu vom fi distrași. Noua serie 70 se bazează pe modelul Volvo 850, care a apărut în iunie 1991. Reputația mașinii a fost bună, care este o dovadă și feedback de presă măgulitoare și vânzări. Dar în construcția de automobile, competiția nu este mai puțin rigidă decât în \u200b\u200bsport. Și una dintre reguli - renunțați la îndemâna (păstrată neobișnuită). Oarecum este oarecum patetic, dar după cinci ani și jumătate, Volvo a decis să înlocuiască mașina. Și aici este rezultatul - sedanul și vagonul seriei 70.

 

Potrivit reprezentanților companiei, mașinile din comparație cu Volvo 850 sunt actualizate cu aproape 70%. Numărul total de schimbări realizate este 1800. În ceea ce se încheie, sunt cunoscute numai specialiștii lui Dumnezeu și Volvo - partea tehnică a prezentării lăsată mult de dorit. Alterațiile aparente au atins aspectul mașinilor. Frontul și Hood S70 / V70 este unificat cu C70 Coupe. Mașinile de mucegai au devenit mai rotunjite și elegante. Sedanul are un nou spate, iar vagonul stației l-au lăsat neschimbat, judecând că cel mai bun este un bun dușman. Bara de protecție, semifabricate, oglinzile exterioare sunt vopsite în culoarea corpului.

 

Toate mașinile au primit saloane noi, mai luxoase. Îmbunătățirea reglajelor scaunului frontal, proiectarea coloanei de direcție, dispozitivele de pretensionare a centurii de siguranță. Semnalele suplimentare de oprire au apărut pe LED-uri, care sunt de 250 de ori mai repede decât normal. Povestea despre acest timp a primit mai mult decât probleme tehnice. Sa limitat la afirmația că unul dintre cele mai bune șasiuri din lume în seria a 70-a a fost chiar mai bun, inclusiv prin optimizarea caracteristicilor amortizoarelor de șoc.

 

Vagonul V70 este disponibil în două versiuni: tracțiunea obișnuită a roților frontale și tracțiunea cu roți integrală - AWD. Modificarea cu tracțiune integrală este echipată cu un cuplaj vâscos și diferențial spate de auto-blocare. Pentru amatori de activități în aer liber, există o versiune a orașului V70 AWD în aer liber cu un trunchi de aerodinamic special pe acoperiș și altă configurație a compartimentului pentru bagaje.

 

Abordarea Volvo - Cumpărătorul ar trebui să obțină doar o astfel de mașină pe care a avut-o, deci pentru S70 / V70 există o listă extinsă de opțiuni și opțiuni pentru configurare. Motoarele, de exemplu, prevăzute pentru un total de opt, totuși, nu toate sunt expediate pe toate piețele. Există, de asemenea, o mulțime de casete - cinci, unul este automat.

 

Șapte motoare cu benzină - toate supapele cu 5 cilindri cu capete ductale. Cel mai mic 2 L este produs în trei versiuni - atmosferic (126 l. P.), presiune scăzută de presiune (180 l) și turbocompresor (225 litri p.). Volumul motorului de 2,5 litri are, de asemenea, trei opțiuni - două atmosferice (144 și 170 l.) Și una cu o presiune scăzută de presiune (193 l. P.).

 

Cele mai puternice turbocompresoare (240 de litri cu.) Are un volum ușor mai mic - 2,3 litri. Gamme are, de asemenea, 2,5 litri de turbodiesel cu o injecție directă cu o capacitate de 140 de litri. cu. Motoarele turbate pentru S70 / V70 sunt ușor modernizate. De exemplu, 2,3 litri B5234T3 au adăugat 15 litri. cu. Putere și 30 nm de cuplu comparativ cu predecesorul B5234T, care a fost echipat cu modelul Volvo 850 T-5. Caracteristicile și 2 I de motor turbo se îmbunătățesc (plus 15 l. S. și 10 nM). Probabil că nu este, de a reaminti că motoarele de turbine necesită benzină nu mai rău decât cea de-a 98-a, restul, inclusiv și cu presiune scăzută, satisface 95th.

 

Kirkens.

