Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Moștenitorul tronului
Primul din istoria preocupării Volkswagen, SUV -ul a fost extrem de reușit. Designerii au reușit să găsească un echilibru între confort, manipulare, dinamică și pasabil. Din 2002, s -au vândut peste 300 de mii de exemplare ale Volkswagen Touareg. Dar astăzi concurența în segmentul SUV -urilor prestigioase este foarte acută, producătorii auto nu stau nemișcați. Fără a aștepta ca cererea să înceapă să scadă, Volkswagen în 2007 a prezentat o nouă generație de Touareg. Extern, moștenitorul s -a schimbat ușor, dar își depășește predecesorul din toate punctele de vedere.
Mașina este diferită în fața farurilor (pentru a alege din Bixenon sau Adaptive), barele de protecție, grila radiatorului și oglinzile retrovizoare. Schimbările nu s -au deplasat în jurul corpului și a spatelui corpului: a apărut un nou spoiler de acoperiș (ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor aerodinamice ale mașinii), semnale de oprire LED și lumini inversă. În plus, designerii au dat o formă mai dinamică a conductelor de evacuare ale mașinii.
În salonul schimbării, puțin: o combinație diferită de dispozitive, o dimensiune a afișajului informațional este crescută, versiunea de sus a primit locurile de la Volkswagen Phaeton. Conform dimensiunilor (lungimea 4754 mm, lățimea de 1928 mm, înălțimea 1726 mm, baza 2855 mm) Touareg se referă la segmentul SUV de clasă mijlocie. În același timp, și acest lucru caracterizează conceptul în ansamblu, Touareg -ul din ultima generație este vizibil sub majoritatea concurenților săi, ceea ce îi oferă o apariție foarte dinamică și elegantă pe fondul lor. Înălțimea salonului Touareg corespunde clasei mașinii. Mai mult decât atât, indicatorii spațiali ai cabinei îndeplinesc cele mai stricte standarde, iar compartimentul bagajului cu o capacitate de 555 până la 1570 litri (cu o unitate climatică dublă: de la 500 la 1525 litri) este ușor de transformat pentru plasarea mai rațională a cizmei . Accesul convenabil la portbagaj oferă o ușă mare din spate, cu un pahar care se deschide independent de acesta. Deblocarea ușii compartimentului din spate se efectuează folosind o unitate electromecanică, iar închiderea facilitează în plus mai aproape.
Ca și predecesorul, noul Touareg are o patență bună. Overchang -urile din față și din spate ale corpului alcătuiesc 926 și, respectiv, 973 mm, ceea ce dă unghiurile de suprapunere în 28.4 în față și 28,1 în spate (cu suspensie pneumatică: 33.2 în spate) bun pentru colțurile SUV multi -obiectiv moderne. Datorită soluțiilor tehnice precum un sistem de compactare cu ușă triplă, faruri impermeabile, conectori electrici ermetici, un design special de aport de aer, ventilația unităților și sigilii bune ale semi -arborelor, mașina este capabilă să depășească barierele de apă de până la 500 mm adâncime (cu o suspensie pneumatică de 580 mm). Proiectarea corpului Touareg complet galvanizat este caracterizat prin rigiditate statică și dinamică. Vorbind despre primul indicator, este necesar să se observe cea mai mare rigiditate pentru răsucirea și distribuția uniformă a sarcinii de -a lungul întregii structuri a corpului mașinii. Aceste criterii determină caracteristicile optime ale șasiului.
