Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Petrecere pentru elefanți

Piața auto este oarecum o reminiscență a unei tablouri de șah. Fiecare jucător-producător are pioni (comisii reduse), cai (mașini sport), rooks (traversă) și, desigur, regina cu regele (se speculează). Ai uitat elefanții? Deloc. Este doar un cuplu în fața ta. Unul se plimbă pe diagonale albe, al doilea - pe negru. Nu se amenință reciproc, dar sunt periculoase pentru alte cifre de pe o placă de pe două. Deși în viață vedem ceva similar: o persoană dobândește un SUV real solid și înțelege brusc că nevoia altor mașini a dispărut.
Popularitatea mașinilor este obișnuită să evalueze statisticile. În primele șase luni ale anului 2007, Tuaregs a vândut 2206 piese. Nu este rău, având în vedere că la începutul anului a apărut un nou model, că interesul pentru precedent s -a zdrobit. Acum să aruncăm o privire în ochi. Pentru aceeași perioadă - 5431. Mai mult decât Land Cruiser 100! Cu toate acestea, cifrele de vânzări uscate nu reflectă niciodată pe deplin interesul consumatorilor. La urma urmei, atractivitatea mașinii constă nu numai din calitățile sale de frumusețe, prestigiu și consumatori. Alegerea finală este întotdeauna afectată de prețul, durata cozii, disponibilitatea serviciului și alte formalități.
Puteți evidenția interesul de cumpărare în forma sa pură doar indirect. Dacă introducem un Volkswagen Tuareg în Google (la fel ca acesta, în limba rusă, pentru a reduce informațiile de publicitate și comerciale și pentru a ne găsi în comunitatea potențialilor cumpărători), atunci motorul de căutare va găsi 18100 de documente. Și Toyota Prado? 18 700. Încercați să faceți același lucru în Rambler. În consecință, 14196 și 16 028 pagina web. Yandex va indica site -urile 1889 și 1855. Egalitate indicativă. Acum, dacă, în urma rezultatelor celei de -a doua jumătăți a anului, Touareg va prinde cu Prado, acest lucru nu va fi o surpriză pentru mine.
 
Acum introduceți cererea Tuareg și Prado în același Google. Veți primi doar două link -uri către unele forumuri din oraș, unde aceste mașini au fost menționate împreună. Nu le pot compara nici măcar? Cred că - poți. Da, nu sunt absolut similare. Și probabil, prin urmare, Prado a fost întotdeauna bătut cu el ca japonezii, iar Touareg a căzut într -un duel cu SUV -urile. Dar până la urmă, ambele timp, după cum a arătat timpul, sunt excelente vehicule de tetera. Și asemănarea nu se termină acolo. Listele de echipamente (dacă luați în considerare Prado în configurația SOL și un Touareg standard cu un motor de 3,5 litri) coincid undeva cu 90%. Capacitatea, confortul și calitatea finisajului sunt comparabile. În cele din urmă, nu există o mare diferență de cost. Atunci de ce să nu le aducem într -un duel?

