Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Call of strămoși

Setea de rătăciri pe traseele inconfortabile sunt numite de diesel Volkswagen-Tuareg R5, cu care Denis Harutyunyan a mers la Moscova Taug, în apropiere. Fotografie de autor.
Nu există o rețetă universală pentru o ooscență reală. Există doar contururi comune: urmărit, de preferință diesel, motor, suspensie cu greutate lungă, tracțiune fiabilă pe patru roți, cu încuietori diferențiale. Este potrivit pentru o descriere a Tuareg?
Desigur, motorul are o comandă completă cu motorul german. Diesel cu cinci cilindri în linie, deși are un volum mic, dar are o voce foarte moderată, vibrațiile din cabină cel puțin, iar puterea sa este suficientă pentru o mașină grea cu un apetit mai mult decât modest. În plus, cuplul maxim în motorul de 400 N.M. a emis deja în 2000 de revoluții. În semafoare, acesta nu este un argument, dar pe căile sălbatice, o astfel de tracțiune este de mare ajutor. Încuietori mecanici ingineri Volkswagen au completat asistenții electronici.
Prima sarcină a traseului de testare pentru a experimenta o frână de munte și un asistent atunci când coboară de pe munte. Asteptam când nasul se grăbește pe cer, aruncând pedalele și mașina înghețează: electronice inteligente, observând un diferențial pe pupa, a apăsat tampoanele în sine. La mergeți mai departe, trebuie să vindeți pedala de gaz; Frâna este deblocată de îndată ce tracțiunea motorului depășește dorința mașinii de a merge înapoi.
Urcați în vârful jumătății. Trecând, principalul lucru este să nu atingeți din nou pedalele: computerul va folosi automatizarea descendenței. Dacă se pare că rostogoliți prea repede, este posibil să forțați prima transmisie în loc de poziția D; Apoi, tUireg -ul, rănit de frâne, târându -se pe un pas de broască țestoasă.
Jăteu larg cu pereți înclinați tortură cu agățare diagonală. Această mașină de testare a trecut cu onoare: chiar și în momentul în care se echilibrează pe două roți, vă puteți deplasa fără asistență; Creierul de control aruncă prompt momentul pe roți, legat de pământul mamă. Apropo, Tuareg este una dintre puținele mașini, care chiar dețin toate ușile deschise și se închid fără mai mult efort.
Din cea de-a doua parte a traseului (cinci kilometri printr-o carieră nisipoasă, neclară de o țară forestieră și un câmp cu rămășițele de zăpadă), au fost amintiți mai multe episoade. În primul rând, un sistem care vă ajută să mergeți pe deal este foarte util. În condiții de luptă, atunci când sunt sub roți un amestec de zăpadă, apă și argilă, chiar și o pantă foarte abruptă poate provoca o mulțime de probleme tuturor, cu excepția proprietarilor Tuareg. În al doilea rând, va fi necesar să se includă interdestia și blocările inter-măsurate posterioare numai în condiții complet dificile, de obicei electronice se confruntă perfect cu adversități rutiere fără ea. Și în al treilea rând, chiar și în cele mai dificile studii, mașina rămâne cât mai confortabilă posibil. Numai momentele sunt cauzate de un pic neplăcut atunci când suspensia de aer trebuie să fie ridicată la maximum; Corpul ia niște gropi destul de sensibil.
Comunicarea cu Tuareg din nou convinsă: mașina pare a fi merită numai pe drum, ci și dincolo de. La început, el a reacționat la asistenții electronici cu o anumită neîncredere, dar cu cât le-au respectat mai mult: la urma urmei, ei ne permit să călătoresc confortabil, unde doar picioarele strămoșilor noștri îndepărtați au pășit odată.
Volkswagen Touareg R5 răspunde cu ușurință la orice apel atât pe drum, cât și la pustie impasibilă.
Denis Harutiyunyan.

 
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"