Un indicator foarte bun are, de asemenea, duritatea dinamică a corpului pentru răsucirea 40 Hz. Acesta este un factor care provoacă un grad scăzut de vibrații și un nivel ridicat de confort auto în timpul mișcării. O astfel de rigiditate a fost obținută în mare parte datorită utilizării tehnologiilor moderne pentru conectarea pieselor, cum ar fi sudarea cu laser și lipirea. Cu toate acestea, sub pictura strălucitoare a carcasei Touareg, nu numai că oțelul este ascuns. De exemplu, aripa frontală este confecționată din material plastic care se distinge prin flexibilitate și utilizarea pe scară largă a utilizării în diverse câmpuri. Datorită structurii cu două niveluri, aripa de plastic păstrează bine forma. Și pentru fabricarea barei de protecție, s -a utilizat un plastic rezistent la căldură și foarte puternic, care rezistă la încălzirea, cauzată de radiațiile de căldură dintr -un compartiment motor sau din conductele de evacuare. În plus, compoziția plasticului include o componentă specială care oferă materialului o plasticitate specială. Prin urmare, bara de protecție este capabilă să restabilească forma inițială după deformarea care a apărut din cauza impactului asupra obstacolului. Hota obținută din aluminiu nu numai că cântărește mai puțin, dar are și parametri de deformare favorabili pentru impact.
Pentru transportul de echipamente sportive, sunt furnizate containere de bagaje și altele amplasate pe acoperișul Touareg, ghidajele în formă de C din profile din aluminiu (incluse în configurația de bază). Rezolvarea sarcinii de a transporta sarcini grele va permite dispozitivului de cuplare a tracțiunii. Cu disponibilitatea sa, Touareg este capabil să tragă o remorcă cu o greutate de până la 3500 kg (echipată cu frâne). Cârligul de tracțiune poate fi fie detașabil, fie alunecare automată Când este apăsat butonul de comandă, cârligul de bile este coborât de sub bara de protecție din spate, se desfășoară în poziția dorită și fixată în siguranță.
T.
ouareg cu motoarele V8 FSI și W12 Deja în versiunea de bază sunt echipate cu faruri xenon cu lumină redusă (Bixenon) cu rezistente dinamice și șaibe de optică. Sistemul acestor faruri a integrat funcția iluminării adaptive dinamice și statice. Pentru toate celelalte opțiuni, farurile Touareg Bosenon sunt oferite ca echipament suplimentar. Linia de unități de putere include trei benzină și trei motoare diesel.
Touareg a devenit prima mașină Volkswagen, care a primit noul motor V8 FSI (350 CP). Această unitate de putere (cu un unghi de colaps 90) emite 257 kW / 350 CP, dezvoltă cuplul maxim de 440 nm (la 3500 rpm) și accelerează mașina la maxim 244 km / h. Etapa de mai jos în linia de alimentare este localizată un alt motor de benzină cu injecție directă: V6 FSI cu 206 kW / 2,280 CP, similar cu designul cu V8 FSI. Potrivit programului Volkswagen individual, cele mai recente mașini Touareg, echipate, de asemenea, motorul Super-Power W12 la 331 kW / 450 de litri. cu.
Motorul de benzină cu opt cilindri cu injecție directă este agregat pe Touareg cu o cutie de viteze automată cu șase trepte (transmisie automată). Touareg V8 FSI accelerează până la 100 km / h în doar 7,5 s. Dacă, cu o suspensie convențională, viteza maximă a SUV-ului este de 234 km / h, apoi cu o pneumatică ajunge la 244 km / h datorită faptului că la viteză mare, o astfel de suspensie scade corpul de mai jos, reducând rezistența sa aerodinamică . Consumul mediu de combustibil este de 13,8 litri. Comparativ cu predecesorul FSI V8, cu un volum egal de lucru, ea dezvoltă o putere mai mare și, în plus, la 100 km este necesară cu 1 l mai puțin combustibil. Volumul de funcționare a motorului V6 FSI 3 597 metri cubi. CM, cuplu maxim 360 nm la 2500-5000 rpm. Unitatea de alimentare cu șase cilindri în 280 de cai cu 4 valve pe cilindru (putere maximă la 6250 rpm) accelerează Touareg din spațiu până la 100 km / h în doar 8,6 s. Touareg V6 FSI se dezvoltă cu o suspensie pneumatică (opțiune) viteza maximă de 227 km / h, este echipată cu doar o transmisie automată cu șase trepte (viteză maximă la suspensie pe arcuri de oțel 218 km / h). Consumul mediu de combustibil este de 13,3 litri.
