Test Drive Volvo C30 din 2009 Hatchback

Toate fotografiile Volvo C30 din 2009

Viteză!

Tradus din Volvo Latină indică faptul că mă grăbesc. Apoi Volvo C30 poate fi decriptat în timp ce mă grăbesc la clasa de golf.

Cupa C30 va avea loc în istoria Volvo, situată undeva între introducerea sondei de lambda și victoria în campionatul mondial de raliu în 1965. Numai pentru un design al corpului, el a primit un volan de aur în Germania și a numit masina anului in Italia. Ar putea fi cel mai bun în Absolut, dar în acest sezon CD-ul este pur și simplu la modă.

Cumpărătorii săi sunt tineri și de succes, dar descendenții nu și-au introdus încă planurile. Ei consideră mașina ca divertisment și modalitatea de a menține ritmul activ al vieții, dar sentimentul de gust nu le permite să aleagă o unitate sportivă sau o trapă de tuning. Același sentiment nu lasă astfel de tineri într-un magazin de îmbrăcăminte, mobilier sau aparate de uz casnic pentru ei a priori. Când vine vorba de mașină, încrezător în Volvo, acești oameni își vor alege alegerea pe Volvo C30.

Astfel de marketers ai companiei suedeze văd publicul țintă al noului său compact, care poate aprecia compartimentul extravagant cu o ușă din spate. Soluție similară de la Volvo în secolul XXI. Sa dovedit a fi aceeași neașteptată și curioasă ca un SUV de la Porsche.

Pe de o parte, purtătorul C30 al caracteristicilor familiei, cu o altă avangardă și stiluri. Forma capota cu farurile alungite și grila low largă plus acoperișul tăiat fac dinamica în apariția C30. Panourile laterale din spate au o formă rotunjită puternică, care evidențiază felinarele și ușa trunchiului de sticlă. Dacă nu ar fi fost pentru asta, Volvo C30 ar fi un hatchbeck complet.

Nu prima clătite

Volvo pentru istoria sa de două ori eliberat stilistic similar cu noua mașină: Primul a fost modelul 1800es, care a apărut la sfârșitul anilor 1960 și apoi, în 1986, 480. În același timp, patru sute de optzeci și astăzi nu sunt neobișnuite pe drumuri. Ambele mașini au avut un anumit succes, iar 480 au durat transportorul de aproape 10 ani. Deci, C30 nu mai este prima încercare a suedezilor să intre în clasa de golf cu o mașină asemănătoare unui hatchback ...

Chiar și jurnaliștii, caracterizând compactul suedez, sunt uneori confuză în definiții, iar producătorii înșiși preferă să evite specificul, cel mai adesea vorbind pur și simplu: Volvo C30

Pentru cei care preferă C30, totul este în ordine. Nu au nevoie de excese în cabina propriei mașini, doar un interior elegant și funcțional. Prin urmare, instrumentele de finisare și tehnologice sunt aproape complet împrumutate de la Volvo S40, numai locul de aici este doar pentru patru.

Depășirea Nu depășiți?

Pentru a ajuta șoferul să recunoască autoturismele aflate într-o zonă moartă, Volvo C30 poate fi echipat cu un sistem BLIS (Sistem de Informații Spot Blind). Sistemul utilizează camere instalate pe oglinzi laterale și semnalează disponibilitatea unei alte mașini în zona moartă. În acest caz, lumina semnalului se aprinde în apropierea oglinzii, care ajută la luarea soluției potrivite atunci când manevra. Dacă se dorește, sistemul poate fi oprit. Nu ne-am plăcut lucrarea BLIS în oraș: datorită faptului că sistemul reacționează chiar și pe mașinile parcate de-a lungul drumurilor, lumina distrage atenția și îi face capul, recepționând citirile sistemului. Pornirea blisului este mai bună în afara orașului.

