Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Toamna aurului
Datorită crizei de combustibil, cererea de vehicule vorace din toate terenul se încadrează în toată lumea în Europa, Asia și chiar în SUA. Dar ce zici de străinătate? Proporția tuturor vehiculelor de pe piața rusă crește constant. Dacă prețurile record pentru un baril de ulei au influențat cumva alegerea compatrioților noștri, atunci acest lucru a fost exprimat doar în creșterea popularității mașinilor care consumă combustibil diesel. Este curios faptul că printre cele mai populare din clasa vehiculelor de motorină medie, toate vehiculele teterane nu au fost apărători sau acțiune relativ accesibile, ci scumpe și prestigioase XC90 și Tuareg. Care nu este un motiv pentru a îndeplini bariera? Din ce in ce mai sus
Acestea două au fost întotdeauna populare. Însă acum, mai aproape de apusul soarelui, ambele sunt pur și simplu scăldate în razele de faimă a vânzărilor ambelor modele sunt în creștere a ritmului record. Apropo, eroii noștri sunt departe de tineri, dar arată minunat. Un moment demonstrativ al unei actualizări cosmetice recente (Restyling Volvo s -a întâmplat în primăvara anului 2006, iar Volkswagen în primăvara anului 2007) practic nu a afectat aspectul. Semnul corect este că stilistii din Wolfsburg și Gothenborg de la bun început au căzut într -un punct.
Tuareg, în opinia noastră, este în general cel mai carismatic și spectaculos dintre mașinile actuale ale mărcii. Și XC90, ridicându -se într -un flux rutier, ca un aisberg printre mici flori de gheață, radiază direct calitatea și siguranța, bine, Volvo real!
Clasa de afaceri off-road
În anul debutului său, Tuareg a stabilit un nou standard pentru decorarea compartimentului de pasageri a vehiculelor scumpe de toate teterii. Poate că, înainte de Volkswagen, nimeni nu avea un interior atât de luxos și spectaculos, inclusiv chiar un ranger. Dar chiar și cinci ani mai târziu, lumea interioară a Tuareg este încă impresionantă, se pare că nu a îmbătrânit deloc. O furnir nobil de nuci îi va plăcea chiar și cei care nu tolerează decorarea din lemn. Munca tuturor organelor de conducere, fără excepție, se caracterizează prin calitate germană. O aterizare ridicată și butoanele de arsenal SUV împrăștiate cu generozitate de -a lungul consolei centrale creează impresia că conduci ceva mai grav decât o simplă mașină de pasageri.
Mai tare decât în \u200b\u200bPassat, nu mai rău decât cel al lui Phaeton, interiorul lui Tuareg este terminat foarte bogat
În sensul literal, perna pătrată a scaunului este posibilă cu puțin mai mult decât o oprire mai pronunțată pentru șolduri
În consola de tavan, dacă doriți doar, puteți instala panoul de control al porții garaj
Cutia de mănuși a lui Volkswagen este mai profundă
Consola centrală monumentală s -a acomodat cu ușurință câteva suporturi și cutii pentru lucruri mici pentru lucruri mici
Afișajul afișează clar modurile de transmisie
Senzorii de parcare Folkswagen este pur și simplu necesar, dar camera din spate ar arăta mai potrivită aici
Centrul principal de oprire a TUAREG cu comutatoare de moduri și reglarea drumului rutier
Și totuși, germanii au mers prea departe. Nu este aproape o nevoie reală ca tabloul de bord să încadreze voltmetrul și temperatura uleiului de motor. O altă supraabundență minus de butoane și mici pictograme explicative. Pentru persoanele a căror viziune este cel puțin ușor diferită de una, aceasta poate deveni o problemă.
Poate că unele materiale de decorare și dau vârsta modelului, dar, în general, Volvo arată încă costisitor și confortabil
Unitatea șoferului este inclusă în pachetul premium, separat, este prea scump 21.700 de ruble.