Premiera mondială sunt hărțuite - avioane, hoteluri ... la sosirea noastră, jurnaliștii au ucis deja tocurile de mașini - aproximativ 10% din prezentare. Unitățile de încercare ale presei prezentate ale mașinilor sunt rareori însoțite de astfel de pierderi grave. Motivul pentru cea mai mare probabilitate alegerea locului evenimentului este partea de nord a Norvegiei. Este puțin probabil ca jurnaliștii din țările calde și, printre aceștia, au fost reprezentanți ai publicațiilor de mașini, au o mulțime de experiență în conducerea zăpezii. Iar iarna tocmai a început. Apropo, grupul nostru a contribuit, de asemenea, la prejudiciul provocat. Și nu am fost ultima în diagramă. Dar este necesar să plătească un omagiu securității autoturismelor Volvo, niciunul dintre oamenii nu a suferit.

 

Locul pentru a arăta mașinile noi a ales într-adevăr surd. oraș Kirkenes, Varanger Municipal District Centrul Administrativ. Nord Norvegia. Latitudinea partea de nord a Alaska. Murmansk este directă aproximativ 200 km în sud-est. Cititorii noștri în picioare lung, probabil, amintiți-vă că la începutul anului trecut am urmărit Mercedes Geländewagen din Germania de Nord la Finlanda, în Ivalo. Apoi, am fost foarte mândri că au condus până acum în ciuma. Deci, Kirkenes la 150 de kilometri nord de Ivalo.

 

Aeroportul este mic, astfel încât jurnaliștii au fost colectate de către grupurile din Copenhaga, iar de acolo a fost emis un zbor charter pe un mic avion Kirkenes. Se pare că nici măcar nu toate norvegienii imagina în care se află acest oras - un jurnalist de la Oslo, a încercat să învețe din personalul hotelului ... Norvegia.

 

Populația Kirkenes este de 4 mii de oameni. Ei lucrează în principal la mină, minerit de fier și nichel minereu. Orasul nostru este de nichel - la celălalt capăt al acestui domeniu. Al meu într-o lună se vor închide. În zona înconjurătoare, cu toate acestea, au găsit aur, dar nu este încă un fapt că acesta va fi exploatat - terenul este situat în Parcul Național, în Norvegia, natura este în cauză. clase tradiționale rămân - creșterea renilor și pescuit. Și chiar speranță pentru dezvoltarea relațiilor de afaceri cu Rusia, care este destul de activ. Poate că, prin urmare, rușii sunt bune aici. Pe piața centrală Kirkenes - pom de Crăciun. Mai multe tipuri de magazine cu semne luminoase. Cel mai mare este vânzarea de haine. In rusa.

 

Unul dintre evenimentele prezentari au avut loc într-o clădire cu un singur etaj al arhitecturii tradiționale de nord. ferestre mici, un șemineu imens, un urs împăiat. Ei au spus că ursul, în timp ce el nu a fost împușcat, a reușit să reconstruiască câteva sute de oi în districtul. Real, nu ca atare păstrăvul ipsos la Jerome K. Jerome. Fasciculele de tavan au fost bătute - bușteni solide cu un diametru de centimetri de patruzeci și o lungime de cincisprezece metri. Unde sunt acești oameni, în zona doar rasfatul Kareliană Birch? Se pare că jurnalele au fost capturate de la mare, ele sunt ale noastre, ruși, de la cei care au pierdut în timpul pădurii.

 

Test

Programul de testare a fost proiectat pentru două zile. Primul este comun drumul, al doilea este drumul pe gheata lacului înghețat. Ne-ar fi făcut exact opusul, în primul rând ar fi mai bine să încercați posibilitățile de masina pe pista sigură, și chiar și apoi lăsând drumurile, dar organizatorii au decis exact în acest fel. Poate că, prin urmare, atât de multe mașini și a rupt?

 

Toate opțiunile pentru seria 70 au fost oferite testului, cu excepția coupe-ului. Ce să alegeți? Judecat așa. În ciuda a 1800 de modificări, inovații tehnice speciale în S70 în comparație cu cele 850 de ani familiare pare să nu fie. Wagon V70? Ei bine, un alt corp. Dar pe tracțiunea integrală - V70 AWD - nu a trebuit să călătorească. Rezolvat, ia-o.

 

Pe tastele selectate - lanțul cheie al sistemului de securitate și eticheta, identificând mașina: V70 AWD, numărul de înregistrare al acelui ceva, alte litere, culoarea mașinii este indicată. Rularea (frigul) pe platforma pe care aproximativ 40 de mașini au fost aliniate. Sper să găsească rapid mașina dvs. a dispărut instantaneu - temperatura -25c, toate mașinile sunt albe de la stratul gros de inea. Da, și întuneric. Dar a găsit încă.