Divizia individuală Volkswagen a creat singurul SUV din lume cu un motor pe benzină cu 12 cilindri: Touareg W12 cu o capacitate de 331 kW / 450 CP O astfel de mașină accelerează până la 100 km / h la 5,9 s, iar viteza maximă este limitată de electronică și este de 250 km / h. Chiar și mai tânăr de motoare diesel cu o injecție directă raportează mașina cu o dinamică puternică: overclockarea până la 100 km / h este dată de noul TDI Touareg în doar 11,5 s (cu o transmisie automată cu șase trepte 11,6 s). Echipat în configurația de bază cu o suspensie standard, un SUV este capabil să accelereze autostrada până la 188 km / h (cu transmisie automată la 183 km / h) și cu o suspensie pneumatică instalată pentru o taxă suplimentară până la 194 km / h (cu transmisie automată la 189 km / h). Cuplul maxim de 400 nm Acest motor cu cinci cilindri din rând se dezvoltă la 2250 rpm. Consumul de combustibil este de doar 10,1 litri (cu transmisie automată 10,4 litri).
Tehnologia de injecție directă a combustibilului diesel al treilea generație este prevăzută cu o unitate de alimentare cu șase cilindri cu patru valve pe cilindru. Datorită formingului piezo, presiunea de injecție ajunge la 1600 de bar. Cuplul maxim de motor de 500 nm se dezvoltă la 1750 rpm. Accelerarea sprinterului dintr -un loc de până la 100 km / h ocupă un total de 8,9 C (cu transmisie automată 9,2 s). Viteza maximă în configurația de bază (cutia de viteze mecanică (transmisie manuală), suspensia standard) este de 205 km / h și cu o suspensie pneumatică 212 km / h (cu MCPP). În același timp, media este consumată cu 10,4 litri de combustibil la 100 km. Cu o transmisie automată TDI TOUAREG V6 cu șase trepte, este capabilă să dezvolte o viteză de 202 km / h, cu o suspensie pneumatică, respectiv 209 km / h.
Touareg este echipat cu un șasiu complex tehnic, cu o roți de suspensie independentă, ceea ce îi conferă o calitate excelentă atât pe asfalt, cât și pe șosea. Roțile din față suspensie pe pârghii transversale duble cu aluminiu superior și pârghii de oțel inferior. Suspensia din spate este, de asemenea, pe pârghii de transversal dublu, cu pârghii de fundal superioară și triunghiulară de aluminiu forjată. Palutul este de 1649 mm în față și 1661 mm spate. Clearance-ul maxim al Touareg cu o suspensie pe izvoare de oțel este de 237 mm.
Ca o opțiune suplimentară (pe opțiunile cu motorul W12 în configurația de bază), Touareg este echipat cu o suspensie pneumatică cu reglare automată a clearance-ului și amortizoare electronice reglabile. În acest caz, clearance-ul maxim al drumului crește la 300 mm. Când conduceți pe drumurile cu un strat solid, suspensia pneumatică oferă un nivel excepțional de confort și datorită unei reduceri automate în două etape a lumenului rutier, în funcție de viteza calităților dinamice la nivelul mașinilor sportive. Pe suspensia pneumatică off-road crește permeabilitatea mașinii datorită schimbării clearance-ului. În modul de nivel auto, utilizat în principal când conduceți pe autostradă, clearance-ul este reglabil automat în funcție de viteză. Pentru a îmbunătăți indicatorii dinamici de tracțiune la o viteză de 125 km / h, corpul mașinii scade de la 215 mm până la 190 mm deasupra drumului. Când viteza atinge 180 km / h, clearance-ul de 180 mm este ajustat automat. În plus, este posibil să se selecteze manual modurile de nivel. În mod automat, carcasa mașinii se ridică și este, de asemenea, coborâtă în modul de nivel offroad, este necesar în principal pe teren.
Touareg combină adecvarea pentru funcționare în condiții dificile off-road cu confortul sedanului de clasă mijlocie de top și calități sportive impresionante. Până acum, Touareg a primit o dinamică sportivă specială cu ajutorul unui șasiu sportiv, care a fost oferit ca echipament suplimentar doar pentru opțiuni cu suspensie pe arcuri de oțel. Acum a apărut șasiul sportiv și pentru modele cu suspensie pneumatică. În același timp, în pachetul de dinamică de conducere a configurației, cu compensații de rulare și redus cu 20 mm aterizarea corpului, modul sportiv deja existent al suspensiei pneumatice este completat de un grad de amortizoare mai rigid, mai rigid. Îmbunătățirea dinamicii și siguranței asigură, printre altele, stabilizatoarele de stabilitate transversală consolidate, reglabile în funcție de unghiul de rotație a volanului de amortizoare, suspensie pneumatică modificată și software nou. În modul Korning, mașina cu un șasiu sportiv a păstrat același nivel de confort, ca și în cazul unui șasiu normal. Alegerea șoferului oferă trei pași de ajustare: auto, korning și sport. 
Fiabilitatea de frânare TOUAREG oferă mecanisme de frână cu disc cu etriere fixe și discuri ventilate pe toate roțile, precum și sistemul de ultimă generație ESP și sistemul electronic de distribuție a forței de frână (EBV). Cuplul de la unitatea de alimentare este transmis pe roata Touareg prin sistemul de acționare permanentă 4MOTION, care asigură nu numai de drumul rutier, ci și un nivel ridicat de siguranță și difuzoare atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii. Fluxul de alimentare intră în roțile de antrenare prin cutia de mână cu deja în configurația de bază a transmisiei inferioare și a diferențelor inter-roți de pe puntea față și spate. Pentru o taxă suplimentară pe axa din spate, este setată un diferențial blocat inter-roți, în timp ce diferența centrală de inter-sită are deja un mecanism de blocare în configurația de bază. Electronica șasiului controlează în mod liber frecare multi-disc reglabilă a diferențialului central. În acest caz, fracțiunea de cuplu cauzată unei axe poate atinge 100% (mecanismele de blocare diferențială sunt ajustate în principal pe cuplul motorului și în al doilea pe alunecarea roților). În plus, există un regulator pe consola centrală, ceea ce permite manual să includă blocarea diferențelor (prin valoare de până la 100%). În acest caz, reglajul automat este oprit temporar. Distribuția exactă a cuplului peste roți contribuie la sistemul EDS cu patru roți (blocarea electronică diferențială electronică).
Avantajele esențiale ale unității complete 4MOTION arată pe drumurile cu o acoperire solidă. LA
condiții normale cu un drum uscat, o ambreiaj uniformă de roți cu rețeaua de drum și constantă a motorului, tracțiunea cu patru roți asigură o distribuție uniformă (50:50) de cuplu între axele din față și spate. Când una dintre roți cade pe porțiunea umedă a drumului sau se rupe în acvaplanare, debitul de alimentare este redirecționat, dacă este necesar, apoi 100% printr-un ambreiaj multi-disc al blocării diferențiale centrale pe roțile axei, care are un ambreiaj cu un cost scump mai bun. Astfel, tracțiunea cu patru roți afectează în mod egal atât dinamica mașinii, cât și securitatea activă: Touareg demonstrează controlul la nivelul sedanelor de clasă mijlocie, este bine subordonat șoferului și menține stabilitatea în rândul condițiilor de mișcare adverse.
Pe off -road, Drive-ul 4Motion Tricou își dezvăluie pe deplin potențialul, dând mașinii tracțiunea necesară chiar și în cele mai dificile condiții. În plus, pachetul de bază Touareg include o blocare diferențială centrală și o reducere a unei serii de transmisie. Acest lucru permite mașinii, de exemplu, să cucerească creșterile de abruptură de 100% (45). Pentru a activa rândul de coborâre, șoferul este suficient pentru a roti regulatorul de diff Dif din poziția înaltă în poziția joasă situată pe consola centrală. Blocarea diferenței centrale este aprinsă automat când roțile unei axe ale ambreiajului cu suprafața drumului sunt pierdute. Cu toate acestea, acest lucru se poate face manual prin rotirea regulatorului corespunzător la valoarea necesară (până la 100%). În mod similar, blocarea diferențială a intervenției din spate instalată pentru o taxă suplimentară.