Pentru 2700 de ruble. Oglinda din spate poate fi echipată cu o busolă
O cutie cu două etaje între scaune este perfectă pentru rolul stocării CD-urilor
Cutia cu mănuși este în volum mic, dar suporturi confortabile pentru băuturi sunt furnizate în capacul său
Rotind inelul de pe întrerupătorul volanului, este convenabil să răsuciți meniul computerului
În scaunele celui de -al treilea rând, doar adolescenții nu mai mari de 160 cm vor fi așezate confortabil. Nu va fi dificil să ajungi acolo, dar mai întâi trebuie să pliezi spatele și să arunci o pernă masivă
Controlul climatic Volvo este intuitiv
Volvo este cu doar un an mai mare de un an, dar în salonul XC90 vă puteți împiedica deja de deciziile care dau vârsta vârstei modelului. De exemplu, afișarea microscopică a butoanelor și a butoanelor și a comutatoarelor din plastic solid care nu corespund stării prestigioase a mașinii. Cu toate acestea, dacă închideți ochii de aceste lucruri mici și acestea sunt cu adevărat fluturi, atunci Volvo nu va renunța la Tuareg. Aici, dispozitive perfect citite, adăugând încredere, aterizare comandant, claritate a armelor comutatoarelor și îngrijirea sensibilă a fiecărui pasager, exprimate cel puțin în deflectori individuali în toate rândurile locurilor.
Și întregul este mai bun!
Volvo este unul dintre puținele vehicule cu tot terenul care pot fi cumpărate cu un salon cu 7 locuri. Și, deși pentru al treilea rând de locuri, acestea solicită nu sunt ieftine de la 76.100 la 79.200 de ruble. În funcție de motor, această opțiune este extrem de utilă. Dacă numai pentru că XC90 a fost creat inițial cu șapte servicii, iar în configurația tăiată este pur și simplu mai puțin convenabilă.
Numai restricțiile centrale ale capului de canapele Volvo și Volkswagen nu interferează cu revizuirea înapoi
Plătind pentru al treilea rând, primiți două scaune suplimentare, care, dacă este necesar, pot fi îndepărtate pe podea, ștergând locul din portbagaj. O adăugare plăcută va fi reglarea longitudinală a scaunelor celui de-al doilea rând în versiunea cu 5 locuri din aceasta nu este furnizată. Dacă tot decideți să economisiți bani, luați în considerare perna canapelă Wolvo este destul de scurtă. Și în ciuda spațiului regal, un metru întreg între pernă și tavan este deosebit de impresionant! Ședința nu este prea convenabilă, deoarece șoldurile nu sunt suficiente suport.
Tuareg poate fi doar 5 locuri. Aparent, din motive de prestigiu. Dar toate cele cinci sunt prevăzute cu un confort complet, chiar și în ciuda modelării tradiționale a canapelei pentru două persoane. Cu toate acestea, în opinia noastră, cel de-al treilea rând de locuri din Volkswagen nu ar deteriora cel de-al treilea rând de locuri la comandă.
Dimensiunile sunt date în centimetri.
* Distanța de la perna scaunului până la tavan. Spațiul pentru picioarele spatelui așezat este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm.
** Volumul maxim al portbagajului.
O impresie înșelătoare
La prima vedere, Tuareg Trunk face o impresie mult mai solidă. Înălțimea de încărcare mai mică, o deschidere diagonală mai mare a celei de -a cincea ușă, dar principalul lucru este dimensiunile convingătoare ale reținerii în sine. Două valize mari rutiere sunt ușor plasate la nivelul ferestrelor din Volkswagen, iar un loc pentru câteva pungi cu dimensiuni medii rămâne deasupra. În Volvo, un astfel de focalizare nu va trece distanța de la podea la un raft cu 7 cm mai puțin. Da, și prin volumul minim al portbagajului, Volkswagen înlocuiește cu încredere adversarul 555 față de 480 litri.
Dar merită să pliezi canapeaua, XC90 se joacă pierdut, oferind obișnuiților de hipermarketuri un câmp de activitate luxos de la spatele scaunului din față până la marginea portbagajului până la 2 metri! Da, și în funcție de volumul maxim de XC90, acesta este reabilitat, cu încredere, cu peste 300 de litri, ocolind Tuareg.
Trunchiul Volvo este deosebit de bun atunci când transportați mai mult timp
Dar Tuareg are un volum util vizibil mai mare al reținerii cu un aspect cu 5 locuri
Și totuși, aducând un omagiu portbagajului ambelor, nu vom uita că în clasa de dimensiuni medii -toate sunt camioane și mai talentate. De exemplu, Nissan Passender.
Nu o sa crezi
În Rusia, Tuareg poate fi cumpărat cu două motoare diesel diferite. Mai mult, chiar și un 2,5 litri de 175 de cai putere este foarte bun. Transmiterea excelentă la viteze mici și o mașină bine reglată cu 5 trepte vă permite să ocupați corect rândul din stânga al autostrăzii și să nu creați probleme în oraș. Dar dacă R5, după cum se spune, este mâncat cu 160 km/h, atunci TDI-ul de 3 litri a apărut recent la vânzare la o astfel de viteză abia începe să guste. Șase în formă de 225 de cai putere se declară despre rădăcinile sale diesel doar un apetit moderat de o medie de 1213 litri la sută, dar gloanțează că benzina V6 de benzină.
