Volkswagen Tiguan Test Drive din 2008 SUV

Volkswagen Tiguan Test Drive: Pentru intercetrul familiei - confortabil și sigur

Primele senzații în mișcare sunt o mașină foarte calmă. Viteza nu se simte nici la 30 km/h sau la 120 km/h, senzațiile de viteză apar doar în 6 angrenaje. Apropo, testul a avut loc atât în \u200b\u200bcondițiile urbane ale blocajelor de trafic ale capitalei, cât și vitezei regionale, cât și de -a lungul autostrăzii Moscova Kursk Moscova, un total de 1260 km.
Ideea că, după câteva minute, aș sta la volanul unui SUV, a provocat emoții conflictuale. Hmm, dimensiunile vor fi mai mult, trebuie să fii mai precis ..,-rotiți în cap. Și în fața mea se află Tiguanul Volkswagen de argint, la maximul mare, dar foarte accesibil pentru înălțimea mea medie (170 cm). Fără eforturi suplimentare, urcând scaunul șoferului, am început să iau în considerare toate butoanele, indicatorii și pârghiile panoului frontal.
Lovind imediat separarea funcțiilor de control climatic pentru șofer și pasager. Temperatura, direcția și încălzirea scaunului pot fi configurate în funcție de preferințele individuale. Patru găuri de ventilație reglabile în jurul axei lor vor putea satisface orice, chiar și cel mai picant utilizator. Adevărat, mânerul unei puteri de suflare pentru toată lumea este unul, așa că există uneori dezacorduri de ori. În poziția extremă a autorității de reglementare din dreapta, ventilatorul zumzăie ca un aspirator, dar până la mijlocul diviziei devine aproape fără sunet. Pe calea climatului, dezvoltatorii Volkswagen Tiguan nu au uitat de pasageri din spate și au instalat și 2 găuri de ventilație în consolă.
O altă dintre primele observații: volanul gol. Evident, germanii au propria lor opinie cu privire la acest subiect. Și deși prezența butoanelor de control climatic și a sistemelor audio pe volan vă permite să nu aruncați volanul în timp ce vă deplasați, ceea ce crește în mod natural siguranța, în execuția testată a Volkswagen Tiguan 1.4 TSI, aceste posibilități sunt absente. Mi s -a părut o nepotrivire în pragmatica germană. Există însă șase airbag -uri, un sistem de stabilizare a cursului și o coloană de direcție care poate fi ridicată sau împinsă de cinci centimetri pentru comoditate și siguranță.
Butoanele Windows, ca în multe modele, sunt amplasate în stânga și în față pe panoul ușii șoferului. Există, de asemenea, o pârghie și un comutator de oglinzi laterale. Sincer, nu a fost posibilă configurarea oglinzilor la prima încercare. Aparent, din cauza culorii părului, nu am putut să cred că comutatorul de la dreapta este în același timp un jostik, am căutat în mod inconsolibil un buton. Cu toate acestea, vom vorbi despre funcțiile oglinzilor atunci când vom ieși.
Panoul de informații conține standard un tahometru, un vitezometru, săgeata nivelului benzinei și temperatura motorului și computerul de pe tablă. Apropo, acesta din urmă s -a dovedit a fi destul de informativ: o busolă, un ceas, un odometru comun și intermediar, informații despre ușile deschise, o cheie în blocajul de aprindere și activat este, de asemenea, însoțit de un semnal sonor. În plus, puteți vedea temperatura peste bord, curentul și consumul mediu de combustibil, viteza medie, etc. Indicatori suplimentari. Butonul de control al computerului ON este situat la capătul pârghiei ștergătoarelor și șaibului de sticlă din dreapta volanului. Mânerul comutatorului farului este în stânga volanului de pe panou și conține funcțiile de pornire a dimensiunilor, aproape capete de lumină, față și spate. Alături de acesta se află 2 roți-turnuri ale luminii panoului informațional și a înălțimilor farurilor. Lumina înaltă reglementează maneta de întoarcere la stânga volanului.
Radioul auto standard are un bord de marcaj electronic și o grămadă de butoane CD, TP, FM, AM, AS, Meniu și Butoane AT-Inspection. Există, de asemenea, 6 butoane de frecvență și urmărește pentru comutarea mai rapidă. Apropo, radioul mașinii citește mp3.
Scaunele sunt un subiect separat. Există mai multe setări: înălțimea, care este importantă pentru mici și înalte, înclinarea spatelui scaunului (apropo, un regulator separat al regiunii lombare poate fi considerat un plus care vă permite să repetați coturile coloanei vertebrale Pe cât posibil) și, desigur, distanța până la panou. Este important de menționat aici că mantiile solare ale autorității de reglementare au o cantitate imensă de divizii și mișcare superficială: ridicând pârghia, am zburat înapoi cu sunetul fisurii și am rostogolit imediat scaunul la nivelul dorit foarte exact.
Distanța până la scaunele din față din spate este destul de mult, vă permite să vă întindeți chiar picioarele. Și pe partea din spate a frontului, dezvoltatorii au adăugat mese pliante, ca într -un avion. Este de remarcat faptul că scaunele din spate au și o pârghie de reregulator, ceea ce face posibilă împingerea lor cu 16 cm și creșterea spațiului deja mare al compartimentului bagajului de la 320 litri la 1510 litri. Și dacă adăugați scaunul pasagerului din față, articolele de până la 2,5 metri lungime se vor încadra în salon.