 

Butonul de deblocare de pe lanțul cheie, o clipă de lumini generale, butoanele interne ale încuietorilor ușii cu o urcare slabă de clic, dar ușa nu poate fi deschisă. Și din spate. Se pare că camerele. A acordat numai frontului drept. Pătrunde în interior, cheia la blocarea de aprindere, rândul său - motorul vine imediat la viață. Cuptorul pentru scaunele complete și încălzite pornesc, răzuitor și perie - în mână. În procesul de curățare a mașinii, era curios despre cauciuc - în mod natural, iarna, Nord Frost al II-lea și chiar împinse, spikele sunt situate de-a lungul marginilor anvelopei și destul de rare.

 

În timp ce geamul a fost compensat, ușor încălzit. Puteți urca înăuntru. Fanul de aragaz râde, dar în mașină este încă rece, doar scaunele fierbinți salvate. Ai grija. Panoul frontal, același pe toate mașinile din seria 70, inclusiv coupe, a devenit mai rotunjit și elegant. O simplă schimbată forma de butoane și mânere, dar locația lor rămâne aceeași. Pe panoul de bord, același trei paralometri, tahometru și combinație de rotunjire a indicatorilor de rezervă de combustibil și temperatura lichidului de răcire. Sub apelurile - scara unui computer de călătorie. Aceleași taste din dreapta coloanei de direcție și încă în loc să deconecteze APS, uneori, încercați să deschideți trapa în acoperiș. Butonul de alarmă sa mutat în partea de jos a barii și este acum plasată sub scrumieră. A schimbat ușor localizarea cheilor de pe consola orizontală între scaune.

 

Scaunele din piele confortabile cu un set complet de ajustări și memorie, un volan din piele, reglabil în lungime și unghi de coloană de direcție înclinată, oglinzi încălzite - toate familiare, numai cu schimbări mici, dar plăcute. Nici în apariția mașinii, nici în detaliile salonului oricăror diferențe de V70 AWD de la V70 obișnuiți, nu a fost posibilă detectarea (o mică diferență în înălțime, ampatamentul și lățimea din spate a ecartamentului este nu este vizibil).

 

Caseta mecanică (AWD nu se întâmplă cu o mașină), dar care este motorul motorului? Nu există descrieri la îndemână, dar nu vreau să ies și să deschid capota. Având în vedere, ei au decis că, odată pe panoul de instrumente, nu există nici un indicator de presiune a presiunii, înseamnă că avem o secundă din două opțiuni posibile de motor pentru AWD - B5254T cu presiune scăzută de presiune. Și apoi literele din LPT pe etichetă au fost clar înțelese - într-adevăr, turbo de presiune ușoară.

 

Mașina între timp a fost încălzită, puteți merge. Inițial, a fost puțin în sine, pentru că anul nu a mers în timpul iernii - la jumătatea lunii decembrie, când am plecat de la Moscova, nu erau fulgi de zăpadă acolo. Sub roți, un non-ecrane ale autostrăzii, piesa pătrunde în asfalt, nu există aproape nici o gheață.

 

Limita de viteză este de 80 km / h - organizatorii au cerut să observe. Observăm, mai ales că cei câțiva șoferi locali se comportă foarte disciplinați. Drumul este neted și aproape direct, a patra viteză, mașina merge mai ușoară și ascultătoare.

 

Congresul de la autostradă, asfaltul a dispărut, sub roți - un strat de zăpadă laminată. Fără reducerea vitezei, mergeți la a treia treaptă de viteză. Până acum totul este bine. Drumul devine mai îngust și înfășurarea, lansarea și coborâșurile au început să întâlnească al doilea. Atunci când comutarea ușor interferează cu cotiera dreaptă, totuși, același lucru a fost observat la 850. Amplificatorul de direcție de pe mașină este destul de puternic, dar controlul părea mai ascuțit decât pe S40 / V40. Și este în zăpadă!

 

Zăpada sub roți sunt din ce în ce mai mult, dar mașina este absolut ascultătoare și iertarea de bună voie Jums mici în timpul comutării greșite de schimbare - pe clasicele din spate, în același timp ar fi suferit, iar mașina de acționare a roții din față ar fi, de asemenea au reacționat în consecință.

 

Judecând după caracteristicile tehnice ale AWD V70, în condiții normale, 95% din cuplul motorului este transmis pe puntea din față, iar mașina se comportă ca o tracțiune obișnuită față. Când alunecați unul dintre axe, intră în vigoare o cuplare vâscoasă, ceea ce corespunde cuplului în mod corespunzător. Când alunecați roțile, cuplajul ajută la un APS (la o viteză de până la 40 km / h) și diferența de auto-blocare.

