Test Drive Volvo 850 R 1994-1996 Sedan

Fata de imagine

Volvo 850 va încălzi proprietarului său, dar înghețe portofelul
 
În Rusia, vehiculele suedeze au respectat întotdeauna. Ele sunt considerate nu numai extrem de fiabile, dar, de asemenea, ceea ce este foarte important perfect adaptat pentru funcționarea în condiții de frig iarna. Pe piața secundară, modelul Volvo 850 a fost una dintre cele mai populare.
 
VOLVO a introdus mai întâi o mașină cu un indice de 850 în 1991, și a oprit eliberarea sa deja în 1996. Dar acest lucru nu înseamnă că modelul sa dovedit a fi mai prost, iar suedezii au fost obligați să-l elimine din producție. Doar opusul - proiectarea Volvo 850 este foarte mare succes. A fost pur și simplu în 1996 o modernizare profundă a mașinii a fost realizată, după care a început să cheme VOLVO S70 / V70. În același timp, modelul 850 în sine are două generații - în 1993 a avut loc un mic restyling (masini actualizate din exterior pot fi găsite în noi felinare din spate, care nu au devenit atât de pătrat, și o bluză mică a apărut sub un semn număr). Dar cele mai importante, mașini fabricate după 1993 a devenit mai fiabile, lipsit de multe boli din copilarie inerente în probele anterioare. Prin urmare, este recomandat să cumpere Volvo 850 în 1993-1996.
 
Unii proprietari de Volvo 850, fabricate înainte de 1995, poate să dispară foarte mult aer conditionat, mai precis, vaporizatorului său. Cu toate acestea, trebuie să spun imediat că defalcarea acestui nod scumpe are loc numai în cazul în care conducătorul auto nu ascultă recomandările maeștrilor de reparații. Și i-au recomandat să instaleze sistemul de ventilație de cabină în mașină, care costă $ 40-60 (până în 1995, a fost în lista de opțiuni și nu se găsește pe toate mașinile). În absența unui filtru pe vaporizator, umiditatea și murdăria se va acumula în mod inevitabil, care, în câțiva ani se poate distruge atât mecanismul și tubul de aer conditionat (vaporizator costa $ 420, și reparații va trage un alt 300 $, deoarece este necesar pentru a elimina panoul frontal în cabină să - l înlocuiască, plus un alt 50 $ vor merge la aer condiționat de realimentare). De-a lungul timpului, radiatorul Kondeya se poate rupe ($ 200 pentru non-original), care se află în fața radiatorului de răcire a motorului de sistem (pentru o lucrare mai este necesar să-l curățați de câteva ori).
 
valize Charged
 
Volvo 850 este diferit de multe mașini prin faptul că era doar motoare cu 5 cilindri sub capota ei. Printre acestea, cea mai modestă a fost o unitate de 2 litri cu o capacitate de 129 CP Astfel de mașini se întâlnesc pe piața noastră destul de rare, deoarece cumpărătorii au ales de obicei opțiuni mai rapide. Dar trebuie remarcat faptul că chiar modelele cu un volum motor de 2,0 litri nu numesc țestoase - viteza maximă este de 195 km / h.
 
Mai frecvente motoare de 2,4 l (mai precis, 2435 cm3), pe care Volvo însuși a numit 2,5 litri. Astfel de motoare pot fi fie patru supape pe cilindru (170 CP) și cu două (144 CP).
 
În 1996 au apărut versiunile Volvo 850 bi-combustibil, care lucrează atât pe benzină cât și pe gaz. Mașinile realizate în 1996 (ultimul când Volvo 850 produse) pot avea un motor de 2,4 litri dintr-o turbină cu presiune scăzută (193 CP), care a fost setată la modificări cu sistemul complet de acționare. Acest motor face un motor, un volvo destul de greu și extern, foarte dinamic, iar avantajul unei turbine scăzute este că cuplul maxim de 270 nm se dezvoltă la 1800 rpm (pentru comparație: motorul pe 170 de ani produce numai 220 nm la 4700 rpm ).
 
Dar Volvo nu se limita la acest lucru. Pentru băieții fierbinți, compania suedeză a produs două versiuni încărcate, echipate cu un motor de 2,3 litri, cu o turbină de înaltă presiune. Unul dintre ele se numește T5 (225 CP). Al doilea poartă numele mai teribil Volvo 850R (sau 850 T5-R). Aceste mașini de pârghie diferă de restul celor 250 de cai sub capota, alte kițe aerodinamice, roțile cu cauciuc de profil redus, suspensie sportivă rigidă, alte frâne etc.
 