Primul Land Cruiser Prado a apărut în gama de modele Toyota în 1990 și au fost construite pe baza unui croazier comercial ușor din seria 70. Șase ani mai târziu (după Mitsubishi Pajero, Toyotovitele au făcut o înlocuire a unui model rustic 71 în hiturile de vânzări. Noua serie 90 a avut un mare succes. Ea a fost îmbunătățită continuu, în fiecare an au făcut mai puternice și mai confortabile. A devenit mai popular decât mulți concurenți și a supraviețuit până în 2002. Prado actual se referă la seria 120. Principala diferență este noua stilistică a corpului (Biroul European ED2 a lucrat la proiectare). Ultima restyling pentru Prado a fost efectuată în 2006. În plus față de actualizările cosmetice ale mașinii, a cincea ușă a fost schimbată, iar rezerva a fost transformată în compartimentul bagajelor.
DEBUT. Prado se bazează pe un design care a rămas neschimbat de zeci de ani. Corpul se sprijină pe un cadru dur. Suspensia frontală este dublă, partea din spate este de patru ani, pe arcuri. Sub capotă, este instalat un V6 modern de benzină cu un volum destul de mare cu sistemul VVT-I-nu este surprinzător de ce acest motor are un cuplu comparabil cu V8. Un automat de cinci viteze foarte fiabil și o tracțiune constantă cu toate rotile, cu un torsen diferențial auto -blocare, oferă o tracțiune suficientă la un drum. Asistenții electronici sunt un set complet: sisteme anti -circ și stabilizare, asistenți care vor simplifica intrarea pe un deal abrupt și coborârea din acesta, un sistem care controlează rigiditatea și înălțimea suspensiei. Toyota timp de mai mulți ani a adus la perfecțiune conceptul de teren-cruz, salvându-l de la toate în plus. Prado, de exemplu, este mai ușor decât concurenții lor direcți. Are un corp îngust, ridicat și se strecoară unde o mașină cu mizerie largă nu se târăște. În același timp, unghiul de răsturnare de 42 de grade indică un centru de gravitație destul de scăzut.
Touareg este mai potrivit pentru definiții tehnologice și revoluționare. Inginerii germani, care lucrează la proiect de la zero, s -au scos integral. Touareg nu are un cadru - corpul armat este făcut la rulment. Datorită pistei extinse, dezvoltatorii au obținut stabilitate transversală fenomenală (45 de grade). Iar suspensia de aer cu o gamă largă de reglare (garda rutieră poate ajunge la 300 mm) a dat mașinii o abilitate geometrică fără precedent. Desigur, cine a arătat cel puțin cel mai mic interes pentru Touareg știe foarte bine despre plusurile sale. Dar mulți automobilisti, concentrându -se pe un design clar de pasageri, continuă să creadă că acesta nu este deloc un vehicul cu totul, ci un alt prestigios crossover al orașului. Pentru mine, a rămas un mister pentru motivul pentru care Volkswagen, făcând 2300 de îmbunătățiri ale proiectării pentru noul model, nici măcar nu a încercat să -și schimbe aspectul - modelul din 2007 poate fi distins de primul născut doar prin detalii. Le era teamă că o reproiectare radicală ar speria cumpărătorii? De asemenea, cumva nu este logic. În ultimii patru ani, s -au vândut 300 de mii de tuare și este puțin probabil să existe cel puțin un cumpărător conservator în rândul clienților.
Chiar și gospodinele știu acum că Touareg a fost proiectat în paralel cu Porsche Cayenne. Dar este greșit să punem un semn egal între aceste mașini, ca Jeremy Clarkson de la Top Gear Auto Show. Acestea sunt mașini diferite. Numai dispunerea totală și tracțiunea permanentă a tuturor voluntarilor dezvoltate de ingineri din Wolfsburg. La rândul său, experți din Stuttgart au învățat SUV -ul să încetinească și să controleze în mod eficient. Puteți, de asemenea, să vă amintiți acest fapt: corpul este produs la o fabrică. Asemănarea se încheie în acest sens. Experții Porsche, la terminarea calităților de rulare a mașinilor, au făcut tot posibilul, astfel încât Touareg să fie obișnuit cu proprietarii VW, iar Cayenne dă un sentiment de confort mai mare și a demonstrat obiceiuri clasice de tracțiune din spate.
 
Endgame. Cu toate acestea, sunt foarte diferite, deși diferențele nu sunt atât de evidente pe off-road. Pur și simplu te duci, fără să te gândești că ceva trebuie conectat, reglementat și controlat-electronic creierul face toată munca pentru tine. Prado merge de -a lungul porcului și gropi ca niște labe moi: suspensia funcționează aproape în tăcere și stinge bine loviturile puternice. Touareg se plimbă, în general, ca o mănușă, fără leagăn, deși același site se agită ușor pe călăreți.
Pe asfalt, diferența devine uriașă. Prado este surprinzător de netezimea (aici câștigă cu principalul concurent - Pajero). Mașina este transportată ușor și jocuri de noroc. Încetinește stabil, dar nu impresionant. O mașină cu cinci viteze funcționează previzibil, fără întârziere dramatică. Direcția nu este plictisitoare, așa cum se întâmplă adesea pe SUV -uri. Volanul are un cuplu de întoarcere limpede și un cuplu de întoarcere tangibil. În ciuda anvelopelor cu profil ridicat, obțineți o mulțime de informații prin volan. Cu toate acestea, ar trebui cauzată prudență în colțuri. Cauciucul standard pe Prado nu este atât de tenace, așa că, chiar și la o viteză relativ mică, la rândul său, anvelopele încep să se timide scăzute, forțând sistemul de stabilizare să ia măsuri. Manevrele Sharp Prado sunt contraindicate.
 
