Volkswagen Tiguan Test Drive din 2008 SUV

VW Tiguan cu două altele: Diesel împotriva benzinei

S-au scris multe despre VW Tiguan și, prin urmare, am decis să trecem la specific, comparând mult așteptatul 2L. Versiuni cu benzină și motorină de transmisie automată. Luând două negre, la fel ca în aparență Tiguan, primim un avertisment de despărțire: nu confundați decât să alimentați pe nimeni.
Bine, ne vom da seama cumva la ușa din spate și ne vom uita la placa de identificare: TSI mănâncă benzină, respectiv TDI, combustibil diesel. Adevărat, prin ureche pentru a determina cine este cine nu este ușor, mai ales din salon. Au funcționat perfect la izolarea sunetului și a vibrațiilor din Wolfsburg, iar motorul diesel în sine este bine echilibrat.
 
Alegerea dintre turbodiesel și reprezentanții turbobenzinei unui model, toate celelalte lucruri fiind egale, este întotdeauna dureroasă. Pe de o parte, combustibilul diesel este consumat puțin mai economic, iar pe de altă parte, este obișnuit că, din cauza acestuia, dacă nu aveți noroc, puteți reduce o grămadă de probleme, mai ales iarna. Din nou, diferența dintre caracteristici: Diesel Tiguan cu 30 de litri. cu. Mai slab decât benzina (140 de cai față de 170), dar cuplul are un motor diesel de 320 nm la 2500 rpm, iar într -o versiune pe benzină la doar 250 nm la 4200 rpm. Cu toate acestea, diferența de dinamică (în favoarea benzinei) a fost observată doar cu începuturi în mod deliberat.
 
Nu vă atingeți mâinile
Tiguan s -a comportat ca niște cruci exemplare în oraș. S -au confruntat perfect cu poliția mincinoasă și alte nereguli rutiere, nu au încercat să mute în mod independent volanul pe rute și nu au strâns nimic deloc. Poate că aceste mașini nu sunt suficiente claritate, dar pentru a conduce zilnic reacțiile lor ușor netezite
ce este necesar. După ce ai petrecut multe ore la volan, ieși din el aproape odihnit. Voi nota o atenție profundă în toate: de exemplu, o căptușeală elastică este lansată de -a lungul fundului ușilor care protejează pragurile de murdărie. Drept urmare, pantaloni puști.
Ceea ce a surprins a fost munca unui regim manual al unei transmisii automate hidromecanice cu 6 trepte. Nu a fost posibil să se realizeze frânarea de către motor atunci când se deplasează manual. Pe panoul de bord, indicația angrenajului scăzut selectat a fost demult, dar nu se întâmplă nimic. În caz contrar, mașina este excelentă, el face totul când și așa cum ar trebui, principalul lucru este să nu atingă joystick -ul. Apropo, la un pornire diesel, modul Start în D (Drive) este din a doua viteză.
Pe autostrada suburbană, subiecții noștri nu au aruncat nimic neașteptat. Deși a existat o senzație că benzina este ușor mai bine deține drumul în colțuri. Explicația pentru acest laic, sau mai bine zis, rulată pe suprafață. Inspecția a dezvăluit diferite roți: 18 inci față de 17 inci.
 
Armură în primer
Ei bine, asfaltul s -a terminat și suntem pe pământ. În teorie, clearance -ul rutier de 200 mm și cea mai recentă generație Haldex cu cele mai recente creiere în formă de rapid ar trebui să ofere un potențial decent decent. Dar ce este? Mormele foarte joase de pământ înghețat sunt răzuite de -a lungul fundului. Este ciudat la fel, noi și al doilea testpilot Ivan Evdokimov, s -ar putea spune, veterani ai noroiismului din țara noastră, iar ochii noștri sunt instruiți la o altitudine de obstacole. Și apoi conducem mașinile pentru pantă, astfel încât abdomenul să fie la vedere și înțelegem unde s -a aruncat câinele. Protecția din oțel a carterului, care este inclusă în echipamentul standard pentru Rusia, reduce clearance -ul rutier cu nu mai puțin de 30 mm. Ei bine, bine, este mai bine să te târâ la țintă, răzuind cu protecție decât să te aștepți la un camion de remorcare, expirat dintr -o carter spartă.
 
Materie: VW Tiguan

 
Câmp, câmp, câmp
Cu toate acestea, o comparație suplimentară a mașinilor din Off -Road s -a dovedit a fi incorectă. Cert este că Tiguan Solarium a fost în configurația Track & Field (Track and Field). Și acest lucru înseamnă un bara de protecție teșită care oferă un unghi de intrare de 25 de grade față de Standard 19. De asemenea, tiguanul nibbil este recunoscut de butonul Offrow din partea de jos a consolei centrale. Apăsarea pe ea face ca pedala de gaz să fie mai puțin receptivă, activează sistemul de asistență pentru coborârea de pe munte, schimbă setările ABS. Și pe tabloul de bord există o busolă electronică. Nu este suficient sens, în special cu disponibilitatea oricăror navigatori GPS și este un fel de aluzie de călătorii atrase de urechile sale.
 
Ei bine, în ceea ce privește notorul tracțiune diesel pe fund, ea, desigur, a fost. Cu toate acestea, nu este suficient pentru a pune adversarul pe omoplat. Și ce zici de benzină? Nu a aruncat onoarea fratelui său mai mare Touareg în noroi. Pe scurt, acolo unde fusta lui de protecție joasă nu s -a agățat de obstacole, diferența dintre două VW nu a fost practic observată.
Este imposibil de pierdut
Desigur, mașini precum Tiguan sunt efectuate pentru cea mai mare parte a vieții pe asfalt, iar comportamentul motorului în afara drumurilor nu poate servi drept factorul principal determinant. Deci, la acoperirea dură, versiunea pe benzină este semnificativ mai înghețată. Dar numai în mod semnificativ pe stopwatch, diferența este ridicolă. În ceea ce privește consumul de combustibil, diferența este, de asemenea, pur ipotetică, motoarele moderne pe benzină de la VW sunt foarte economice. Dar fără pretenția ambelor este cel mai probabil absent: motorul este umplut cu tehnologii moderne chiar în cap și chiar mai mari. Și de la o nutriție slabă, ei pot cere un serviciu fără rămas bun de la serviciu. Astfel încât să existe o victorie a globalismului, să alegi ceea ce vrei, să pierzi sau să câștigi.
Autor: Evgenia Lyubimova, fotografia lui Alexander Ortnova-Baranova
 
 

 

 

Sursă: Revista 4x4 [martie /2009]