Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 Sedan

$8500

Stereotipul unui conducător auto Volvo lent distrus complet masina prima unitate de roți din clasa business VOLVO 850 din istoria cargoant suedez.
 
Recent, prețul de sedan și universalii din seria 850th a scăzut semnificativ, dar împrăștierea lor este mare pe masina de un an de emisiune. Acest lucru se datorează în parte la o mare varietate în configurația, parțial nivelul de siguranță al mașinii. Al doilea este mai important pentru noi, deoarece Volvo ar trebui să fie evaluate nu de ani, ci exclusiv de stat.
 
PIELE. coroziune naturală, chiar și pe cele mai vechi mașini nu ar trebui să fie. Corpul 850 este proiectat pentru a satisface standardele înalte de siguranță și, prin urmare, are un design foarte complex, iar după un accident grav, este imposibil să-l repare într-un garaj. Nu contează cât de bine privit masina, în prezența unor urme de reparare a corpului sau rugina este mai bine să-l verifica pe stand. Cu toate acestea ar trebui să alerteze fisuri pe parbriz. Piatra a zburat sau a fost un accident grav? Deci, este mai bine să imediat pentru diagnostic, și apoi se dovedește că elementul principal care poartă în partea din față este barei de protecție. O atenție deosebită trebuie acordată conexiunilor dintre nișa față de șoc absorbant și corpul. Fisura sau urme de roată de mână de sudură spun că călăreț era prea departe.
O INIMA. Motoarele pe benzină cu cinci cilindri, cu o unitate de aluminiu au devenit o dezvoltare volvo de succes. 850th cu un motor diesel pe piața noastră secundară este o raritate mare, pentru că achiziționarea unui astfel de mașină, o poate deveni o aerisire foarte riscantă. Sa vorbim despre benzină. La mașinile de 1992,1996, motoare de 2 litri și 10- 20 valve (modelul B5202 și B5204), 2,5 litri (B5252 și B5254) și turbocompresor B5234T5 și B5234T5-R sunt cele mai frecvente în Rusia.
Motoarele atmosferice din această serie au o resursă mare: circa 300 mii km. Deci, cumpararea cu 850th-150 de mii de kilometri, putem spera în condiții de siguranță că aceasta va servi la fel de mult la fel de mult. Resursa de procente supraalimentat este mai mic de treizeci. Rețineți că 850th are o caracteristică interesantă și utilă: kilometraj totală este duplicat în memoria calculatorului. Șterge datele, desigur, este posibil, dar necesită calificări foarte mari și echipamente complexe.
Deci, deschideți capota. Amprentele de ulei din partea dreaptă a semnului motorului că arborele cu came de etanșare a ordonat mult timp pentru a trăi. Ei bine, pregătiți 120150 de dolari pentru înlocuire dacă mașina dvs. sau bateți prețul. Vizualizarea este larg răspândită că curgerea în etanșarea arborelui cotit din spate este un fel de leziuni generice ale motoarelor din primele 850 de ani de eliberare. Dar experții nu o împărtășesc. În opinia lor, dragostea utilizatorilor noștri de mașină se toarnă ulei la maximul care determină acest flux. Conform tehnologiei de marcă Volvo, verificarea nivelului uleiului în motor nu este efectuată anterior decât șase ore după oprirea motorului. Nivelul ar trebui să fie în mijloc, între mărcile minime și max pe dipstick. Un consum ușor ridicat de ulei în comparație cu alte modele, în timp ce este în limite rezonabile (aproximativ 2 litri la 10 mii km), nu ar trebui să provoace anxietate. Aceasta este o caracteristică constructivă a motoarelor din 850.
Se constată adesea că pe un motor rece poate sări peste componentele hidraulice ale supapei. Acest lucru nu este o chestiune dacă sunetul cu încălzirea dispare; Dacă nu există obiect pentru procedură.
Cel mai periculos pentru proprietarul 850th este o mătură a centurii de distribuție. Pistoanele vor întâlni cu siguranță cu supape, creând o problemă de cel puțin 5.000 de dolari. Prin urmare, recomandarea specialiștilor în mod regulat, după 40 de kilometri schimbă această curea și dacă mașina tocmai a cumpărat imediat după cumpărare. Dacă într-un moment bun, mașina nu a început, atunci nu o trageți pe cravată.
