Drive de testare Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Sedna în barbă

Restyling în lumea automobilelor este ca al doilea tânăr. Cu oamenii, acest lucru se întâmplă de obicei undeva în jurul anului 40, când o persoană a atins deja foarte mult și sa dovedit a fi și alții, pe care el merită într-adevăr și nu că comercianții au venit cu el. Pentru cineva, este gri în barbă și cineva se confruntă cu întinerire împreună cu copiii săi, dus de ceea ce nu era disponibil în timpul primului tânăr. Actualizat și Volkswagen Touareg primul SUV real în istoria preocupării germane și, de asemenea, a reușit. Pe șasiul său a construit un frate gemene Porsche Cayenne, care a supraviețuit recent restabilirii.
Este posibil să se facă distincția cu Touareg actualizat de la cel vechi, în primul rând de ferma pe fragment de schimbare și dreptunghiurile infinit corecte au venit lanternele unei forme mai complicate, iar partea frontală decorează inserția cromului, cum ar fi Satanov, Bora și Hothecher Golf GTI. Pe o mașină întunecată, astfel de metamphoze sunt mai vizibile și, parafrazând proverbul, vreau să spun: sedna într-o barbă de strălucire în față. Cu toate acestea, avem un Touareg de argint și chiar cu un nou turbodiesel de 3.0 litri. Desigur, cu o suspensie automată și pneumatică, este aproape o opțiune aproape obligatorie pentru mașina acestei clase. Fără ei, conform managerilor salonului Volkswagen, SUV-urile sunt practic vândute. Pregătirea mașinii la teste, departamentul de echipamente suplimentare echipat unitatea noastră de control nou de motor Touareg, care a crescut puterea motorului la 40 CP Mai mult decât atât, este imposibil să găsiți o substituție externă, așa că am plecat în oraș, fără a acorda atenție la reglarea chipului.
Primul lucru care se grăbește în ochii salonului este o consolă centrală extrem de simplificată. Se pare prea simplu pe fundalul inserțiilor sub copac și sub aluminiu, iar plasticul întregului panou frontal nu se potrivește imaginii Volkswagen. De asemenea, groaznic de direcție. Un plastic de sulf în centrul rampklekle-ului cu patru spin aduce o dorință universală cât mai mult posibil într-o astfel de mașină pentru a instala o astfel de volan? Da, puteți comanda un bagel mai drăguț cu 3 spițe cu inserții din lemn pentru suprataxa, dar chiar și pentru versiunea de bază, volanul existent arată prea primitiv. Nu-l salvează chiar și butoanele de scatter, cu generos împrăștiate pe laterale. Aici și controlul vitezei de croazieră și managementul muzicii și un calculator de la bord teribil închis.
Dar panoul de bord este o capodoperă, ea se va bucura necondiționat de fanii cronografilor elvețiene, cu o abundență de cadran. Taguega întregul lor 6, fiecare dintre care este închis într-o jantă cromată cu o săgeată roșie strălucitoare, plus un afișaj de culoare mare cu meniul înțelept deja menționat. Afișajul poate afișa simultan viteza în mile, transferul, temperatura aerului complicat, ceasul, kilometrajul total și zilnic, postul de radio selectat etc. Ochii se împrăștie, deci nu este întotdeauna să găsiți pe ecranul de care aveți nevoie. A trebuit să ne retragem și TV și TV
Turbodieselul de 3.0 litri a cucerit propria înțelegere reciprocă și perfectă cu un automat de 6 trepte. Cea mai mare impresie face ca overclockarea atunci când pedala de gaz este apăsată pe 3/4 din caracteristicile maxime ale mașinii. După oa doua întârziere pe Touareg Turbopaus, lăstau literalmente de la fața locului după 2000 rpm, iar overclockarea continuă până la 4000. Mașina se mișcă aproape neobservată și setul viteza apare cu încredere, dar în același timp fără probleme. Dacă vă înecați pedala de gaz pe podea, atunci impresia de ușurință atunci când topirea este topită, motorul este răsucite instantaneu la maximum 4500 rpm, mașina automată este mai dificilă în transmisia convențională și de la cei șase și deși Ele sunt destul de aproape, corpul înalt de pe suspensia moale este că rulează înapoi înapoi.
În plus, nu am obținut destul de obișnuit TOUAREG: turbodielul său de 3,0 litri cu ajutorul reglării cipurilor companiei germane Digitec a fost forțat de la 234 la 274 CP, în același timp de la 500 la 550 nm, un cuplu a fost crescut. Costul reglării cipurilor în salonul dealerului este de 1.700 USD. La prima vedere, prețul intermitentului unității de control pare oarecum prea scump, dar, având în vedere faptul că o astfel de forțare nu este afișată în documente și, în consecință, impozitul rutier este plătit la puterea anterioară, costurile pentru forțare sunt complet Plătit timp de doi ani. În plus, un dealer autorizat oferă mașinii cu propria garanție de 3 ani sau 100 de mii km, în timp ce, de obicei, cu o mașină de reglare a cipurilor cu garanție este eliminată.