În loc de canapea, există două scaune cu drepturi pline cu o cotieră pliabilă. În același timp, nu este atât de ușor să ajungeți la rândul din spate: În primul rând, înclinați scaunul înainte, apoi apăsați butonul de pe partea din spate a scaunului și electricitatea o împinge fără probleme, eliberând pasajul. Dacă nu vă grăbiți, nu există plângeri despre un astfel de sistem pe care spatele scaunelor din spate sunt reglabile independent unul de celălalt. Și plierea fotolilor din spate pot fi atât din compartimentul pentru bagaje, cât și din interior.

Cu toate acestea, eu, ca șofer, confortul din spate îngrijorează cel mai puțin. Un alt lucru este că în mod constant în mâini, picioare, în spatele spatelui și înaintea ochilor tăi. Sentimentul că vă aflați în interiorul S40 nu plecăm destul de mult timp. Consola centrală în creștere este la fel de plat și, de asemenea, se remarcă pe un fundal de panou frontal negru. Butoanele de control al climei, muzica și alte caracteristici sunt destul de aproape unul de celălalt: este neobișnuit, iar în mișcare, degetele sunt de asemenea presate pe butoanele adiacente. Vitezometrul alb și scale de tahometru sunt perfect citite și vizualizate prin jumătatea superioară a volanului sportiv.

Statutul unui volan sport va părăsi suedezii pe conștiință: designul cu trei spițe și îngroșarea în zonele de prindere Acest lucru este, desigur, bine, dar diametrul ar putea face mai puțin (de la Saab, apropo, o situație similară Cu volanul: sindromul suedez?). Cu toate acestea, pentru funcționarea zilnică, un astfel de volan este complet adecvat.

Indiferent de modul în care au experimentat suedezii cu exteriorul și interiorul noilor lor produse, în ceea ce privește sistemele de securitate, acestea vor rămâne pentru totdeauna conservatori. Precum și liderii și modurile de modă. Noul C30 deja în configurația de bază are un astfel de set de instrumente pasiv, care nu își poate permite multe sedanuri de bază ale clasei D ale altor branduri celebre.

În Volvo C30 nu există ușă din spate și pentru a intra în compartimentul pentru bagaje, trebuie să deschideți fereastra din spate. Modul de a accesa trunchiul a devenit un factor decisiv în autodeterminarea C30: nu un hatchback, ci o acumulare sportivă!

Partea din față și din spate a corpului sunt fabricate din diferite tipuri de oțel și au diferite caracteristici de deformare. Acest lucru vă permite să redistribuiți și să absorbiți sarcina când coliziunea este că salonul rămâne nevătămat. Mai ales o mulțime de suedezi acordă atenție coliziunii frontale: mașina este echipată cu un bloc de pedale deformabil, airbag-uri în două etape și coloana de direcție pliabilă. Și motorul este amplasat în așa fel încât, atunci când compartimentul motorului, există suficient spațiu în compartimentul motorului pentru deplasarea sa fără transmiterea încărcăturii pe interiorul pasagerului. Există mijloace și impact lateral: sistem de protecție a impactului lateral (sistem de protecție a impactului lateral), airbag-uri laterale și perdele gonflabile IC (perdele gonflabile). Și scaunele din față protejează, incluzând, de la impactul țesute al sistemului WHIPS (Sistemul de protecție al Whitelash Volvos), care vizează reducerea riscului de deteriorare a gâtului.

Ei au tăiat în timpul verii acele vremuri când persoana din spatele volanului Volvo a fost numită în glumă șoferul Volvo, adică Valya și caracterul stângaci al mașinii sale. Acum, pentru înființarea șasiului, Ford este responsabil, subliniind platforma C30 de la Focus II și Mazda3 Bestsellers. Volvo o înmoaie așa cum ar putea; Sa dovedit că nu mai este atât de greu; Deși nu au existat plângeri la administrare, chiar și în versiunea noastră de 2,4 litri (pe modificările cu motorul T5, suspensia a fost făcută mai scurtă și mai mică).

Prețurile

Volvo se numără brandurile premium, dar marginea ochilor lor va avea grijă de acei cumpărători care se gândesc la achiziționarea de golf sau civică. Fordovsky1.6-litru Motor 100-puternic a permis Volvo să se apropie de nișa bugetară și să reducă costul de bază până la 22.900 de dolari.