O persoană este ignorantă și nu va ghici că astfel de accelerații minunate sunt disponibile pentru motorină. Chiar și cu 160, Tuareg se accelerează intens până când schimbă a treia sută. Mai mult decât atât, nu este necesară convertirea selectorului TipTronics în modul S sau trece la comutarea pseudo -rowing. În primul rând, atunci când se ating revoluțiile maxime, mașina în sine crește transmisia. Și în al doilea rând, o scurtă gamă de lucru de motorină implică comutarea frecventă. De ce toate acestea, dacă puteți dinamic și fără încordare să mergeți într -o unitate?
Volvo Diesel are doar o linie de 2,4 litri în cinci cu o capacitate de 185 litri. Cu. D5 suedez este puțin mai rapid decât toileg-ul de 175 de cai putere, dar este destul de previzibil inferior de Diesel Six. Adevărat, un hidrotransformator ceva mai rigid, cu un început paralel, permite Volvo ca și cum ar fi să rămână împreună cu un tuager mai puternic, dar până la momentul în care săgeata de vitezometru este afectată cu o marcă de 100 km/h, voluntar pierde două miracole de minuni. Desigur, la maximum pentru el însuși 190 km/h, el devine, de asemenea, foarte controversat și inutil. Cu toate acestea, gradul de libertate pe care dieselul german de 3 litri este garantat proprietarului său merită un întreg scor de prestigiu. CHS90 se plimbă bine, Tuareg este excelent.
Nu există plângeri cu privire la frâne. Pe XC90-D5 și TUAREG-3,0TDI sunt aceleași discuri puternice ca și pe versiunile cu 8 cilindri ale acestor vehicule de tot terenul. Nu este surprinzător faptul că încetinirea cu orice viteză nu provoacă probleme.
Are dreptul la
Un turbodiesel excelent accelerează Tuareg mai curat decât alte motoare pe benzină, iar un șasiu magnific permite șoferului unui vehicul greu și înalt, aproape libertățile de pasageri. Cel puțin acest lucru este valabil pentru Volkswagen cu suspensie pneumatică. Pe autostradă, Tuareg este impecabil până la viteză maximă ca mașină ca și cum ar fi primagnet până la asfalt. Și acestea nu sunt cuvinte goale. La 125 km/h, pneumatica scade clearance -ul cu 25 mm și cu 180 la centimetru. Volanul devine mai puțin sensibil, ceea ce înseamnă că manevrele cu viteză mare sunt previzibile și sigure.
Cu toate acestea, în colțuri, o masă ridicată și o gardă solidă se simt simțite. Chiar dacă o exagerați ușor cu viteză, mașina se ghemuiește pe roata interioară, iar anvelopele scârțâie dureros, cerând milă. Volanul de aici nu este suficient o bună parte din efort reactiv. Întâmplător, Tuareg-ul de 175 de cai putere i-a plăcut mai mult, problema este masa mai mare a unui diesel de 3 litri și a altor anvelope. În orice caz, Volkswagen va conduce un Volvo mai rău.
Personajul XC90, ca orice model de la Gotharg, este mai probabil o familie decât jocurile de noroc. Stabilitatea fiabilă a cursului de schimb pe autostradă este principala sa virtute. Chiar și la Lupul maxim, Volvo este de nesimțit și încrezător în sine ca marinar cu experiență. Dar, în colțuri, se atinge că schoonerul este pe vreme rea. Toată lumea, așa cum se spune, este a lui.
Nobilimea în sine
Turbodiesel -ul Tuareg cu trei altele seamănă cu motoarele pe benzină nu numai cu dinamică, ci și cu o muncă încântătoare liniștită. Un mic dejun caracteristic diesel nu este practic auzit nici la volan, nici la exterior. Și nu contează dacă motorul funcționează pe ralanti sau la revoluțiile zonei roșii. Super!
Dieselul suedez nu este atât de bine adus. Odată cu prima întoarcere a cheii în blocajul de aprindere, salonul Wolvo este umplut cu un zumzet destul de tangibil. Ei bine, cel puțin, atât volanul, cât și selectorul cutiei de viteze sunt izolate cu atenție de vibrațiile caracteristice diesel.
Dar numai binele se poate spune despre netezimea ambelor. Și suspensia de fier HS90 cu amortizoare și arcuri, iar pneumatica Volkswagen le pasă cu atenție de confort pentru călăreții lor. Bumpurile mici pur și simplu nu observă și pentru a forța suspendarea lor lungă de lungă durată pentru a lucra la o defecțiune a sarcinii nu a plămânilor.