Drept urmare, datele oficiale privind dinamica TOUAREG forțată pe care nu o avem, dar pe propriile noastre măsurători accelerația durează până la sute de aproximativ 9,5 secunde. La acest consum de combustibil a rămas la același nivel foarte temperat. Cu o conducere destul de agresivă în jurul orașului, Touareg s-a stivuit ușor la 12-14 litri de combustibil diesel la sută, în timp ce benzina a căzut ca o capacitate similară ar consuma probabil nu mai puțin de 20 de litri.
În ceea ce privește terenul diesel caracteristic, acesta se observă în Touareg doar în timpul accelerației, dacă cifra de afaceri a motorului este cuprinsă între 1000 și 2000 rpm. Mai mult, motorul funcționează ca benzina, doar tracțiunea în capul său de mai sus și puterea maximă este deja obținută aproximativ 4000 rpm. Acestea. Nu este necesar să ascultați un motor cu motor de dumping la 7000 rpm, caracteristic brichete (astfel fanii motoarelor diesel numesc motoare pe benzină cu amestec de combustibil cu lumânare de aprindere). Drept urmare, pe confortul acustic, Diesel Touareg este egal cu o versiune pe benzină, dar, în același timp, așa cum am menționat mai sus, este semnificativ mai economic.
Dar suspensia dezamăgită: este concepută pentru persoanele cu un aparat vestibular foarte instruit. Atunci când amortizoarele de șoc sunt într-un mod confortabil de funcționare, SUV-ul se mișcă pe orice, chiar și cele mai nominale valuri de asfalt și la orice abatere a volanului reacționează în rulouri adânci. Desigur, în acest mod, cele mai multe nereguli mici rămân absolut invizibile pentru șofer și pasageri, dar le spune foarte repede, în special copiii. Traducerea amortizoarelor la modul sportiv îmbunătățește ușor situația squash aproape complet eliminări și scuturile luminoase pe roații de drum sunt trecute pe corp. În general, Touareg rămâne o mașină foarte confortabilă și nu poate vorbi despre nici o manipulare sportivă. În plus, volanul la o viteză mai mică de 60 km / h rămâne pe off-road absolut gol, iar cu o creștere a vitezei, forța reactivă a Baranka rămâne pur nominală. Pentru a merge pe Tuareg rapid, nu există absolut nici o dorință.
Excursiunea de lumină de pe off-road a confirmat un potențial destul de mare al SUV ca un adevărat nomad African să-și amintească că Taugays sunt triburi nomade care trăiesc în Sahara. Abilitatea de a crește clearance-ul la sol de până la 300 mm, precum și blocarea forțată a diferențialului spate la transmisia inferioară, face Volkswagen unul dintre cele mai bune SUV-uri din clasa sa, care este confirmată de multe teste. Mai mult, datorită suspensiei independente, aproape pasagerilor, pe betonul rupt, Touareg este foarte confortabil și în timpul atacului sanoborii Transmisia împreună cu sistemul opus demonstrează idilul de mecanică și electronică. Roțile de roată este minimă, iar un SUV, ca și capul, continuă să urce în ascensoare incredibile, ca și cum, în fața lui, o piatră simplă de curbură.
Расставались мы с Volkswagen Touareg так же, как и встретились в строгой и формальной обстановке, завершив знакомство крепким дружеским рукопожатием. Touareg, как был, так и остался вполне удачным автомобилем. В нем немцы, со свойственной им расчетливостью и педантичностью, реализовали компромисс между настоящим внедорожником и представительским автомобилем. Оба эти качества в машине присутствуют и имеют право на жизнь. А что рестайлинг он лишь слегка освежил внешность машины и пополнил линейку моторов еще одним отличным турбодизелем, который с лихвой выполняет любые задачи и не требует взамен этого много топлива. Так что Touareg остался надежным и проверенным другом и партнером по бизнесу, а что до любви ее лучше искать у людей, а не у машин, Touareg для нее не создан. Это честный автомобиль, за честные деньги, без сюсюканий и сантиментов.
Кстати, что касается цены. Базовая версия Touareg с 3,0-литровым турбодизелем составляет 62 000 долларов. Протестированный же автомобиль с обилием дополнительных опций оценивается в 75 000.
Ах, да, забыл заметить, наше расставание выдалось достаточно быстрым еще и потому, что, вернув Touareg в автосалон, я направился к дилеру именитого британского бренда забирать роскошный родстер Но об этом немного позже...
Текст: Леонид Павлов.

