Volkswagen Tiguan Test Drive din 2008 SUV

Benzină VW Tiguan 1.4 și Diesel Ford Kuga 2.0

De ce are nevoie un rezident suburban care merge la muncă într -o metropolă? Suspensie puternică, 4x4, economisind plus plăcere. Și asta înseamnă că ceva de genul VW Tiguan 1.4 TSI sau Ford Kuga TDI cu transmisie manuală se vor potrivi.
Este posibil să se compare motorina Ford Kuga cu benzina VW Tiguan 1.4 TSI? Nu numai că este posibil, dar și necesar: atunci când motorina nu este inferioară benzinei în dinamică și se va gândi involuntar la asta în economie. Mai mult decât atât, ambele crossovers, pe lângă numele demne de basmele lui Kipling, au o altă caracteristică comună, sunt echipate cu MKPP6.
Village Gorod-Derevnya
Dacă aș trăi în afara orașului, cu siguranță aș merge mai mult pe mecanica emoțiilor din management mai mult. Deși știu că mașinile moderne nu sunt inferioare ratei de foc a șoferului, dar totuși. Dar economisirea de combustibil cu un stilou este disponibilă pentru o sută de litri sau chiar două pot fi câștigate.
Pentru un casting pentru rolul unei rachete zilnice a unui sat din Village -Village -Goroderevnya, am dezvoltat un traseu de la biroul editorial într -un sat drăguț. Mai întâi, de la Krylatsky 33 km pe autostrada Novorizhsky, apoi până la Zvenigorod (12 kilometri) și de acolo până la un loc de aproximativ 32 km. În total, alergarea înainte și înapoi a fost de 155 km, timpul este de 2 ore 30 de minute (înainte de a intra în Moscova, am condus 3 kilometri timp de o jumătate de oră). Pe autostradă, potrivit persuasiunii, nu s -au mutat mai repede de 130 km/h. Aceasta este tocmai viteza cu care aș merge la noul Riga cu conducere zilnică. Pe căi înguste, respectiv, nu mai repede de 100 km/h.
Cu alte cuvinte, am imitat pur și simplu situația de viață în care traversele cu o transmisie manuală cu 6 trepte ar putea să se dovedească în toată gloria sa. În ciuda faptului că au fost deja scrise multe despre ambele modele în ansamblu, observăm mai multe nuanțe importante. În primul rând, din punctul de vedere al ergonomiei, VW Tiguan este practic impecabil. Dar în Ford Kuga, o pereche de centimetri de ajustare longitudinală nu poate fi suficientă pentru fericire pentru fericire. În același timp, chiar și un copil de zece ani, care a călătorit până la sfârșit, chiar și cu scaunul șoferului, va fi aglomerat, chiar dacă sunteți cu picioarele pe canapea. Și în Tiguan în al doilea rând este spațios, iar în plus, scaunele de acolo au o reglare longitudinală. Într -un cuvânt, dacă aveți o familie de patru și o creștere peste medie, nu mai puteți citi Kuga.
Există și alte nuanțe, nu atât de critice. De exemplu, Ford este pornit de butonul de pornire a motorului: la modă, tineret. Cheia este stocată într -o formă colectată și arată ca un breloc îngrijit. Cu toate acestea, capota lui Kuga se deschide cu o cheie. Și de fiecare dată când trebuie să umpleți lichidul care nu se dezamăgește în rezervorul de spălare, cheia va trebui să fie asamblată de la proiectant.
În ceea ce privește decorarea interioară, aici Tiguan și Kuga apar pe termeni egali: Ford demonstrează cu succes calitatea tradițională germană. Nu, pare serios că chiar și textura plasticului moale al panoului frontal este aceeași cu cea a VW. Grozav! Cu toate acestea, VW câștigă în numărul de buzunare și mizerie. Când locuiți într -o mașină câteva ore pe zi, este important, deși nu poate fi un factor decisiv atunci când cumpărați.
De aceea al șaselea