Este demn de remarcat opțiunea de frână de parcare. Nu am găsit niciun buton de pârghie și numai și automat atunci când apăsam pedala de accelerație, friața de mână este îndepărtată independent. Cu toate acestea, dacă șoferul nu este fixat sau frâna de parcare nu este forțată, Tiguanul încrezător nu se va muta nici înainte, nici înapoi. Există o altă funcție de frână de reținere automată, unii o confundă cu un frână de mână, dar diferența este semnificativă. Când este activată, mașina se mișcă calm, dar în caz de oprire pe drum, de exemplu, la un semafor, mașina nu se întoarce cu o pedală de frână eliberată. Convenabil în trafic.
Privind în jur în cabină și, cum se spune, se roagă, se mișca. Primele senzații în mișcare sunt o mașină foarte calmă. Viteza nu se simte nici la 30 km/h sau la 120 km/h, senzațiile de viteză apar doar în 6 angrenaje. Apropo, testul a avut loc atât în \u200b\u200bcondițiile urbane ale blocajelor de trafic ale capitalei, cât și vitezei regionale, cât și de -a lungul autostrăzii Moscova Kursk Moscova, un total de 1260 km.
Vremea în sens literal a fost norocoasă, toate condițiile găsite: asfalt uscat, gheață curată, ploaie, ceață, viscol, vânt furtunos, dar, despre toate în ordine. Dimensiunile nu au fost jenate pentru un minut, prezentarea generală a cabinei este magnifică. Dacă nu țineți cont, lăcomia industriei auto germane în ceea ce privește oglinda din spate este foarte mică. Adevărat, oglinzile laterale oferă o imagine completă a ceea ce se întâmplă în jur. Stând în Tiguan, și -a amintit de fraza din faimoasa poveste populară rusă: Stau sus, mă uit departe. Într -un blocaj de trafic de pe al 3 -lea inel al Moscovei, viața a facilitat funcția de reținere automată și s -ar putea petrece timpul pentru studierea varietății butoanelor panoului frontal.
Ora 9 seara, călătorind spre Sip de libertate E-95 și un papuci pe podea. Cu toate acestea, în timp ce dețin 140 km/h, fluxul de mașini este destul de dens și există o mulțime de posturi de poliție în trafic. Imediat, este demn de remarcat moliciunea decentă a suspensiei toate gropile și denivelările pe care le -am simțit de mai multe ori pe hatchback -ul personal Honda Civic 5D. Tiguanul moale și puternic a permis să uite de umflăturile drumului și, uneori, a pășit doar calm peste articulațiile de primăvară ale șoselei.
Lumina farurilor era strălucitoare, sentimentul a fost creat că există Xenon, cu toate acestea, cu o examinare atentă, lentilele s -au dovedit a fi, îndepărtate - strălucește spre cer. Cu toate acestea, există un minus: farurile nu au îngrijitori și șaibă. În condițiile vremii pe traseul de noapte, a trebuit să mă opresc pentru ștergere de mai multe ori. Dar parbrizul este ușor tonifiat, iar lumina farurilor îndepărtate de la mișcarea care urmează nu se orbește deloc.
Izolația de zgomot, de asemenea, la înălțimea sunetului vârfurilor sau a altor sunete străine, este distrasă de plăcere și liniște. Nici măcar creșterea motorului la 6000 rpm nu creează disconfort. Este potrivit să reamintim că motorul TSI Turbo de 1,4 TSI stochează 148 de cai putere, viteza maximă este de până la 192 km/h. Potrivit producătorului, Volkswagen a fost primul din lume care a instalat un motor cu injecție directă și stimularea unui nou SUV. Acest lucru poate reduce semnificativ consumul de combustibil și toxicitatea gazelor reziduale, precum și poate îmbunătăți dinamica mașinii.
În detrimentul combustibilului, este adevărat: în ciclul mixt am primit OK medie. 9L/100 km. - Aceasta ia în considerare 5 ore de vineri Moscova și un consum care scade la 4L pe autostradă. Modul Turbo este activat în mod vizibil la depășire, consumul de combustibil ajunge la 46 de litri, dar SUV -ul cu încredere și fără nervi costă o sfoară lungă de camion. Păcat că condițiile meteorologice nu au oferit posibilitatea de a apăsa pedala de accelerație la viteză maximă și de a reduce la viteză maximă.
De asemenea, frânele nu provoacă reclamații: pe autostrada de gheață în timpul frânei de urgență, oprite în câteva secunde fără derivă, ceea ce indică o muncă de înaltă calitate a stabilității cursului și a sistemului anti -blocare. ABS lovește cu adevărat piciorul semnificativ, dar rezultatul este mai important. Da, și ESP vă permite să treceți calm viraje netede, aproape fără a reduce viteza. Dacă vorbim despre stabilitate, atunci chiar și un vânt lateral care a jucat duminică trecută în regiunea Tula nu ar putea să -l doboare pe Tiguan din curs. Doar ramurile copacilor, clipind și balansând 180 de grade de felinare la benzinării au vorbit despre elementele din salon, erau liniștite și confortabile. Câteva cuvinte despre transmisia manuală vor fi, de asemenea, pozitive. Cu o mișcare calmă și clară, pârghia găsește echipamentul dorit, ca și cum în avans ghicind gândul șoferului.
În general, Volkswagen Tiguan este o mașină excelentă pentru utilizare cuprinzătoare. Și un polițist mincinos poate fi trecut fără a reduce viteza, iar o familie într -o călătorie lungă merge cu încredere în ceea ce privește securitatea și nu este nervos în blocajul de trafic din Moscova. Pentru configurațiile de bază ale Tiguanului cu un motor de 1,4 TSI, dealerii solicită de la 904 mii de ruble. În opinia mea, este destul de accesibil și, cel mai important, există ceva.
Autor: Katerina Romanova
 
 

 

Sursă: Business Car Club