Ar trebui să acorde atenție pompei de combustibil. În 850, el este în rezervorul de gaz și este capabil să lucreze până la 200 de mii km. Dar iubitorii de plimbare la ultimele picături ar trebui să fie purtate în minte că lucrarea repetată a pompei de combustibil va facilita cu ușurință buzunarul lor de dolari la 450. Este posibilă verificarea stării pompei de combustibil numai prin presiunea din sistem.
Mușchii. A 850-lea este completat fie printr-o cutii automate cu patru etape, fie cu cutii mecanice cu cinci viteze.
Pentru mecanica primilor trei ani de eliberare, se caracterizează prin includerea primei secunde. Nu este înfricoșător, această problemă este constructivă, dar la versiunile ulterioare, astfel de dificultăți ar trebui să alerteze proprietarul. Cutia este fiabilă, dar nu-i place rugozitatea, care poate duce cu ușurință la peretele pereche: sincronizatoare, rulmenți aproximativ 11,5 mii dolari.
Cu un mitralieră și mai ușor și mai dificil în același timp. Sau lungi și fiabile, sau lovind programul complet. Pugări atunci când comutarea transmisiilor nu ar trebui să fie. Asigurați-vă că verificați uleiul: prezența lui Gary în el spune fără echivoc că cutia supraîncărcată; Culoarea greșită și mirosul putred indică, de asemenea, o stare neimportantă a casetei. Din păcate, cu reparația de calitate a acestor mașini pe teritoriul patriei noastre, situația nu este cea mai bună în cel mai bun mod, astfel încât prețul înlocuirii poate fi comparabil cu mașina totală: aproximativ 6 mii pentru un nou sau despre 3,8 mii dolari pentru renovat la fabrica din Suedia.
Bonele și picioarele sunt destul de puternice. Stocul fiabilității elementelor de suspensie este estimat la 70150 mii kilometri de kilometraj. Totul este diferit ... Cel mai scump este cea mai mare pahar de fixare a amortizoarelor de șoc: 167 de dolari plus 28 pentru muncă. Sunt necesare blocuri silențioase (înlocuirea de 5080 USD), sfaturi de direcție (aproximativ 80 USD pe pereche cu lucrări), rafturi de stabilizare (aproximativ 180 de dolari pe set) și amortizoare de șoc. Și în special, suporte de minge care sunt acum livrate numai la adunarea cu pârghii și, în consecință, un drum foarte de aproximativ 160 de dolari pe ambele părți. Merită să acordați atenție unității silențioase superioare a montajului motorului. Dacă există fisuri pe gingie, aruncă cu îndrăzneală de pe dolar 70 de la vânzător sau înainte, înlocuirea.
Suspensie spate semi-dependentă, cu un efect dertalink sublogant. Este foarte fiabil, dar ar trebui să acordați atenție poziției roților din spate. Chiar dacă este vizibil pentru ochi că sunt la un unghi, pârghiile acestui deltalinka sunt deteriorate, care, cu toată fiabilitatea și durabilitatea acesteia, nu-i plac șocurile laterale puternice.
Rack-ul de direcție este rezistent la 200 mii de alergări, cu toate acestea, prezența scurgerilor din glande pentru anxietate: dacă sa întâmplat mult timp, coroziunea internă este posibilă la care amenință înlocuirea de 1,2 mii dolari.
Lua ?? Volvo 850 cu motoare pe benzină considerate în mod corect una dintre cele mai adaptate operațiuni străine. Este necesar un serviciu calitativ. Ratele de mai sus se referă la piesele de schimb originale, iar costul de lucru este calculat, bazat pe 29 USD pe oră normală. În principiu, piața rusă este în prezent literalmente pline de piese de schimb pentru Volvo și nu va fi dificil de a alege un compromis. Doar acum vor exista părți de piese de schimb ale unor firme terțe pentru a servi, precum și rude, aceasta este o întrebare. Pentru confort și plăcere că este de dorit cea de-a 850-a livrare, este de dorit să se furcă, atunci nu dezamăgit. Dorința principală: nu salvați și verificați imediat vânzătorul pentru umplutură: diagnosticare cu drepturi depline în specialiști competenți în valoare de 100 de dolari.
 
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
 

O sursă: "Autopilot"