Volkswagen Tiguan Test Drive din 2008 SUV

Câte puțin din toate

Este bine pentru bobocii la începutul anului școlar: toată lumea este în termeni egale, nimeni nu știe pe nimeni, compania nu a reușit încă să formeze mult mai greu de alăturat echipei cursului în al patrulea rând, când interesele din interesele s -au format deja.
 
Vehiculele de relaxare intră în clasă cu o ierarhie construită de mult, liderii hotărâți nu sunt, de asemenea, ușori. Așadar, pentru a câștiga un poziție în segment, unde Honda CR-V și Toyota RAV4 domină mulți ani, Volkswagen a avut nevoie să ofere consumatorului ceva special. Și germanii au început cu faptul că au venit cu un nume interesant Tiguan. Într -adevăr, numele amuzant care se combină în sine, așa cum a raportat în mod repetat în presă, cuvintele tigrului și Iguan. Dar dacă totul este clar cu tigrul (cu siguranță, în acest fel, marketerii au decis să demonstreze intențiile foarte grave ale primului SUV compact VW), atunci a doua parte a numelui este nedumerită: ce are de -a face Iguan cu el cu el ? Îndrăznim să presupunem că dezvoltatorii au dorit să sublinieze prospețimea și dinamismul creierului lor și, eventual, au încercat să provoace asociații pozitive cu același mod al tânării generației cu ajutorul Iguan cu același nume de îmbrăcăminte pentru tineret. Așa cum ar putea, chiar și un nume bun nu va ajuta dacă aparține unei mașini medii. Cu toate acestea, Tiguan nu este în mod clar cazul: acesta este un SUV solid, înalt de înaltă calitate, conceput competent și realizat rece, care pretinde conducerea în segmentul său. Da, germanii au fost întârziați, dar calculul corect și abordarea inconștientă a permis mașinii să ia o poziție demnă în segment.
 
Impresii generale
Tiguan это не дамский автомобиль, легкомысленным он не кажется, но и не массивное транспортное средство для бритого бандита в кожаной куртке. В общем, то что надо. Салон производит не менее приятное впечатление: эргономика замечательная, типичная для Volkswagen, материалы отделки качественные. Впрочем, внешне машина все же довольно скучная, можно даже сказать усредненная (напоминающая другие модели марки). Ну и пусть, для человека, выбравшего Volkswagen, главное удобство, а пользоваться предложенным разработчиками оборудованием приятно, как и восседать в классно спрофилированных передних креслах.
 
Что касается ходовых качеств, то Tiguan, безусловно, один из лидеров своего класса. Разгоняется он достаточно напористо с любым двигателем, и, что важнее, тормозит эффективно, ровно, точно и уверенно. А уж как рулится! Досадных заскоков минимум, машина делает то, что от нее требуют. Увы, при этом сильно страдает плавность хода (в данном классе есть куда более комфортные автомобили). Проходимость тоже нельзя назвать сильной стороной модели: там, где дороги заканчиваются, многие конкуренты обгонят Tiguan, и прежде всего из-за небольшого дорожного просвета немецкого паркетника.
 
ВЫБОР КУЗОВА
Тут даже разговаривать не о чем: кузов один, без вариантов, пятидверный универсал. Правда, не все версии выглядят одинаково: базовая модель достаточно агрессивна, в то время как внедорожный пакет Track & Field вносит заметные изменения в экстерьер (в частности, иначе выглядит передний бампер, у асфальтовой модификации он висит чуть ниже, да и вообще кажется более мясистым).
 
Caracteristici
Тип кузова Внедорожник
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Длина 4427-4457 мм
Ширина 1809 мм
Высота 1686 мм
Колесная база 2604 мм
Тип подвески (пер./зад.) Независимая, со стойками типа МакФерсон/независимая, многорычажная
Тип привода Передний или полный
Тормоза (пер./зад.) Дисковые вентилируемые/дисковые
Объем бензобака 64 л
Рейтинг пассивной безопасности*
Защита взрослых *****
Защита детей ****
Защита пешеходов **
* По версии EuroNCAP.
 