Toate acestea vor afecta cu siguranță costul unei posibile reparații. Și el, fi sigur, va trebui să-și petreacă, pentru că pe Volvo 850R au urmărit. Da, la ora overclocking 0-100 km / h este de numai 6,7 s. Piese de schimb pentru 850R sunt la fel de scumpe, deoarece numai originalul este în vânzare. Acesta este motivul pentru care cei care doresc să aibă un puternic Volvo auzi adesea Consiliul pentru a-și informa praful într-un pic și a atrage privirea la un pic mai calm (dar și foarte rapid) Volvo T5. Există deja multe detalii de la mașinile obișnuite, inclusiv non-originale.
 
Se răcește cu calculul
 
Fără excepție, motoarele cu 5 cilindri sunt recunoscute de maeștri fiabile - cu o întreținere adecvată, sunt capabili să servească mai mult de 500 de mii km. Apoi, de obicei, este necesar să se repare capul blocului de cilindru cu înlocuirea inelelor, sigiliilor etc. (împreună cu lucrarea, o astfel de operație va costa 2000 USD). Dar o astfel de reparație este un caz extrem. Dacă aparatul începe să mănânce ulei, este de obicei suficient pentru a schimba capacele fără ulei. În orice garaje se poate face pentru 500 de dolari, dar sunt oferite servicii serioase pentru a elimina imediat capul blocului și a efectua o muncă mult mai gravă asupra motorului (în acest caz, costurile vor ajunge la aproximativ 1300 de dolari, dar Wizard va fi garantat). Aproximativ 100-150 mii km de înlocuire necesită etanșarea din spate a arborelui cotit. Dar aici nu este nimic de frică - Lucrările și piesele de schimb se întinde din portofel nu mai mult de 180-200 $ (merită remarcat faptul că într-un motor rău, glanda poate eșua și după 20-30 km kilometru de kilometraj) .
 
Atunci când hidrocompensatorii bate, este necesar să se urmărească - dacă după încălzirea motocicletei, Cocanul dispare, atunci motorul nu este atins neapărat (va fi suficient pentru a umple uleiul). Dar dacă sunetul este constant, înseamnă că unitatea de alimentare se confruntă cu foamete de ulei. Dacă motivul se află într-un lubrifiant rău sau un filtru înfundat (trebuie luat numai în performanța originală), vă puteți limita la cheltuieli mici - principalul lucru este de a elimina motivul pentru postul cât mai repede posibil. În situația de funcționare, va fi necesară o reparație serioasă (apropo, munca la înlocuirea hidrocompensatorilor costă 250 USD, iar numărul de piese este de 200-400 USD în funcție de motor). O altă problemă caracteristică a motoarelor Volvo este necesară schimbarea a două suporturi de motor de la patru la fiecare 3-4 ani. În mod obișnuit purtați perne dreapta și de sus. Primul costă 50 $ - pentru non-original și 100 $ - pentru numele de marcă, iar al doilea este de $ 12 și, respectiv, 15 dolari (de lucru 10-15 $).
 
Când utilizați Volvo 850 în Rusia, trebuie să vă amintiți că centura de distribuție trebuie schimbată la fiecare 75 mii km. Funcționare Acest note - Înlocuirea setului necesar de centuri și role în total costă 460 USD. Dar nu merită salvat pe centură (este necesar să cumpărați părți originale), deoarece defalcarea acestuia duce la repararea capului blocului cilindrului. Cel mai bine este să schimbați aerul cu un filtru de aer pentru a funcționa mai des - pentru o funcționare mai lungă a motorului, este recomandabil să faceți la fiecare 10 mii km (conform instrucțiunilor filtrului de aer în valoare de 30 de dolari pentru a fi înlocuit după 30 de mii km).
 
Se spune adesea că motoarele supraalimentate au o viață mai scurtă în comparație cu unitățile atmosferice. Cu toate acestea, nu toate master pe Volvo parts repararea acest punct de vedere. Înșiși încărcat motoare sunt foarte fiabile, iar turbina de la o exploatare corectă și o schimbare a uleiului regulat (pentru aceste unități este extrem de important) este capabil să opereze mai mult de 200 de mii. Km. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că în cazul în care cel puțin câteva ori să nu se răcească turbina și opriți imediat motorul după unitatea de benzină, sistemul de impuls ar necesita reparații foarte costisitoare.
 
Totuși, este necesar să se menționeze despre faptul că sub capota Volvo 850 se pot întâlni și capacitatea cilindrică a motorului diesel de 2,5 litri de 140 CP, dezvoltat îngrijorare Volkswagen. Motor acest lucru foarte bun, și, în multe cazuri, este nevoie doar de un schimb de ulei la fiecare al 7-lea. Km.
 
Ei regula totul!
 
După cum sa menționat deja, Volvo 850 poate avea un sistem de tracțiune integrală, care este instalat pe masina cu un motor cu 2.4 litri turbo (cealaltă roata din față). Conform Volvo 850 șoferii AWD, se simt foarte încrezător în iarna pe drum, și cererile la sistemul de tracțiune integrală nu este (de altfel, în situații standard de 95% din cuplul transmis la roțile din față). Asta este într-adevăr ceea ce costul de deservire a suspensiei spate este mult mai mult, deoarece majoritatea pieselor pentru astfel de mașini este doar originală.
 
Transmisiuni Volvo 850 de încredere. Există doar cererile cu valoare redusă la mecanica primii ani de eliberare (uneori prost transfera inclus). Și în acest caz, de multe ori proprietarii aleg să nu pentru a repara caseta, și restaurat pentru a cumpăra o fabrica Volvo, sau la mâna a doua cu showdown.
 
Serviciul ambreiaj Termen depinde adesea de stilul de conducere al conducătorului auto, dar în cele mai multe cazuri, 100-150 mii. Km, se află (în mod natural, în versiunile încărcate ale ambreiajului trebuie schimbate mai des). Costul aproximativ 180-200 $ (pentru 850T si 850R - mai mult de $ 350). Masina pe Volvo 850 în valoare de japonezi. Prin ea însăși, este foarte robust și este capabil să lucreze chiar mai mult decât motorul în sine. Dar, uneori, se sparge cutia de viteze automată în jos, datorită caracteristicilor structurale ale masinii. Se pare că radiatorul unei transmisii automate se află în interiorul radiatorului motorului. Și dacă pentru orice motiv, cutia de răcire este chiar ușor depresurizat, antigelul de motorul va începe să scadă în și de transport fluid amestecat cu ATF. Ca rezultat, caseta de lubrifiant se va deteriora treptat, iar consecințele pot fi cel mai oribil (de altfel, lubrifiantul în cutia de viteze se înlocuiește cel mai bine la fiecare 3-40. Km).
 
Suspensia complet independentă Volvo 850 este destul de confortabilă, și chiar și cu găuri de grâu mai mare sau mai puțin, mașina se confruntă bine. Da, iar manipularea modelului 850 este bun - acesta este meritul suspensiei din spate cu sistemul delta-link, permițând roților din spate să se rătăcească. Și, apropo, fiabilitatea șasiului este, de asemenea, mulțumită de proprietarii de mașini suedeze. Dar cumpărătorii Volvo 850 folosit trebuie să știe că 150-200 de mii km de kilometraj cel mai probabil suspensia din spate va necesita una sau altă reparație. De obicei, trebuie să schimbați blocurile tăcute și suporturile superioare ale amortizoarelor (pe mașinile din ultimii ani, suporturile au devenit mai fiabile). Iar înlocuirea a două dintre cele patru blocuri silențioase durează mult timp, deoarece trebuie să dezasamblați puntea spate! Prețul instalării pieselor noi este de 200 USD, dar este necesar să se adauge costul pieselor de schimb la aceste costuri. Deci, o pereche de astfel de blocuri mici mici costă 125 de dolari și două mari - la 300-350 $!
 