Configurația de bază include DSTS, sistem de stabilitate ABS, ABS cu EBD și asistență la frânare, în spatele sistemelor de protecție a accidentului vascular cerebral (bici) și lateral (SIPS), șase airbag-uri, servodirecție electrică, aer condiționat, oglinzi electrice și oglinzi încălzite, CD magnetol, Imobilizator și coloana de direcție reglabilă. Prețurile pentru un motor de 2.0 litri de 145 de ani încep cu 26.900 de dolari, iar caseta automată este disponibilă numai cu un motor de 2,4 litri pe 170 de motoare; Astfel de costuri C30 de la 29.900 de dolari.

* Costul mașinii care a vizitat testul nostru este de peste 45.000 de dolari. BMW 120IA cu un mitralieră și un motor de 2,0 litri va costa aproximativ 41.000 de dolari (în termeni de 31.600 de euro). Audi A3 poate scoate un pic mai ieftin: aproximativ 40.000 de dolari pentru hatchback de 2.0 litri 150-puternic, cu punct de control tiptronic automat.

Dar suspendarea nu a fost forțată atât de repede să atragă atenția asupra: lucrărilor și bine. Dar Ramul Pseudo-Altar a fost surprins de o bună intenție, slăbind cu o scădere a vitezei. La viteze mari, volanul rămâne o pereche de grade de o zonă sensibilă la mică, iar mașina nu crește pe cea mai mică întoarcere. Și în frică, dimpotrivă, volanul devine cel mai sensibil la acțiunile șoferului. Dar sensibilitatea nu se distinge printr-o pedală de gaz de bumbac care face dificilă controlul motorului.

Motorul de 2,4 litri 170 este cel mai bun buget de la motoarele pe care se oferă cutia de viteze automată. Excelent agregat! Direct și progres, el cere literalmente să-l relaxeze la limită pentru a auzi modul în care vocea laminată va suna la viteză mare. Și sună de înaltă calitate în ciuda faptului că un T5 de 220 de T5 este oferit pentru cea mai dinamică plimbare.

Abonatul este temporar indisponibil ...

Deci, nimic nu distrage atenția șoferii în situații periculoase de trafic, Volvo C30 este echipat cu un sistem inteligent de informare al driverului IDIS (Sistem inteligent de informare a driverului). Acest sistem de informare electronică controlează în mod constant unele funcții ale mașinii: de exemplu, o rotire de direcție, intensitatea presării pedalei de gaz, senzorii de direcție a mișcării și frâna. Când mesajele text sau apelurile primite de la telefonul încorporat pot interfera cu șoferul, semnalul sosirii lor este amânat în condiții mai favorabile. Dacă se dorește, acest sistem poate fi dezactivat.

Dar principalul motiv pentru care motorul de 2,4 litri nu trage driverul de titlu: nu este agregat cu o cutie de viteze mecanică. În companie, vine doar mașina automată geartinică în cinci pași vine. Un dispozitiv bun, dar, ca toate mașinile, crește o parte din potențialul motorului.

Cutia de viteze automată în ritmul urban aproape nu provoacă plângeri. Transferurile se întorc strâns, în jos aproape fără pauze, nu face zgomot și funcționează fără jerks. Dar într-un mod mai mult sau mai puțin dinamic, sugestiile apar în timpul loviturii și senzație de densitatea punctului de control coborâți rapid. O parte din probleme pot fi rezolvate prin pornirea modului manual: de exemplu, pentru a muta momentul de comutare puțin mai mult decât standardul 6.000 rpm.

Bright, dinamic, ca întotdeauna, Volvo tehnologic sa dovedit a fi o mașină grozavă! Și, cu toate în același timp, este furnizat ca ieftin. Deși nu: este mai bine să se abțină de la ultima aprobare. În primul rând, definiția de ieftin poate răni preotul brandului suedez premium și, în al doilea rând, versiunea noastră de testare (notăm, nu cea de sus) Merită-mi! Mai mult de 45.000 de dolari. Cum să vorbim despre buget?!

Masina este asigurată de compania Solnninsky AutoCentre de către dealerul Oficial Volvo din St. Petersburg

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin