Test Drive Volkswagen Transporter Furgon începând cu anul 2010 Van

Noul transportor respirație

Volkswagen actualizat T5 introdus în Frankfurt. După premiera, două săptămâni nu au trecut, așa cum avem posibilitatea de a verifica mașinile în condiții de luptă. Ce a făcut locuitorii din Wolfsburg pregătit de data asta?
modernizarea T5 a fost de așteptare pentru o lungă de șase ani, ultima actualizare a transportorului populare în Europa, în 2003. Pentru o lungă perioadă de timp? Ei bine, nu. Într-un mediu comercial, o astfel de rotație este norma. Deci, ce a devenit diferit T-ecran? Nu este nevoie să fie super-atent la schimbările de notificare în vizualizare. Maturat banda transportoare. Noile faruri făcute în spiritul noului Golf, Polo și sirogko. barele de protecție Spoted și lumini spate. Dar pur pereții laterali de autobuz a rămas același.

In interiorul noului volan cu trei rotire și noi ordonată. In cele din urma! Eye-mananca lumina de fundal albastru-roșu înlocuiește neutru alb! Chiar și pe cele mai ieftine versiuni echipate cu o cutie manuală, acum există un indicator care recomandă, în timp util pentru a comuta la transmisia dorită. Pare a fi un fleac, și de economisire a face foarte decent.
În plus, un număr actualizat modele Volkswagen de sisteme de navigație radio. Două sisteme și trei zone climatice și de control al vitezei de croazieră activ sunt disponibile la comandă. Germanii remarcat cu mândrie că au lucrat la anatomia scaune. Ei bine, probabil, este mai convenabil pentru ei, dar îmi amintesc fostul au fost bine izolat ... zgomot? Oh da! În interior a devenit vizibil mai liniștită. Deci, ce, și mai presus de acest lucru, germanii au lucrat aici la glorie. Vibrațiile, de altfel, de asemenea, îmbrăcat.
Motoarele pe benzină cu o capacitate de 116 și 235 CP ramas neschimbat. Dar, cu motoare diesel, metamorfoze mari au avut loc. 105-puternic 1.9 TDI și 2.5 TDI, restante de la 131 la 174 de cai, pensii trimis. Locul lor sub capota a luat un motor de doi litri, care este produs cu patru grade de Forsing: 84 CP (220 nm), 102 CP (250 nm), 140 CP (340 nm) și 180 CP (400 nm).

In primele trei TDI de reducere ofera un turbocompresor cu geometrie variabilă. În cea mai puternică opțiune de 180 de puternic (el are o abreviere BITDI), două etape de reducere, cu două turbine, de altfel, este de asemenea ușor de gestionat. Noile motoare sunt mai tehnologice, economice (în medie, consumul este redus cu 1,9 l / 100 km) și toate acestea sunt conforme cu standardele EURO-5. Dar, în Rusia, T5 va fi vândut cu motoare care îndeplinesc Euro-4. Apropo, datorită noului algoritm pentru funcționarea sistemului de injecție, motoarele diesel au devenit vizibil mai moale și liniștită de lucru.
Dacă am nevoie de un cal de povară, mi-ar acorda o atenție la modificări 102-puternice. Un astfel de motor este asociat cu o transmisie mecanică, se pare că cea mai optimă opțiune economic, În oraș, vă permite să facă o treaptă de viteză rapidă de la luminile de trafic (nu în ultimul rând, nu există unelte scurte), și plus încărcătura de kilometri de munte nu este rău. 84 de cai putere va lua numai spumă.

Dar motorul de 180 de puternic, cu două turbine este deja ceva. Și pe autostradă, iar pe stiletul de munte, iar în vârf de cuțit de dificile străzile Romei, motorul a permis chiar sa-l pacaleasca în sus. Beneficiul turistic California, pe care am primit, a fost echipat cu o cutie DSG preselective șapte etape. Pe mașinile din această clasă, o astfel de cutie pentru prima dată. Și, trebuie să spun, acesta este combinat cu un motor puternic pur și simplu minunat. Cu electronică, veți găsi rapid un limbaj comun.

Transfer comută rapid, dar fără probleme. Treceri la pauze enervante reduse nu sunt deranjat. Este demn de o bine pe pedala de gaz, automatizarea ia sub vizor, aruncă de pe o pereche de unelte în jos (în funcție de condițiile), ridică instantaneu se transformă și se transformă șoc pe ambreiaj. Un mic impuls și în continuare pentru sugari, cu o accelerare puternică. În general, motorul cu cutia în tandem a reușit. Agregatele funcționează pur și simplu, rapid și confortabil.

Puteți jongla cu roți dințate și manual. Nu va accelera rapid, în același timp, dar pe drumuri de munte, comutatorul manual va permite frânele pentru a proteja cazul de mai jos transmisia, frânarea mai eficient motorul. Interesant, cum va comporta transmisia în procesul de funcționare? Oare nu Multivan greu pentru ea? Inginerii asigur, nu există motive de îngrijorare. O cutie cu o pereche de mufe este proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii și este capabil de a digera un cuplu de până la 600 nm.

În mișcare T5 a rămas loial. El este, de asemenea, aspru, zguduit cu tot corpul, trece nereguli, și, de asemenea, deține naibii încredere traiectoria. Pentru a demola T-shka din calea vizată trebuie să încercați din nou. Un hydraulicer puternic nu privează șoferul informațiile necesare cu privire la carosabil. Apropo, Transporter, Caravelle, Multivan California si acum, chiar și în cele mai multe versiuni bugetare au un sistem de părtinitoare, care este acum în măsură să controleze stabilitatea curs a trenului rutier, în cazul în care T5 lucrări asociat cu o remorcă!

În Rusia, restilizare T5 în primul priking va apărea în primăvara anului 2010. Costul este probabil să rămână neschimbate. În Germania, masinile sunt vândute deja prețuri de plug 22 15055 500 de euro. De la concurenți pe piața rusă în T-shki la un grad sau altul Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. O altă alternativă la mare minivan SsangYong Rodius.
 

Platforma T5 produce patru modele Caravelle, Multivan, Transporter și California (în fotografie acestea sunt în ordine). T5 are mai puțin de 460 versiuni seriale de execuție cu diverse opțiuni ale corpului

T5 Conform tehnicii de testare Euro NCAP a obținut un rating de securitate de patru stele. Pentru o masina cu o astfel de masă de acest lucru este un indicator minunat. Patru airbag-uri frontale sunt disponibile în primele cinci (acestea sunt deja în baza de date) și două perdele laterale pentru șofer și pasagerul din față. Pe fotografia California, într-o stare de drumeții

California, este o casă mobilă. Ea are tot ce ai nevoie în călătoria. Apa, gaz, frigider compassional, scaune pliante, două paturi pentru patru, masa de organizatori, cutii și rafturi, toate tipurile de perdele și perdele ... Cel mai important lucru în California este un loc de relaxare pentru două sub acoperiș, care se ridica cu ajutorul unui hydropodeteer. Comanda este oferita o marchiza pliere care poate fi instalat în partea dreaptă a mașinii. Ascunderea marchiza la tubul, care este atașat la marginea acoperișului pe dreapta. In fotografia de mai jos Dorestayling California

Ca și înainte, T5 va fi echipat cu o transmisie 4MOTION all-wheel drive. În mod implicit, întregul cuplul aici este transmis către puntea față. Este în valoare de doar roțile din față pentru a verifica, axul din spate se va conecta cu ambreiajul de frecare. Actualizat T5 a primit a patra generație ambreiajul Haldex. Apropo, câteva luni în urmă am mers pe dorestayling cu tracțiune integrală Multivan (în fotografie), echipat cu a doua Haldex precedent. Funcționarea transmisiei și oportunitatea includerii plângerilor de cuplare nu au cauzat. Adevărat, de câteva ori să abandoneze sandwestern Multivan, a trebuit să fie greu, clearance-ul rutier este mic, iar cauciucul nu a fost off-road. Passability T5 Tracțiunea integrală poate fi oarecum îmbunătățită, se blochează în mod forțat plug-in cuplare. extremals Fristed, sete de iridents pe off-road, ca o opțiune poate comanda o blocare mecanică suplimentară a diferențialului punții din spate și anvelope off-road
Text: Vitaly Kabyshev
Poza Autor și Volkswagen

O sursă: AUTO.Mail.Ru.