ИСТОЧНИКИ ДВИЖЕНИЯ
Cele mai slabe dintre motoarele oferite pentru Tiguan sunt o mică capodoperă numită 1,4 TSI: datorită Double Boost (motorul este echipat simultan cu un supraalimentator mecanic și turbocompresor), dezvoltă 150 CP. Acest lucru este suficient pentru a dispersa mașina (conform producătorului) la sute de doar 9,6 s (viteza maximă cu această unitate de alimentare este de 192 km/h). Rețineți că Tiguan cu motorul 1,4 TSI este singura modificare care merge atât cu tracțiunea din față, cât și cu toate rotile. Opțiunea cu roțile de frunte din față va costa 850 de mii de ruble, în timp ce o mașină de tracțiune cu totul cu același motor va costa încă 54 de mii. Pentru acest model este disponibilă o cutie de viteze manuală exclusiv cu 6 trepte.
 
Următoarea putere a unității de alimentare cu benzină este versiunea deformată a motorului 2.0 TFSI (în loc de 200 de cai, doar 170 în el). Se alătură doar cu o transmisie automată cu 6 trepte și, conform datelor pașaportului, dinamica este chiar inferioară la 1,4 TSI motor (până la sute de mașini accelerează în 9,9 s, viteza maximă de 197 km/h). Nu este nimic de făcut: odată ce ești prea lene să schimbi singur programele, trebuie să te ocupi de cea mai proastă dinamică de accelerație. Și cu un preț mai impresionant: acest Tiguan va costa deja 1.054 de mii de ruble.
 
Cel mai puțin puternic (dar în același timp cel mai scump) este un motor diesel de 2 litri, dezvoltând 140 CP. La fel ca pentru o mașină cu un motor turbo de 2 litri pe benzină, este posibilă o singură cutie automată cu șase intervale. Costul minim al unei astfel de mașini este de 1.097 mii de ruble.
 
Niveluri de bază ale echipamentelor
Cea mai ușoară tendință și distracție Tiguan, furnizată doar cu motorul de 1,4 TSI (preț 850 mii de ruble, după cum am menționat mai sus). Chiar și în această performanță, SUV -ul este bine echipat: în bază există oglinzi cu unitate electrică și încălzire, muzică decentă, control climatic cu două zone, un arsenal complet de airbag -uri (față, lateral, precum și perdele gonflabile), Sistem de stabilizare, însoțit de ABS și un dispozitiv anti -Tuxe, încălzind scaunele din față, reglând scaunul șoferului în înălțime și multe altele.
 
Cumpărător care a petrecut 904 de mii de ruble. Pentru o mașină cu un motor de 1,4 TSI, în configurația pistei și câmpului, pe lângă tracțiunea cu totul -roată, senzorul de presiune a anvelopelor, scaunele din față, un radar de parcare, un sistem audio mai avansat, jante din aliaj și, în plus, , sunt multe fleacuri plăcute, cum ar fi sertarele glisante pe scaunele din cutii din față. În ceea ce privește echipamentul, Sport & Style practic nu diferă de pista și câmpul, bine, poate că tapițeria scaunelor este diferită, iar în jurul configurației anterioare, modelele cromate sunt instalate în jurul configurației anterioare. Nu există nicio diferență de preț: cu orice motor, costul va fi același. Principalele diferențe în exterior. Execuția pistei și a câmpului cu o pantă off -drum și de aceea, bara de protecție față este mai puțin impresionantă, dar oferă un unghi de intrare mai rece în comparație cu Sport & Style (28 în loc de 18). Modificările cu unități de putere mai puternice practic nu diferă de versiunile mai tinere din punct de vedere al echipamentului: toate pozițiile standard sunt similare. Singurul lucru pe care motorul afectează costul mașinii. Așa cum am menționat deja, motorul pe benzină de 2 litri crește prețul la 1.054 mii de ruble, iar motorina din același volum la 1.097 mii de ruble.
 