 
+
Хорошие внедорожные способности
Отличная динамика
Низкий расход топлива
 
 -
Отделка салона не соответствует статусу машины
Валкая и укачивающая пневмоподвеска
 
Цена протестированного автомобиля - $ 75000

Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
АБС
Противобуксовочная система
Система динамической стабилизации
Регулируемая подвеска
Полноприводная трансмиссия
Усилитель рулевого управления
Transmisie automată
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электрообогрев лобового стекла
Электрообогрев передних сидений
Зеркало заднего вида с автозатемнением
Дистанционный центральный замок
Aer condiționat
Климат-контроль моно
Климат-контроль двухзонный
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электропривод складывания наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Складывающееся по частям заднее сиденье
Регулируемый угол наклона спинок задних сидений
CD-аудиосистема
CD-чейнджер
Senzor de lumina
Датчик дождя
Computer de bord
Парктроник
Фары освещения поворота
Противотуманные фары
Омыватель фар
Jante din aliaj
Окраска металлик
лектрорегулировка водительского сиденья
Электрорегулировка передних сидений
Круиз-контроль
Ксеноновые фары
Specificații
Corp
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 5
Объем багажника, л 555-1570
Снаряженная масса, кг 2350
Полная масса, кг 2945
Длина, мм 4754
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1726
Колесная база, мм 2855
Дорожный просвет, мм 220-300
Motor
Тип Дизельный с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Расположение и число цилиндров V6
Рабочий объем, см 2967
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 8391,4
Степень сжатия 17
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 224/4000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 500/1750
Transmisie
Коробка передач 6-ступенчатая, автоматическая
Привод постоянный полный с центральный дифференциалом Torsen и возможностью принудительной блокировки заднего дифференциала
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на сдвоенных рычагах
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины 235/65 R17
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 205
Время разгона 0-100 км/ч, с 9,9
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 14,6
загородный цикл 8,7
смешанный цикл 11,1
Емкость топливного бака, л 100
Топливо ДТ
 
 
 
 
   
   
   
   

Sursă: CarClub.ru