Ambele fiare ale noastre merg foarte bine. Partenerul meu, care nu s-a ocupat anterior de o transmisie manuală cu 6 trepte, a fost perplex înainte de test, de ce atât de multe programe. Și chiar a încercat să -l țină pe Tiguan la a cincea viteză, iar motorul pentru 3000 rpm, ceea ce l -a reprezentat cu un volum de lucru de 1,4 la 130 km/h normal pentru motor. Și apoi s -a depășit în continuare și s -a blocat pe al șaselea, aflând imediat că puteți merge la fel de succes la 2000 rpm, fără a pierde stocul în dinamică. Cu Ford Kuga, aproximativ aceeași poveste în cea mai mare angrenaj la 130 km/h 16001800 rpm și capacitatea de a accelera în orice moment.
După ce a părăsit betonul, când pentru o conducere confortabilă a fost uneori necesar să depășească camionul, ambele dinamici au avut suficiente traversări cu capul. Și ambele au fost controlate cu demnitate. Dar altfel. Cert este că Tiguan are toate reacțiile ușor înmuiate, un pic este netezit. Creatorii săi la inimă împărtășesc cu siguranță ideologia Mercedes-Benz. Volanul și pedalele din Tiguan se supun foarte clar, nu pe Yota fără a -l încordat pe șofer. Vă permite să simțiți alunecarea roților și unghiul de rotație, iar rulourile sunt practic absente. Dar efectuați vreo severitate, fără stres la volan, jucați jucăuș și ajungeți la destinație pentru a vă odihni. Și pe un drum prost VW, netezimea cursului este excelentă.
Ford Kuga are reguli ușor diferite. Totul este puțin mai dur, puțin mai ascuțit și volanul, și suspensia și reacția la presarea pedalei de gaz. De fapt, echilibrul dintre confort și controlabilitate este, de asemenea, excelent, dar se deplasează semnificativ spre unitate. Kuga călărește delicios, există o fracțiune de ardei în acest crossover. Dar el este în cere și cere să servească gazul, să încerce să treacă rapid la rândul său, să alcătuiască manevra. Deci plăcerea pe drum este garantată. Cu toate acestea, îl poate macina ușor, dacă trebuie să fii destul de călcat în fiecare zi, asfaltul pură.
Apropo, în ceea ce privește opusul drumului din pluta de la intrarea în oraș, atunci ne -a plăcut și Kuga un pic mai mult: există întotdeauna o tracțiune bună în ea, vă puteți deplasa aproape fără gaz încă diesel. Rivalul din fundurile, fără răsucire suplimentară, nu va merge. Ce este acolo la începutul unui șofer neobișnuit, iar pe deal primele două -trei ori Tiguan se poate opri chiar. În același timp, în afara drumului, crossover -ul german în ansamblu se comportă mai corect: are un sistem anti -wings extrem de adecvat. Dar Kuga, într -o situație dificilă, se obosește rapid de ea supraîncălzește un cuplaj care joacă rolul unui diferențial de intensificare. Până când, știți, fumați de sub fund.
Cu toate acestea, cel mai interesant lucru ne -a așteptat la benzinărie, cu care am început și la care ne -am întors. Consumul a fost măsurat conform schemei standard: rezervorul este complet, la sosire, rezervorul este din nou la maxim. S-a dovedit, că în modul suburban, consumul de combustibil al subiecților noștri a fost același la 8,5 litri la sută de kilometri. Cu toate acestea, combustibilul diesel este cu aproximativ o rublă mai ieftină decât AI-95, iar cu o alergare zilnică de 150 km, economiile timp de 20 de zile lucrătoare vor fi de aproximativ 260 de ruble. Pe de altă parte, situația opusă a apărut la alimentarea noastră: pentru superiorul european au cerut o ruble mai mult decât pentru 95
Uită de bani
Deci, ce să alegi un sătean? Înainte de noi este un caz în care nu vă puteți gândi la bani. Dacă drumurile sunt bune, entuziasmul nu se estompează în sânge, iar familia este mică Ford Kuga. Dacă confortul este important pe drum, asfaltul este rupt, creșterea este mare, iar spațiul de pe canapeaua din spate este necesară pentru VW Tiguan. Dacă trebuie să vă lăsați în blocaje de trafic, atunci din nou Kuga. Dar dacă este planificat să ieși uneori în afara asfaltului și chiar să rămână blocat din nou Tiguan.
 
Autor: Peter Musienko, fotografia lui Alexander Ortnova-Baranova
 

 

Sursă: Revista 4x4 [iunie /2009]