Touareg nu pierde în caracteristicile accelerate, deși nu puteți apela la funcționarea mitralierei adecvate. Uneori comută instantaneu, alteori permite încetinirea. Dar germanul încetinește mai ascuțit și mai eficient. Iar pragul, în spatele căruia este posibilă demolarea axei din față, este împins înapoi - puteți intra pe rotația de pe tuareg cu o viteză mai mare (deși este departe de mandatul X5). Volanul de direcție mai saturat cu rezistența reactivă are. Rulourile sunt în general invizibile. Prado în comparație cu Swingul German. Cu toate acestea, Touareg nu oferă nivelul de confort pe care pasagerii japonezi de răsfăț. Sunetul motorului este auzit mai distinct, se adaugă un zgomot de rulare a anvelopelor și zgomot de suspensie. Netezimea cursului chiar și într -un mod confortabil de funcționare a suspensiei este mai mică decât cea a Prado în sport.
 
Cum s -a încheiat petrecerea? Poate o remiză. Cel care a început să se uite atent la Prado este puțin probabil să fie convins de avantajele lui Touareg. Opusul este însă corect.
Există o oarecare discrepanță la scară largă în Prado. Vă apropiați de o mașină înaltă solidă, trageți mânerul ușii, urcați scaunul și vedeți că în interiorul mașinii nu este atât de spațios, mai ales în lățime. Tunelul cu o cotieră masivă este presat pe scaune. Finisajul negru îmbunătățește senzația de etanșeitate. Deși, de fapt, în Prado, locul nu este mai puțin decât în \u200b\u200bunele sedan de clasă D. Salonul este foarte strâns aranjat. Aruncați o privire la volan - pare grozav, deși nu există plângeri în acest sens (este o piele de înaltă calitate, are o secțiune plăcută). Și uitați -vă la consola centrală. Datorită căptușelilor verticale mari, pare umflat. Dar uitați de toate acestea după câteva minute de conducere, când intrați confortabil pe un scaun (alegerea și gama de ajustări nu sunt rele) și evaluați ergonomia atentă. Materialele din care se face interiorul Prado nu pot fi cauzate. Panourile din plastic sunt echipate cu precizie de bijuterii, iar unele detalii imită foarte fiabil pielea pielii. Dacă voința mea, i -aș forța pe dezvoltatori să schimbe un singur lucru - să pună dispozitivele Optronic mai adânc (sunt reflectate în ferestrele laterale) și să facă o lumină omogenă a afișajelor de pe consola centrală.
 
Touareg Salon evocă sentimente duble. Da, este mult mai spațios, arată mai bogat și este susținut într -un singur stil. Și în ceea ce privește calitatea fabricării, poate în niciun fel inferior de salon al reprezentantului Phaeton. Asta este doar totul este cumva în mod deliberat, pentru spectacol. Uită -te cât de mult strălucește cromul peste tot. Aici aveți inserții de lemn și metal și ce altceva doriți. Cred că oamenii care au condus anterior Volkswagen și în fiecare zi s -au deplasat într -un interior sumbru, rațional, popular, salonul Tuareg va face acum posibil lacrimi. Unde nu arătați - glamour. Nu, nici măcar așa - un imperiu înalt. Dar, cred, nu sunt singurul care ar dori să vadă un final mai restrâns aici. Pentru orice altceva, Volkswagen poate fi mulțumit doar. Consola centrală este combinată, astfel încât utilizarea va părea convenabilă încă din primul minut. Elementele de control asupra tuturor arsenalului SUV sunt puse pe un tunel larg - de asemenea, o idee sonoră. De asemenea, mi -a plăcut profilul din spate al scaunului - este atât de convenabil ca și cum ar fi făcut după standardele individuale. Din punctul de vedere al ergonomiei, sunt enervate doar întrerupătoarele de volan, care sunt situate sub de obicei.

Toyota Land Cruiser Prado
Motor pe benzină, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3956
Putere (L.S. la RPM) 249 la 5200
Moment (N.M la RPM) 380 la 3800
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 5 viteze, automată
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4850/1875/1895
Masă echipată (kg) 2070
Viteză maximă (km/h) 180
Accelerare la 100 km/h (c) 9.1
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 12.4
Prețul la Moscova este de 1.448.500 de ruble.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Motor pe benzină, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3597
Putere (L.S. la aproximativ/min) 280 la 6200
Moment (N.M la RPM) 360 la 2500
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4754/1928/1726
Masa echipată (kg) 2238
Viteza maximă (km/h) 218
Accelerare la 100 km/h (c) 8.6
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 13,6
Prețul la Moscova de la 1.682.646 de ruble.

Vă mulțumim pentru ajutorul organizării filmărilor Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 și LLC Volkswagen Group RUS, www.volkswagen.ru

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
      
 

Sursă: „Autopilot”