 

Treptat plângând și adăugând viteza. În același timp, încercăm să mergem bine, pentru că suntem pe drumul de uz general și tehnicile sportive care trece că nu sunt potrivite aici. Suspensia din spate la V70 AWD nu este delta-link, ca pe universul Universal S70 sau pe față, care asigură o mică încălcare a roților din spate și de tipul multiplu obișnuit. Dar mașina merge grozavă, iar dacă apare un mic alunecare, sentimentul pare că ea însăși o ajustează. Pentru a mărturisi, ștampila ca pe șine este de mult timp obosită de mult timp, dar încercați să veniți cu altul.

 

Blițele de urgență sunt vizibile în voalul de zăpadă. Pe drum - motorul organizatorilor, sub pantă - una dintre mașinile de testare. Nu se încadrează în rândul său. Toate aportul, dar îndepărtați mașina poate fi doar macara. Bineînțeles, nu avem o tracțiune în față S70, iar tracțiunea integrală V70, dar actele spectacolului tăiate - atunci vom mânca. Difuzoarele pe o frânare de accelerare lungă încercată. Primul, al doilea, pedale pe podea. Mașina literalmente împușcă, în timp ce merge complet și constant. Viteza sub 100, undeva pe 5.500 de revuși, limitatorul este declanșat. Acum frână în podea. Cu vibrații ușoare nu numai pedale, dar întregul corp încetinește, mașina încetinește, fără a pierde stabilitatea, are doar o ușoară corectată cu volanul său.

 

Până la ora 11 dimineața au ajuns la punctul de destinație - micul sat Grenz-Jacobsev. O lumină portocalie mică a apărut pe scut, care avertizează că pe drum poate fi alunecoasă - t. N. negru de gheață. Prieten! După cum sa dovedit, nu a fost surprinzător, este aprins la temperaturi cu mai multe grade deasupra sau sub zero. Într-adevăr, peste bord puternic călduros, numai -5s. Golfstream.

 

Coasta Marea Barents. Ieși din mașină. Metri în treizeci de zgomot surf. Râul curge în mare, de asemenea Grenz-Jacobselv. Acesta trece granița cu Rusia. Avertismente stricte - Este interzisă fotografierea polițiștilor de frontieră și a structurilor de frontieră și nu pot fi utilizate de telegrafe cu o distanță focală de mai mult de 200 mm. Avertismente Sună ca o batjocură, de la 10 la 12 ore - timpul foarte luminos al zilei, dar iluminare, aproximativ la Moscova la sfârșitul lunii decembrie la ora trei zile și chiar sub cerul tulbure.

 

Noapte polare În articolele noastre despre unitățile de testare, rareori folosim fotografiile de marcă, fotografiile pe care le publicăm sunt de obicei ale noastre. Și pentru a descrie atracțiile locale, fără a însoți povestea cel puțin câteva imagini, este greșit. Dar de data aceasta nu a existat nici o șansă de instantanee bune, fotografiate în întuneric - ocupația este inutilă.

 

Când au încercat drumul, timpul luminos sa încheiat deja. Drumul este familiar și au reușit să guste. Sa dovedit că a fost destul de posibil să mergem numai în a treia treaptă, atât pe mașină, pe raftul cuplu maxim al motorului (270 nm) ajunge de la 1800 la 5000 rpm. Când a condus la Kirkenes, a fost complet întuneric. Totul pare a fi corect, corpul vă spune că munca este finalizată astăzi, înseamnă că seara este timpul să cină și să dormi. Ochii încep automat să se închidă. Și timpul este doar o oră a zilei.

 

A trebuit să citesc că noaptea polară este un lucru neplăcut. Pentru cele trei zile petrecute în Kirkenes, au fost convinși de propriile lor piei - este greu de trăit în întuneric. Probabil, prin urmare, există o lumină peste tot oriunde - și pe stradă și în camera de hotel. Și în case nu resetați ferestrele. Hotelul a calculat: 130 de kilometri pe B70 AWD am trecut la o viteză medie de aproximativ 65 km / h. Nu se grăbește și absolut nu se întinde, aproape tot timpul în zăpadă și gheață, fără nici un indiciu cu privire la apariția unei situații la fel de periculoase. Nu-i rău. Seara, organizatorii au distribuit ochelari de penalizare de către echipele de jurnaliști din diferite țări - de numărul de mașini ucise și marcate. Mai presus de toate, destul de ciudat, a marcat un grup că toate mașinile au rămas intacte. Dar cineva din această echipă a uitat în caseta de automobile - cu emblema Mercedes!
 
