Drive de testare Volvo S70 1997 - 2000 Sedan

Toate fotografiile Volvo S70 1997 - 2000

Ajunul Crăciunului

De ce nu soarele?

- Deoarece noaptea.

- din nou noaptea ... - Părintele Kabani a spus cu melancolie ...

A. și B. Strugatsky. Este greu de a fi un zeu

La sfârșitul lunii noiembrie 1996, a avut loc premiera mondială a noii generații de mașini Volvo. Evenimentul a fost întins aproape o lună. Compania a luat reprezentanți ai presei din întreaga lume în orașul norvegian îndepărtat Kirkenes. La mijlocul lunii decembrie, rândul său a ajuns la jurnaliștii ruși.

Familie nouă

Premiera a avut loc în două etape. Primul reprezentant al noii familii de mașini Volvo - Coupe C70 - a apărut în fața publicului la Salonul Auto de la Paris din octombrie (motorul 7). În Norvegia, sedanul S70 și vagonul V70 au fost demonstrate. Secvența mașinilor de prezentare pare oarecum ciudată - de obicei, prima arată sedanul și numai apoi variațiile pe subiectul său. Dar Volvo este acum mult neobișnuit. Se pare că suntem martorii unei noi etape a dezvoltării companiei, care se îndepărtează de formele unghiulare tradiționale ale produselor lor, trecând la un design mai modern și dinamic.

Prima mențiune a noii generații de autoturisme Volvo poate fi considerată o serie de S40 / V40, care a apărut în 1995. Un an după ce a urmat C70 / S70 / V70, aspectul care remediază S40 / V40, modelele anterioare de clase diferite au fost similare (ne amintim că în noile mașini de marcaj Siberian ale companiei suedeze convertibile, Sedan, V - vagon, iar numerele sunt o clasă de mașini).

Apropo sau în viitor, dar câteva cuvinte despre S40 / V40. Unul dintre angajații companiei într-o conversație privată a recunoscut că mașinile de pe aluat din Spania au fost, ceea ce se numește, sunt umede, iar problemele cu cutiile (motorul 8) aveau locul de a fi. Compania a lucrat serios, iar acum nu există aceste probleme. Dar nu vom fi distrași. Noua serie 70 se bazează pe modelul Volvo 850, care a apărut în iunie 1991. Reputația mașinii a fost bună, care este o dovadă și feedback de presă măgulitoare și vânzări. Dar în construcția de automobile, competiția nu este mai puțin rigidă decât în \u200b\u200bsport. Și una dintre reguli - renunțați la îndemâna (păstrată neobișnuită). Oarecum este oarecum patetic, dar după cinci ani și jumătate, Volvo a decis să înlocuiască mașina. Și aici este rezultatul - sedanul și vagonul seriei 70.

Potrivit reprezentanților companiei, mașinile din comparație cu Volvo 850 sunt actualizate cu aproape 70%. Numărul total de schimbări realizate este 1800. În ceea ce se încheie, sunt cunoscute numai specialiștii lui Dumnezeu și Volvo - partea tehnică a prezentării lăsată mult de dorit. Alterațiile aparente au atins aspectul mașinilor. Frontul și Hood S70 / V70 este unificat cu C70 Coupe. Mașinile de mucegai au devenit mai rotunjite și elegante. Sedanul are un nou spate, iar vagonul stației l-au lăsat neschimbat, judecând că cel mai bun este un bun dușman. Bara de protecție, semifabricate, oglinzile exterioare sunt vopsite în culoarea corpului.

Toate mașinile au primit saloane noi, mai luxoase. Îmbunătățirea reglajelor scaunului frontal, proiectarea coloanei de direcție, dispozitivele de pretensionare a centurii de siguranță. Semnalele suplimentare de oprire au apărut pe LED-uri, care sunt de 250 de ori mai repede decât normal. Povestea despre acest timp a primit mai mult decât probleme tehnice. Sa limitat la afirmația că unul dintre cele mai bune șasiuri din lume în seria a 70-a a fost chiar mai bun, inclusiv prin optimizarea caracteristicilor amortizoarelor de șoc.

Vagonul V70 este disponibil în două versiuni: tracțiunea obișnuită a roților frontale și tracțiunea cu roți integrală - AWD. Modificarea cu tracțiune integrală este echipată cu un cuplaj vâscos și diferențial spate de auto-blocare. Pentru amatori de activități în aer liber, există o versiune a orașului V70 AWD în aer liber cu un trunchi de aerodinamic special pe acoperiș și altă configurație a compartimentului pentru bagaje.

Abordarea Volvo - Cumpărătorul ar trebui să obțină doar o astfel de mașină pe care a avut-o, deci pentru S70 / V70 există o listă extinsă de opțiuni și opțiuni pentru configurare. Motoarele, de exemplu, prevăzute pentru un total de opt, totuși, nu toate sunt expediate pe toate piețele. Există, de asemenea, o mulțime de casete - cinci, unul este automat.

Șapte motoare cu benzină - toate supapele cu 5 cilindri cu capete ductale. Cel mai mic 2 L este produs în trei versiuni - atmosferic (126 l. P.), presiune scăzută de presiune (180 l) și turbocompresor (225 litri p.). Volumul motorului de 2,5 litri are, de asemenea, trei opțiuni - două atmosferice (144 și 170 l.) Și una cu o presiune scăzută de presiune (193 l. P.).

Cele mai puternice turbocompresoare (240 de litri cu.) Are un volum ușor mai mic - 2,3 litri. Gamme are, de asemenea, 2,5 litri de turbodiesel cu o injecție directă cu o capacitate de 140 de litri. cu. Motoarele turbate pentru S70 / V70 sunt ușor modernizate. De exemplu, 2,3 litri B5234T3 au adăugat 15 litri. cu. Putere și 30 nm de cuplu comparativ cu predecesorul B5234T, care a fost echipat cu modelul Volvo 850 T-5. Caracteristicile și 2 I de motor turbo se îmbunătățesc (plus 15 l. S. și 10 nM). Probabil că nu este, de a reaminti că motoarele de turbine necesită benzină nu mai rău decât cea de-a 98-a, restul, inclusiv și cu presiune scăzută, satisface 95th.

Kirkens.

Premiera mondială sunt hărțuite - avioane, hoteluri ... la sosirea noastră, jurnaliștii au ucis deja tocurile de mașini - aproximativ 10% din prezentare. Unitățile de încercare ale presei prezentate ale mașinilor sunt rareori însoțite de astfel de pierderi grave. Motivul pentru cea mai mare probabilitate alegerea locului evenimentului este partea de nord a Norvegiei. Este puțin probabil ca jurnaliștii din țările calde și, printre aceștia, au fost reprezentanți ai publicațiilor de mașini, au o mulțime de experiență în conducerea zăpezii. Iar iarna tocmai a început. Apropo, grupul nostru a contribuit, de asemenea, la prejudiciul provocat. Și nu am fost ultima în diagramă. Dar este necesar să plătească un omagiu securității autoturismelor Volvo, niciunul dintre oamenii nu a suferit.

Locul de a arăta noi mașini a ales cu adevărat surd. Kirkenes Town, Centrul administrativ al Districtului Varanger Municipal. Nordia de Nord. Latitudinea din partea de nord a Alaska. Murmansk este direct la aproximativ 200 km în sud-est. Cititorii noștri de lungă durată, probabil, amintiți-vă că la începutul anului trecut am urmărit Mercedes Geandewagen din Germania în Finlanda de Nord, în Ivalo. Apoi am fost foarte mândri că au condus până acum în ciumă. Deci, Kirkenes 150 kilometri la nord de Ivalo.

Aeroportul este mic, astfel încât jurnaliștii au fost colectați de grupurile de la Copenhaga, iar de acolo un zbor charter pe un plan mic a fost livrat la Kirkenes. Se pare că chiar și nu toți norvegienii își imaginează unde se află acest oraș - un jurnalist de la Oslo a încercat să învețe de la personalul hotelului ... Norvegia.

Populația lui Kirkenes este de 4 mii de oameni. Ei lucrează în principal la mine, fier de fier și minereu de nichel. Orașul nostru este nichel - la celălalt capăt al acestui domeniu. A mea într-o lună se vor închide. În zona înconjurătoare, totuși, au găsit aur, dar nu este încă un fapt că va fi minat - câmpul este situat în Parcul Național, iar în Norvegia, natura este îngrijorată. Clasele tradiționale rămân - Herding și pescuit de ren. Și chiar speranță pentru dezvoltarea relațiilor de afaceri cu Rusia, care este destul de activă. Poate că rușii sunt buni aici. În piața centrală a lui Kirkenes - pomul de Crăciun. Mai multe magazine cu semne luminoase. Cea mai mare este vânzarea de haine. In rusa.

Una dintre evenimentele de prezentare a avut loc într-o clădire cu un singur nivel al arhitecturii tradiționale nordice. Ferestrele mici, un șemineu uriaș, un urs umplute. Ei au spus că ursul, în timp ce el nu a fost împușcat, a reușit să reconstruiască câteva sute de oi în district. Real, nu ca un păstrăv de tencuială la Jerome K. Jerome. Grinzile de tavan au fost lovite - busteni solide cu un diametru de centimetri de patruzeci si o lungime de cincisprezece metri. Unde sunt acești oameni, în zonă, doar răsturnând mesteacanul Karelian? Se pare că jurnalele au fost prinse de la mare, sunt ale noastre, rușii, de la cei care au ratat în timpul pădurii.

Test

Programul de testare a fost proiectat timp de două zile. Primul este drumul comun, al doilea este drumul de pe gheața lacului înghețat. Am fi făcut opusul, mai întâi ar fi mai bine să încercăm posibilitățile mașinii pe pista sigură și chiar să părăsim drumurile, dar organizatorii au decis exact așa. Poate, prin urmare, atât de multe mașini și sa rupt?

Toate opțiunile pentru seria 70 au fost oferite testului, cu excepția coupe-ului. Ce să alegeți? Judecat așa. În ciuda a 1800 de modificări, inovații tehnice speciale în S70 în comparație cu cele 850 de ani familiare pare să nu fie. Wagon V70? Ei bine, un alt corp. Dar pe tracțiunea integrală - V70 AWD - nu a trebuit să călătorească. Rezolvat, ia-o.

Pe tastele selectate - lanțul cheie al sistemului de securitate și eticheta, identificând mașina: V70 AWD, numărul de înregistrare al acelui ceva, alte litere, culoarea mașinii este indicată. Rularea (frigul) pe platforma pe care aproximativ 40 de mașini au fost aliniate. Sper să găsească rapid mașina dvs. a dispărut instantaneu - temperatura -25c, toate mașinile sunt albe de la stratul gros de inea. Da, și întuneric. Dar a găsit încă.

Butonul de deblocare de pe lanțul cheie, o clipă de lumini generale, butoanele interne ale încuietorilor ușii cu o urcare slabă de clic, dar ușa nu poate fi deschisă. Și din spate. Se pare că camerele. A acordat numai frontului drept. Pătrunde în interior, cheia la blocarea de aprindere, rândul său - motorul vine imediat la viață. Cuptorul pentru scaunele complete și încălzite pornesc, răzuitor și perie - în mână. În procesul de curățare a mașinii, era curios despre cauciuc - în mod natural, iarna, Nord Frost al II-lea și chiar împinse, spikele sunt situate de-a lungul marginilor anvelopei și destul de rare.

În timp ce geamul a fost compensat, ușor încălzit. Puteți urca înăuntru. Fanul de aragaz râde, dar în mașină este încă rece, doar scaunele fierbinți salvate. Ai grija. Panoul frontal, același pe toate mașinile din seria 70, inclusiv coupe, a devenit mai rotunjit și elegant. O simplă schimbată forma de butoane și mânere, dar locația lor rămâne aceeași. Pe panoul de bord, același trei paralometri, tahometru și combinație de rotunjire a indicatorilor de rezervă de combustibil și temperatura lichidului de răcire. Sub apelurile - scara unui computer de călătorie. Aceleași taste din dreapta coloanei de direcție și încă în loc să deconecteze APS, uneori, încercați să deschideți trapa în acoperiș. Butonul de alarmă sa mutat în partea de jos a barii și este acum plasată sub scrumieră. A schimbat ușor localizarea cheilor de pe consola orizontală între scaune.

Scaunele din piele confortabile cu un set complet de ajustări și memorie, un volan din piele, reglabil în lungime și unghi de coloană de direcție înclinată, oglinzi încălzite - toate familiare, numai cu schimbări mici, dar plăcute. Nici în apariția mașinii, nici în detaliile salonului oricăror diferențe de V70 AWD de la V70 obișnuiți, nu a fost posibilă detectarea (o mică diferență în înălțime, ampatamentul și lățimea din spate a ecartamentului este nu este vizibil).

Caseta mecanică (AWD nu se întâmplă cu o mașină), dar care este motorul motorului? Nu există descrieri la îndemână, dar nu vreau să ies și să deschid capota. Având în vedere, ei au decis că, odată pe panoul de instrumente, nu există nici un indicator de presiune a presiunii, înseamnă că avem o secundă din două opțiuni posibile de motor pentru AWD - B5254T cu presiune scăzută de presiune. Și apoi literele din LPT pe etichetă au fost clar înțelese - într-adevăr, turbo de presiune ușoară.

Mașina între timp a fost încălzită, puteți merge. Inițial, a fost puțin în sine, pentru că anul nu a mers în timpul iernii - la jumătatea lunii decembrie, când am plecat de la Moscova, nu erau fulgi de zăpadă acolo. Sub roți, un non-ecrane ale autostrăzii, piesa pătrunde în asfalt, nu există aproape nici o gheață.

Limita de viteză este de 80 km / h - organizatorii au cerut să observe. Observăm, mai ales că cei câțiva șoferi locali se comportă foarte disciplinați. Drumul este neted și aproape direct, a patra viteză, mașina merge mai ușoară și ascultătoare.

Congresul de la autostradă, asfaltul a dispărut, sub roți - un strat de zăpadă laminată. Fără reducerea vitezei, mergeți la a treia treaptă de viteză. Până acum totul este bine. Drumul devine mai îngust și înfășurarea, lansarea și coborâșurile au început să întâlnească al doilea. Atunci când comutarea ușor interferează cu cotiera dreaptă, totuși, același lucru a fost observat la 850. Amplificatorul de direcție de pe mașină este destul de puternic, dar controlul părea mai ascuțit decât pe S40 / V40. Și este în zăpadă!

Zăpada sub roți sunt din ce în ce mai mult, dar mașina este absolut ascultătoare și iertarea de bună voie Jums mici în timpul comutării greșite de schimbare - pe clasicele din spate, în același timp ar fi suferit, iar mașina de acționare a roții din față ar fi, de asemenea au reacționat în consecință.

Judecând după caracteristicile tehnice ale AWD V70, în condiții normale, 95% din cuplul motorului este transmis pe puntea din față, iar mașina se comportă ca o tracțiune obișnuită față. Când alunecați unul dintre axe, intră în vigoare o cuplare vâscoasă, ceea ce corespunde cuplului în mod corespunzător. Când alunecați roțile, cuplajul ajută la un APS (la o viteză de până la 40 km / h) și diferența de auto-blocare.

Treptat nagleem și adaugă viteza. În acest caz, încercăm să mergem la normal, deoarece suntem pe un drum public și tehnicile de curse în colțuri nu sunt potrivite aici. Suspensia spate V70 AWD - Nu Delta-Link, ca vagon S70 sau Front, care asigură un mic roți spate într-un colț și multi-legătura obișnuită. Dar mașina merge bine și dacă există o mică bancă, există un sentiment că ea îl corectează. Sincer, ca o ștampilă pe șine, ne-am obosit de mult, dar încerc să ne gândim la altul.