Aditivi?
Tiguan poate fi modificat serios pentru suprataxă. De exemplu, pentru a picta un vehicul cu totul -tetera cu un tip email de metal sau mamă -f -viteză (va costa aproximativ 12 mii de ruble).
 
Cumpărători de mașini cu un motor de 1,4 TSI (în orice design, cu excepția tendinței și distracției) pentru 36.552 de ruble. Se propune să vă primiți mașina cu un aparat prealabil cu telecomandă. Fiecare model poate fi echipat cu scaune sport, piele acoperită, iar scaunul șoferului este echipat cu o acțiune electrică. Adevărat, prețul acestei plăceri va depinde de performanța versiunii. De exemplu, pentru Tiguanul de bază, costul va fi de peste 84 de mii de ruble, pentru pista și câmpul, prețul va scădea la 76 de mii, iar pentru sport și stil opțiunea va costa doar 68 de mii.
 
Pentru o roată de rezervă (doktka -ul așa -numit), un set de unelte și un mufă ar trebui să fie plătite doar 5168 de ruble. Un pic mai scump decât 8246 de ruble. Există un pachet de lumină și o recenzie, care include senzorul de ploaie, oglinzile externe pliabile, precum și o oglindă intra -sulfat cu autompare automată. Și pentru a fi bun în orice moment și pe orice drum, va trebui să cheltuiți 43.300 de ruble. Pe farurile Bixenon adaptive cu o mașină de spălat. Scump, dar merită.
 
Orice tiguan poate fi plantat pe roți de 17 inci cu cauciuc larg (235 /55 R17). Mai mult, dacă Track & Field & Style va putea termina astfel de roți pentru 15 mii de ruble, atunci versiunea de bază a Trend & Fun va putea echipa 27 de mii cu o coadă, deoarece mașina este prevăzută inițial pentru mașină.
 
Cei care își pot permite, poate, versiunea de bază a Trend & Fun, echipate nu sunt la fel de perfecte instalații muzicale ca și alte modele, pentru doar 3 mii de ruble. Cu unul mic, SUV -ul poate fi tratat cu un sistem audio instalat pe cele mai bogate modificări Tiguan.
 
COMPETIȚIE
 
Opel Antara
Antara germană (la fel ca Tiguan) a venit târziu în acest segment. Cu toate acestea, unele cărți Trump încă stocate: în primul rând, echipamente bogate, precum și de obicei calitatea germană. Un avantaj semnificativ față de Tiguan este un motor de top mai puternic de 3,2 V6. Dar în ceea ce privește controlabilitatea, care Opel are inexpresiv în comparație cu VW, iar Opel pierde din punct de vedere al confortului.
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander în propria alternativă bună la Tiguan. În primul rând, trecerea și netezimea cursului sunt puțin mai bune. În al doilea rând, aceasta este o achiziție mai profitabilă, deoarece Outlander-ul de 170 de cai putere este vizibil mai ieftin decât Volkswagen cu un motor de aceeași putere. În plus, germanul nu are un motor care s -ar putea compara cu V6 -ul japonez cu potențial. Cu toate acestea, în discipline separate, Outlander este totuși inferior lui Tiguan, în special exact direcția direcției.
 
Toyota RAV4
Multă vreme, această mașină japoneză este considerată lider în segmentul vehiculelor parchet toate. Proprietățile de conducere sunt aceleași cu cea a Volkswagen: manipulare destul de demnă, dar în ceea ce privește confortul, modelul este departe de un standard de clasă. Motoarele din punct de vedere al caracteristicilor sunt aproape identice cu motoarele Tiguan, dar japonezii, toate celelalte lucruri fiind egale, sunt mult mai scumpe decât mașina germană.
 
 
 

Sursă: Mașini de revistă și prețuri 26 ianuarie 2009.