În suspensia frontală, este posibilă modificarea suporturilor superioare ale amortizorului. Da, și, recunosc, amortizoarele în sine ar putea fi sperăm. Și astfel, cu plimbare activă, proprietarii cumpără noi în 50 de mii km. Prin mașini până în 1994, un suport cu bile a fost separat separat de pârghie. Dar apoi suedezii au decis să consolideze fiabilitatea structurii și să facă o minge una întreagă cu pârghia. Pentru a fi sincer, a ajutat nu prea mult, dar costul pieselor de schimb a crescut de la $ 30 la $ 120 (pentru Neoriginal).
Când cumpărați o mașină, este necesar să se uite la rackul de direcție, care deseori scurgeri. Este important să aflați unde a fost prins glanda. Dacă în partea de sus, reparația va costa aproximativ 80 de dolari. Dacă feroviarul de direcție curge de pe laturi, atunci este adesea necesar să comandați un ansamblu de element nou! Și acesta este aproape 700 de dolari. Prin urmare, mulți caută o rake pe dezasamblare pentru 150-200 USD. Deși există servicii care sunt gata să repare o cale ferată pentru 200 de dolari, dar în acest caz nu ar trebui să aibă uzura unor detalii mecanice sau coroziune (acum astfel de detalii sunt deja rare).
 
Volvo 850 este primul pas serios al mărcii suedeze de a schimba imaginea mașinilor sale. Modelul 850 sa dovedit a fi destul de reușit, dar în primii ani de producție încă suferit de bolile copiilor (motiv pentru care este mai bine să cumpărați mașini după restabilire). Când utilizați Volvo 850, trebuie să vă amintiți că această mașină are un design destul de complex, care necesită un serviciu calificat (și costisitor). Deci, alergătorul șasiului pentru Volvo 850 este de aproximativ două până la trei ori mai scump decât, de exemplu, pentru seria Volvo 700th sau 900.
 
EXCURSIE
 
În 1966, Volvo a introdus un nou sedan cu 4 uși sub indexul 144. Volvo al celei de-a 140-a serii a atras cumpărătorii atât design, cât și sistemele lor de securitate. În acele zile despre securitate, puțini oameni s-au întrebat și chiar au râs la Volvo pentru faptul că compania a început să instaleze curele pe mașinile lor pentru a se lega de scaun. Cu toate acestea, viața a arătat că inginerii suedezi s-au dovedit a fi absolut drepți.
 
Volvo din seria a 140-a a fost eliberat nu numai în 4-, ci și în versiunea cu 2 uși (modelul 142), precum și ca un universal (model 145). În 1968, mașina Volvo 164 a fost prezentată. În principiu, acesta este același sedan al 144-lea, dar într-o configurație mai elegantă cu un motor cu 6 cilindri.
 
În 1974, a fost prezentat un nou model - Volvo 240 - modernizarea profundă a seriei Volvo 140th. Această mașină a fost, de asemenea, eliberată atât din motoarele 4 și cu 6 cilindri. Volvo din seria a 200-lea a suferit mai multe modernizări, care a permis mașinii să respire pe transportor până în 1992!
 
Dar în 1991, o prezentare a unei mașini complet noi a fost ținută sub numele de model Volvo 850 - un model de tracțiune față cu un motor cu 5 cilindri și suspensii complet independente (iar partea din spate a avut un efect de impact). Inițial, versiunea GLT cu motor de 2,4 litri cu o capacitate de 170 CP a fost inițial publicată, dar în 1992 a existat o modificare mai ieftină cu același lucru de către motor, în proiectarea căreia erau deja 10 supape (144 de litri.).
 
În 1993, a fost prezentat un universal. În același an, a apărut o versiune plătită de Volvo 850 T5. Și la sfârșitul anului 1993 au fost disponibile mașini actualizate cu un aspect schimbat puțin. De asemenea, în 1994, suedezii au început să facă Volvo 850 R cu o capacitate motorie de 250 CP. În 1996, pe 850, au început să instaleze un motor diesel de 2,5 litri. Apoi, lista echipamentului de bază a fost extinsă. În special, airbagurile laterale au fost echipate cu totul fără excepție.
În a doua jumătate a anului 1996, au apărut modelele S70 / V70, deși Volvo 850 a fost produs pentru mai multe luni. Volvo S70 / V70 (sedan și universal, respectiv), au fost doar un model profund de upgrade. Cu toate acestea, în plus față de alte aspecte, aceste mașini au primit o serie de motoare noi.
 
În 2000, Volvo a lansat două modele complet noi, care a ajuns să se schimbe S70 / V70. Sedanul a fost numit S60, iar vagonul a salvat vechiul nume - V70. Volvo S60 și V70 sunt acum echipate cu diferite motoare, incluzând o unitate de turbocompresor de 2,5 litri cu o capacitate de 300 CP. (versiunea S60 R).
 
Denis Smolyanov.

O sursă: Magazine Mkmobile [01/17/2005]