Prin zăpada înainte de strălucirea vizibilă de urgență. Pe drum - organizatorii auto coborâți - unul dintre vehiculele de testare. Nu se potrivesc în rotație. Toate sunt intacte, dar mașina va fi îndepărtată numai de o macara. Desigur, nu avem tracțiune pe față S70, iar tracțiunea integrală V70, dar spectacolul este sobering - apoi mergeți încet. Odată pe rampa lungă încercată. Primul, al doilea, pedale pe podea. Mașina literalmente împușcă, astfel este perfect nivel și stabil. Viteza sub 100 de ani, undeva în limitatorul de 5500 RPM funcționează. Acum frâna la podea. Cu o vibrație ușoară nu numai pentru pedala, dar și întregul corp al mașinii încetinește, fără a pierde stabilitatea, trebuie să-l înlăturăm cu o roată mică.

Până la ora 11 dimineața a ajuns la destinație - un mare gresie de mare Jakobsev. Pe panoul era o mică lumină portocalie, care avertizează că drumul poate fi alunecos - așa-numitul. negru de gheață. Revino-ți în simțiri! După cum sa dovedit, nu e de mirare că este aprins la o temperatură la câteva grade deasupra sau sub zero. Într-adevăr, în spatele mult mai cald, doar 5c. Gulf Stream.

Coasta Mării Barents. Ieși din mașină. Treizeci de metri zgomotul surfului. Râul curge în mare, prea grese Jakobsev. Și se află la granița cu Rusia. Avertismente stricte - interzise să facă fotografii ale polițiștilor de frontieră și facilitățile de frontieră și nu vor fi folosite lentile de telefoto cu o lungime focală mai mare de 200 mm. AVERTISMENT Sunet ca batjocura, de la 10 la 12 ore - timpul zilei, dar lumina, ca la Moscova la sfârșitul lunii decembrie la ora trei a zilei și chiar și în cerul noros.

Noapte polare În articolele noastre despre unitățile de testare, rareori folosim fotografiile de marcă, fotografiile pe care le publicăm sunt de obicei ale noastre. Și pentru a descrie atracțiile locale, fără a însoți povestea cel puțin câteva imagini, este greșit. Dar de data aceasta nu a existat nici o șansă de instantanee bune, fotografiate în întuneric - ocupația este inutilă.

Când au încercat drumul, timpul luminos sa încheiat deja. Drumul este familiar și au reușit să guste. Sa dovedit că a fost destul de posibil să mergem numai în a treia treaptă, atât pe mașină, pe raftul cuplu maxim al motorului (270 nm) ajunge de la 1800 la 5000 rpm. Când a condus la Kirkenes, a fost complet întuneric. Totul pare a fi corect, corpul vă spune că munca este finalizată astăzi, înseamnă că seara este timpul să cină și să dormi. Ochii încep automat să se închidă. Și timpul este doar o oră a zilei.

A trebuit să citesc că noaptea polară este un lucru neplăcut. Pentru cele trei zile petrecute în Kirkenes, au fost convinși de propriile lor piei - este greu de trăit în întuneric. Probabil, prin urmare, există o lumină peste tot oriunde - și pe stradă și în camera de hotel. Și în case nu resetați ferestrele. Hotelul a calculat: 130 de kilometri pe B70 AWD am trecut la o viteză medie de aproximativ 65 km / h. Nu se grăbește și absolut nu se întinde, aproape tot timpul în zăpadă și gheață, fără nici un indiciu cu privire la apariția unei situații la fel de periculoase. Nu-i rău. Seara, organizatorii au distribuit ochelari de penalizare de către echipele de jurnaliști din diferite țări - de numărul de mașini ucise și marcate. Mai presus de toate, destul de ciudat, a marcat un grup că toate mașinile au rămas intacte. Dar cineva din această echipă a uitat în caseta de automobile - cu emblema Mercedes!

