Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Mai bine nu inventa

Nu există modificări tehnice serioase în noua modificare a VW Touareg 7L. Ei încă nu au nevoie de umplutura a fost făcută cu partea din spate a viitorului. În special, în legătură cu acest lucru, după patru mai mult de un an după începerea vânzărilor, modelul are poziții foarte puternice de pe piață la nivel mondial.

 
A existat doar o actualizare a liniei de centrale electrice și aspectul. a apărut Alte faruri față și spate, grila radiatorului, oglinzile retrovizoare și spoiler spate optimizat. Persoana aleatorie va fi capabil să distingă noul Touareg de predecesorul, numai în cazul în care cei care stau lângă. Dar VW marketing ia în considerare un astfel de aspect corect. Și, apropo, aceasta este cea mai înaltă clasă de designer pentru a oferi o recunoaștere, în general, reținere și soliditate. În plus față de turbodiesel meritată și nu prea puternic R5 (174 CP), acum pentru Touareg, noile motoare pe benzina FSI V6 cu un volum de 3,6 litri (280 CP), și V8 de 4.2 L (350 CP), și de asemenea un nou 3 V6 turbodiesel litri (225 CP). Am decis să ia o mașină de la V6 TDI la testul, sugerând că acesta este un mijloc de aur. Un bonus suplimentar a devenit o suspensie pneumatică instalată pe mașină.
 
În ciuda clearance-ul de trafic serios de 215 mm, pentru a ajunge în mașină este doar un pic incomod decât sedan obișnuit. Vă mulțumim nivelul podelei scăzut. Iar aterizarea poate fi recunoscut destul de pasageri. Cu toate acestea, chiar și a redus scaunul (gamele tuturor ajustărilor sunt imense), vă simțiți dimensiuni mari. Parktronic cu o ghirlanda de lumini multicolore pe partea de sus a consolei centrale nu este foarte necesar și au nevoie de o bună vizibilitate. Un volan cu patru tors cu un control al vitezei de croazieră și butoane de control audio intră deftly în mână. Ceea ce nu se poate spune despre ACAP maneta este impresionantă în aparență, este în același timp, unele subțire, în mod constant brodate la comutarea. O astfel de neplăcut la atingere și atunci când se rotește mânerul de instalare climaterică din plastic, cu toate că Climatronic lucrează cu bună-credință, în mod tradițional pentru VW. Pe panoul Allpholxwagene de dispozitive la patru cadrane standard, a adăugat două mai mult pe laturile voltmetrul și temperatura uleiului.
 
La tunelul central, Arsenal Off-road este gestionat. Două mânere cilindrice rotative sunt extinse când este apăsat. Una dintre ele este activat de un rând de scădere în punctul de control și de blocare diferențial între axe, cealaltă gestionează înălțimea suspensiei pneumatice numai șase poziții. Permis manual de a alege patru dintre ele. La viteze de până la 60 kilometri pe oră clearance-ul rutier poate fi crescută la 240 mm, iar dacă sunteți în mișcare mai lent de 25 km / h la limita de 300 mm. La atingerea de 125 km / h clearance-ul scade automat cu un standard de 215 mm la 190 mm, iar după 180 km / h la 180 mm.
  
În același timp, suspensia pneumatică și sistemul Skyhook, dotat cu un reglaj dinamic de amortizare amortizoare, lucru într-unul din cele trei moduri de alegerea conducătorului auto (roata comutatorul este imediat pe tunelul central) Comfort, Auto sau Sport. În modul Comfort, mașina devine mai moale în reacții, suspensia înghiți de bună voie neregularități. lucru util atunci când drumul este rupt, iar viteza este mare. În sport, dimpotrivă, masina este mai asamblat, fură mai clare, și reacționează mult mai dure pentru defecte de drum. Aș spune chiar prea tare, shake puțin. Prin urmare, o variantă AUTO atunci când suspensia în sine este reglată pentru o suprafață de drum, în opinia mea, de preferat.
 
În general, Pneumaticilor este foarte bun. Ea nu salvează la viteze mari. Mașina cu minimă pentru corpul unei astfel de înălțime a (1726 mm), sub formă de rulouri și întârzieri vor urma rotirea volanului, nu grele, dar destul de informativ. 200 kmh câștigă ușor și ușor, cu comportamentul Touareg adecvat nu numai pe o linie dreaptă. Poate că, aici este egal cu el, nu pentru a găsi în gama de prețuri relevante, desigur (Porsche Cayenne, BMW X5 si Audi Q7 este mai scump). Tandem Turbodiesel V6 si automaton 6 trepte cu un program de comutare dinamic (DSP) este mare. Motor este uimitoare. Afară la mers în gol, în mod natural, a auzit un blând-specific tapura, dar în interior nu aș crede că aș mânca pe un motor diesel, dacă nu știam ce fel de motor de la mașină, iar dacă tahometru ar fi împins tencuiala . Cel mai probabil, aceasta ar sugera ca acest V8 benzina este atât de mare. Un cuplu de mare de 500 nm este deja atins la 1750 rpm, deci dinamica remarcabile ale unei mașini de 2,5 tone 9,2 secunde la o sută cu transmisie automată.
 
Chiar și cu conducere foarte activ, este dificil să-și petreacă mai mult de 15 litri de combustibil pentru 100 km de drum. Consumul mediu este de 11-12 litri. Miracle, nu un motor! Datorită faptului că există întotdeauna o mulțime, aparatul schimbă transferul mai puțin frecvent. Comutarea în modul D este aproape invizibil, dar nu foarte rapid, în poziția e rapid, dar mai ușor de observat. Tiptronic se va alătura transmisiile dorite la timp, iar mașina încetinește motorul perfect. S-ar părea că Touareg a fost construit cu un ochi pe autostradă, dar el va fi bun și off-road. rândul redus cu un sistem complet 4XMOTION de antrenare, între axa diferențială de blocare (EDL), suspensie pneumatică și ajutându-i ESP, sisteme de TCS (anti-alunecare), EED (motor de frânare sistem de control) sunt în măsură să scoate o mașină de la foarte complex situații. Geometric Excelenta permeabilitatii: Unghi Corner / ieșire 33, depășind creșterea de 45, Ramp Angle 27, unghiul lateral 45, adâncimea feroase 580 mm. În condițiile de suspendare diagonală, VW continuă să depună eforturi mai departe. Dacă sunteți într-adevăr de gând să cucerească off-road pe tuaregi, cumpara o optiune cu un turbodiesel și un mâner, împinge-l în cauciucurile Toothy, și vor fi puțini egal cu tine. Și pe autostradă prea.
 

Prețuri și echipamente

În Rusia, actualizat VW Touareg este oferit cu turbodiesels R5 (2,5 litri, 174 CP) și V6 (3,0 l, 225 CP), precum și cu motoare pe benzină FSI V6 (3,6 l, 280 litri. C) și v8 (4.2 l, 350 CP). Toate acestea vor fi agregate numai cu o mașină Tiptronic cu 6 trepte cu un sistem de acționare completă 4XMOTION, cu o blocare diferențial în aval și inter-axe. Cel mai ieftin TDI VW Touareg R5 în configurația de bază costă $ 54039. Prețul modelului cu motorul V8 începe cu $ 85,500.
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

O sursă: Revista Motor [iulie 2007]