Autostrada de gheață

 

A doua zi, a fost o mașină pe gheața lacului, pe care o pistă de înfășurare a fost eliminată. Zăpada a atacat puțin, deci nu există aproape nici un fel de pensulă, așa că - tipurile de centimetri treizeci de înălțime. Chiar și într-un timp luminos, se pare că pista nu contează și un pic de ajutor pentru a ajuta vizitele rare. Mașina este aceeași - V70 AWD.

 

Lacul nu este drum comun, puteți încerca o mașină în modurile limită, fără teama de consecințe triste. Noi incercam. Dar noi vă rugăm să luați în considerare faptul că nu avem nici o practică serioasă de echitatie pe mașini all-wheel drive. Și ei înșiși conduc totul în moduri diferite, în funcție de distribuția cuplului de-a lungul axelor. Senzațiile au rămas amestecate - nu a reușit să înțeleagă pe deplin mașina. Pe de o parte, AWD pe pista menține constant de mașini obișnuite. Dar, în funcție de situație, de până la 95% din cuplul este servit pe partea din față, apoi pe puntea spate, iar autovehiculul prezintă partea din față, apoi șoferii din spate roți. Intri, de exemplu, la rândul său, pe unitatea de față, și ieși - în mod neașteptat pentru tine - în spate. Pentru a arunca o frâna de mână, aparatul nu funcționează, masina este trimis mai degrabă nu în derivă, dar în derivă. Același lucru se întâmplă în timpul unui exces de gaz în rândul său, - în loc de demolare a axei față, mașina este în întregime lin cade, și este imposibil să-l reveni la traiectoria dorită cu tehnicile uzuale.

 

Impresia de ansamblu care sa întâmplat după o plimbare scurtă, este posibil să se formuleze astfel: combine AWD și avantajele și dezavantajele opțiunilor de acționare tradiționale. Dar, repet - este pe gheață și în modurile limită. Și în situații de full-time, mașina în sine a arătat mare. Pentru plimbare normală în drumurile de iarnă - aceasta este ceea ce ai nevoie. Adevărat, există un dar. Pe drumul AWD, se comportă atât în \u200b\u200bmod constant și ascultător că ea pune vigilența. Se pare că mașina poate toate - și conducătorul auto adaugă treptat viteza. Dar când AWD încă iese de sub control - probleme, nu-l poate prinde cu tehnici convenționale, aveți nevoie de o pregătire specială.

 

Pentru comparație, a încercat pe aceeași autostradă V70 în versiunea obișnuită. unitate tradițională fata roți, totul este mai familiar și mai clară. Masina se comporta mai previzibil, și este mai ușor de a gestiona cu ea - și se ridică așa cum ar trebui, și fund aruncă ușor și controlat. Dar când mașinile au zburat de pe drum în zăpadă, AWD aproape în toate cazurile, el a condus, și V70 obișnuită a trebuit să scoate cablul.

 

Când și cât de mult

Eliberarea din seria 850th a fost terminată în noiembrie anul trecut. La fabrica de langa Gothenburg, masinile din noua serie sunt asamblate, inclusiv coupe-ul C70. Magnify - se spune, desigur, prea mult, asamblarea brigăzii și volumul de eliberare este mic, în timp ce locul de muncă depozit. În orice altă țară, dealerii înainte de apariția seriei 70 de ani ar scădea prețurile pentru 850s, și acei cumpărători care nu sunt foarte importante decât un nou design ar putea salva. Noi într-adevăr nu trebuie să conta pe el.

 

Despre vânzările de mașini noi pentru a vorbi mai devreme. În ceea ce privește Coupe, primăvara va fi organizată o unitate de testare pentru presă și numai atunci mașina va merge pe piață. Și S70, V70 și V70 AWD vor apărea înainte, în Rusia, aparent, în martie. Pachetul rusesc prevede întreaga gamă de motoare, cu excepția dieselului, care va fi livrată numai la ordinele speciale. Neutralizatorul catalitic din pachet nu este inclus. Prețul mașinilor nu este încă determinat, ci numai că va fi mai mare decât cel din 850. Întrebarea este cât de mult?

 

Text: Mikhail Galkin
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№2 / 1997]