Autostrada de gheață

A doua zi, a fost o mașină pe gheața lacului, pe care o pistă de înfășurare a fost eliminată. Zăpada a atacat puțin, deci nu există aproape nici un fel de pensulă, așa că - tipurile de centimetri treizeci de înălțime. Chiar și într-un timp luminos, se pare că pista nu contează și un pic de ajutor pentru a ajuta vizitele rare. Mașina este aceeași - V70 AWD.

Lacul nu este un drum comun, puteți încerca o mașină în moduri de limitare, fără teamă de consecințe triste. Noi incercam. Dar vă cerem să luați în considerare faptul că nu avem nicio practică serioasă de a călări pe mașinile cu tracțiune integrală. Și ei se duc totul în moduri diferite, în funcție de distribuția de cuplu peste axe. Senzațiile au rămas amestecate - nu au reușit să înțeleagă pe deplin mașina. Pe de o parte, AWD pe pistă păstrează în mod constant mașini obișnuite. Dar, în funcție de situație, în față este servită până la 95% din cuplu, apoi pe axul din spate, iar mașina prezintă frontul, apoi șoferii din spate. Introduceți, de exemplu, la rândul său, pe unitatea frontală și ieșiți - în mod neașteptat pentru dvs. - în spate. Pentru a arunca o frână de mână, mașina nu funcționează, mașina este trimisă mai degrabă nu în drift, ci în drift. Același lucru se întâmplă în timpul unui exces de gaz la rândul său - în loc de demolarea axei frontale, mașina este în întregime fără probleme, și este imposibil să-l returneze la traiectoria dorită cu tehnicile obișnuite.

Impresia generală care sa întâmplat după o scurtă plimbare, este posibilă formularea acestuia: AWD combină și avantajele și dezavantajele opțiunilor tradiționale de antrenare. Dar, repetați - este pe gheață și în moduri limită. Și în situații cu normă întreagă, mașina sa arătat minunat. Pentru călătoria normală în drumurile de iarnă - asta este ceea ce aveți nevoie. Adevărat, există unul, dar. Pe drumul AWD, se comportă atât de constant și ascultător că pune vigilența. Se pare că mașina poate - și șoferul adaugă treptat viteza. Dar când a ieșit încă în control - probleme, nu o pot prinde cu tehnici convenționale, aveți nevoie de o pregătire specială.

Pentru comparație, încercați pe aceeași autostradă V70 în versiunea obișnuită. Tradițională tradițională frontală, totul este mai familiar și mai clar. Mașina se comportă mai previzibil și este mai ușor să se gestioneze cu ea - și se ridică așa cum ar trebui, iar fundul aruncă ușor și controlat. Dar când mașinile au zburat de pe drum în zăpadă, aproape în toate cazurile a condus-o, iar obiceiul V70 a trebuit să scoată cablul.

Când și cât de mult

Eliberarea seriei 850 a fost terminată în noiembrie anul trecut. La fabrica de lângă Gothenburg, mașinile din noua serie sunt asamblate, inclusiv coupe-ul C70. Magnify - Se spune, desigur, prea mult, adunarea brigăzii și volumul eliberării este mică, lucrează în timp ce depozitul. În orice altă țară, dealerii înainte de apariția seriei 70 ar scădea prețurile pentru anii 850, iar acei cumpărători care nu sunt foarte importanți decât un design nou ar putea salva. Chiar nu trebuie să ne bazăm pe ea.

Despre vânzările de mașini noi pentru a vorbi mai devreme. În ceea ce privește Coupe, primăvara va fi organizată o unitate de testare pentru presă și numai atunci mașina va merge pe piață. Și S70, V70 și V70 AWD vor apărea înainte, în Rusia, aparent, în martie. Pachetul rusesc prevede întreaga gamă de motoare, cu excepția dieselului, care va fi livrată numai la ordinele speciale. Neutralizatorul catalitic din pachet nu este inclus. Prețul mașinilor nu este încă determinat, ci numai că va fi mai mare decât cel din 850. Întrebarea este cât de mult?

Text: Mikhail Galkin

O sursă: Motorul revistei [№2 / 1997]