Pot și pot De fiecare dată când Tuareg se numește SUV, vânzătorii Volkswagen se confruntă cu un stres redus. Cum poți să -i diminuezi abilitățile! La urma urmei, alte vehicule profesionale de toate teterii vor invidia straturile energetice ale puterii acestui crossover: un echipament puternic de reducere, blocarea diferențialului central, o suspensie de aer care crește libertatea rutieră la 275 mm și un ABS configurat special care permite un alunecați în noroi. Prin ordinea oricărei versiuni, cu excepția unui turbodiesel de 3 litri, puteți chiar să instalați un diferențial auto-blocare al axei spate. Adăugați o brevet geometrică impresionantă în acest sens și veți înțelege că formal un Tuareg este un vehicul grav cu toate teterii.
Și, de fapt, sarcinile care ar fi prea mult Volkswagen, aproape că nu există. Se joacă jucăuș dintr -o rutină adâncă, nu pășune în nisip liber, iar el face față cu diagonală atârnată la un moment dat. Este necesar să ne amintim doar că abilitățile off -road ale Tuareg nu sunt confirmate de rezistența la drum. Aruncați o privire la pârghiile subțiri, aproape de pasageri, cu suspensie independentă sau protecție a carterului din plastic. Oricum, ce necinstit serios fără un cadru spar? Zdrobiți -vă pe nas: puteți Jeop pe Tuareg, dar extrem de atent. Contul pentru reparațiile care nu sunt planificate va strica cu ușurință întregul maxim de la sortul de pe jos.
Cu toate acestea, nu este nevoie să visezi la astfel de aventuri la volanul Volvo. Cu toate acestea, broșura de publicitate asigură că XC90 oferă confort, chiar și atunci când ați urcat în noroiul de pe grila radiatorului. Dar acest lucru nu este chiar amuzant. Pentru a nu fi într -o astfel de situație, amintiți -vă: Volvo, spre deosebire de Tuareg, nu revendică titlul unui vehicul cu totul. În mare parte, acesta este o căruță de stație cu o capacitate crescută, cu un spațiu crescut de drum. O transmisie de tracțiune completă cu tracțiune cu volan este necesară în principal pentru conducerea în siguranță pe acoperirea alunecoasă, dar nu și pentru jeeping.
Cu toate acestea, XC90 nu poate fi numit complet neputincios în afara asfaltului. Ca și în multe SUV -uri moderne, sistemul de stabilizare pentru alunecare imită activitatea diferențialelor inter -grade, așa că Volvo are încă șansa de a ieși din capcana diagonală. Dar este mai bine să nu treceți mai departe de la o acoperire solidă.
Mai bine nu se poate La un moment dat, KHS90 a fost primul dintre vehiculele All -Terrain a primit cinci stele în crăpăturile Euroncap. Și astăzi securitatea sa pasivă nu provoacă întrebări. Totuși, pentru că chiar și în configurația de bază, Volvo are tot ce este necesar și chiar mai mult: șase perne, abs, restricții active de cap ale scaunelor din față, un sistem anti -bowling și un program de stabilizare dinamică (DSTC) cu un subsistem RSC care împiedică răsturnarea mașinii. Și pentru încă 40.200 de ruble. Puteți comanda un radar blis, avertizând despre obiecte în zone de vizibilitate zero.
Apropo, un scaner similar pentru un Tuareg costă jumătate de 19.918 ruble. Dar cel mai important, Volkswagen nu este inferior Volvo din punct de vedere al securității. Iată aceleași 5 stele de la Euroncap și un set exhaustiv de echipamente de la ABS și ESP până la șase airbag -uri și suporturi pentru scaunele pentru copii Isofix.
Bol complet
Alternativă cu dimensiuni medii, toate -round din Europa nu va fi niciodată ieftin, dar în puterea ta pentru a le face fenomenal scump. Cert este că, cu un echipament de bază magnific, atât Tuareg cât și XC90, acestea oferă cea mai largă selecție de echipamente suplimentare. Există mai multe opțiuni pentru decorarea unui salon din piele de căprioară și piele atât de pansament obișnuit, cât și de îmbunătățit, și toate realizările industriei multimedia, inclusiv jucători de DVD, sisteme de navigație, centre muzicale din clasa HIFI, tunere de televiziune și multe altele. Volvo-ul cu 5 locuri de bază cu 5 locuri, cu transmisia manuală, costă 1.532.900 de ruble. După ce am adăugat o mașină automată absolut necesară și un al treilea rând foarte de dorit, obținem 1.670.400 de ruble.
Acest lucru este mai ieftin decât Tuareg-3,0TDI pe suspensia de aer pentru 1.753.259 de ruble. Deși cei care doresc să economisească pot alege baza R5 CO cu un turbodiesel de 175 de cai putere pe o suspensie de fier de 1.419.272 de ruble.
Dacă nu sunteți jenat de prețul sistemului de navigație RNS510 cu MP3 și DVD-Video player (de la 79.148 ruble), comandați un set de acustică și amplificatorul Dinauudio pentru 50.669 ruble.
Garanția pentru ambele mașini este de 2 ani, cu toate acestea, Volkswagen nu negociază, iar Volvo este limitat la 100 de mii. Dar suedezii din acest an au crescut intervalul de interval de la 15 la 20 mii km. Dar primul pentru diesel Tuareg va trebui să treacă până la 7500 km. Mai departe după 15.000. Costurile totale de întreținere pentru primele 70 de mii din XC90 se vor ridica la 50.742 de ruble, iar în Volkswagen 42.902 ruble. Rețineți că prețul acestuia din urmă include doar înlocuirea petrolului și a filtrelor, va trebui să plătiți în plus pentru restul.
În general, prețurile de bază ridicate, costul ridicat al opțiunilor, pentru a -l spune ușor, un serviciu scump și absența unei garanții de trei ani, care se numește, în total, este atrasă doar la evaluare cu satisfăcătoare, deși cu un plus din Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
date comune
Corp, număr de locuri/uși
Universal, 5/5
Masă echipată, kg
2010
2300
Dimensiuni, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
Bază, mm
2855
2855
Distribuție rutieră, MM
220
210
Volumul portbagajului (5/2 locuri), L
480/1835
555/1570
Diametrul virajului, m
12.7
11.6
Viteză, km/h
190
205
Accelerație 0-100 km/h, cu
11.5
8.9
Consum de combustibil, L/100 km (autostradă/oraș)
7.4/11.9
8.6/14.1
Alimentarea cu combustibil, L
80
100
Motor
Locație
Front transversal
Dor de față
Proiecta
5-cil., Într-un rând turbodiesel
6-cil., Turbodiesel în formă de V
Diam. Tsil. X Stroke Piston., Mm
81x93
83x91
Volumul de lucru, SMZ
2400
2967
Max. Putere, l. Cu. la RPM
185/4000
225/4000
Cuplu, KGSM la RPM
40.8/2000-2750
51/1750
Şasiu
Unitate de conducere
Pe toate roțile
Transmisie
6-st. Automat
Transportul numerelor: i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; unu;
0,8; 4,5
echipament principal
3.7
3.3
Suspensie:
Independent
primăvară
Pneumatic
față
Tip mcezerson
pe manete duble transversale
in spate
Mollycent
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne
Discul ventilat
Dimensiunea anvelopelor
235/65 R17
Mașină
13.8 ruble/km
14.95 RUB/KM
Preț, freca.
1 670 400
1 753 259
S -ar părea că mașinile similare între ele erau de fapt aproape opuse. Tuareg (rating mediu 4,3) este un vehicul complet cu acoperire completă, îmbrăcat într -o rochie elegantă a unui crossover la modă. Cu toate acestea, nu este recomandat să fie în special jeeped. O transmisie magnifică cu tracțiune cu toate roadele provoacă șoferul să se oprească aventuri, dar o rezistență limitată în afara asfaltului amenință să se transforme în cheltuieli neprevăzute pentru reparații. Volkswagen este atât de confortabil, convenabil și rapid, încât majoritatea cumpărătorilor nu sunt foarte necesare pentru arsenalul său off-road. Acesta este motivul pentru care crossover -ul de la Wolfsburg în costum ar fi fost o versiune de lumină cu o transmisie ușoară de tracțiune cu tracțiune. Produce opțiunile Mercedes-Benz Asphalt și Off-Road Class. Dimpotrivă, să -i sfătuim pe creatorii XC90 (ratingul mediu de 4,1) să acorde mai multă atenție calităților de oprire ale modelului, chiar nu vine în minte. De ce, pentru că crossover -ul suedez este aproape o familie ideală, toate. Mare și prezentabil, este convenabil în utilizarea de zi cu zi, moderat economică și acceptabilă, iar de ani de zile reputația prețuită a unei mașini sigure și confortabile vă permite să vă simțiți complet protejat la volanul acestui colos.
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