Chiar și cele mai modeste opțiuni Touareg cu motoarele V6 FSI, TDI și V6 TDI au un pachet bogat de bază. Acesta include: două climattronice, încălzirea scaunelor din față cu o ajustare a vanității, funcția de iluminare în timpul zilei (deconectate), roți din aliaj sportiv 235/65 R17. Radio cu CD player încorporat și zece difuzoare, oglinzi exterioare retrovizoare cu funcții de pliere, reglarea încălzirii, ferestrele din față și spate, reglarea înălțimii și plecării coloanei de direcție, butoanele de control pe un volan din piele, afișaj multifuncțional (afișaj multifuncțional ( MFA) și o închidere centralizată cu telecomandă permit mașinii să respecte ideile moderne despre confort. Versiunea de bază a Touareg V8 FSI este echipată cu toate echipamentele exclusive enumerate de astfel de echipamente exclusive, cum ar fi tapițeria din piele de cricket, farurile adaptive Xenon cu pielea, acoperite cu o pârghie de piele a unei transmisii automate cu șase ape, instalarea climatică automată ( Climatronic) cu un control separat de binolină, programată. Scaunele din față cu subpuneri lombare și o electroreglare cu 12 poziții, controlul de croazieră GRE, control automat de iluminare cu funcția de acasă venită și senzorul de ploaie. Roțile de băiat de grăsime de 18 inci cu anvelopele de dimensiune de 255/55 R18 sunt instalate pe această versiune.
De asemenea, pentru iubitorii de lux, luxul individului Volkswagen a pregătit versiuni exclusive ale Touareg, inclusiv modificarea sportivă a liniei R.
Deci, touareg -ul noii generații depășește în mod semnificativ predecesorul său în toți parametrii majori, în timp ce costul mașinii nu a crescut aproape. Posibilitățile mașinii numite sunt cu adevărat nelimitate, ceea ce a confirmat vizual experimentul realizat în Anglia. Designerii au decis să verifice dacă să folosească Touareg ca tractor aerodrom. Boeing-747 a fost răcit pe dispozitivul standard de tracțiune TOUAREG printr-un dispozitiv de tranziție, iar experimentul a început. Inginerii au calculat în avans că, cu cuplul maxim al V10 TDI (750 nm), iar raportul de viteză existent al transmisiei TOUAREG este capabil să mute sarcina cu o masă de aproximativ 200 de tone. Dar este posibil să se bazeze pe calcule atunci când Mașina are o înălțime de 1,70 m și 4,75 m pentru a remorca o aeronavă de 70 de metri pentru a fi remorcată și chiar cu vremea engleză adevărată: cu o ploaie puternică și vântul care urmează, ca și cum ar fi respins dăunătorii cerești?
Dar Touareg nu a lăsat. Așa au avut loc testele. Mecanicul Volkswagen Uwe Krighof se află la volan și întoarce motorul. Acesta stabilește un controler de acționare complet pe scăzut, adică pentru a fi downgrade. Acum, 50% din cuplu este servit pe puntea din față și la fel pe spate. Șoferul include manual o a doua transmisie pe transmisia automată, adaugă treptat gaz și reprezintă mental, la fel ca toate cele 18 roți de Boeing, fiecare înălțime de persoană, este pe cale să meargă din loc și va arăta o aeronavă de 155 de tone pe beton. În aceste câteva secunde este necesar efortul maxim de tracțiune, deoarece cel mai dificil este să forțeze planul să depășească puterea inerției și să înceapă să se deplaseze. Dar până acum, toată activitatea este concentrată în motorul virajelor sale cresc. Krieghof este și mai puternic, până la jumătate, apasă pedala de gaz și Touareg, fără niciun indiciu de alunecare, călărește și trage căptușeala cu corp larg. După 150 m, șoferul apasă frâna, iar trenul rutier se oprește. Testul ulterior al Touareg a arătat că, după experiment, nu au apărut nicio deteriorare. În Rusia, sunt disponibile versiunile cu Motors V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI și R5 TDI.
Cost aproximativ de la 1,4 milioane la 2,22 milioane de ruble. În funcție de configurație.
