Drive de testare Volkswagen Tiguan din 2008 SUV

Intervenții

Ford Kuga. Preț: de la 881.000 de ruble. Vânzare: Din iulie 2008
VW Tiguan. Pret: de la 904000 RUB. La vânzare: din august 2008
Și Ford Kuga și VW Tiguan pe piața newcomerilor ruși. Cu atât mai interesant să le compare chiar înainte de a pluti drumurile noastre

Ford Kuga.
Baza pentru Ford Kuga a servit platformei Ford Focus / C-MAX. Și cu ultimul model Kuga are mult mai frecvent decât cu focalizarea. În special, aceste mașini au de fapt identice. În ceea ce privește unitatea completă, este împrumutat pentru acest model în Volvo S40 / V50. Oficial, este disponibil doar turbodieselul de 2,0 litri.

Conducere
Dinamica, care dă mașinii un motor diesel, merită laudă. Dar pe off-road există o lipsă de cuplu pe remogenă.
   
Salon
Interes. Cu toate acestea, șoferul poate lipsi locul.
Confort
Izolarea bună a zgomotului marchează complet unul dintre argumentele sceptilor cu privire la prezența unui motor diesel pe mașină.
   
Securitate
Echipamentul de bază este destul de capabil.
   
Preț
Inteligent.
   

VW Tiguan.
Volkswagen Tiguan se ridică foarte mult pe fratele său mai mare Touareg, dar spre deosebire de el, atât plin cât și monoprifer. Astăzi mașina este oferită în două modificări. Track & Field și Sport & Style oferă diverse posibilități de patență geometrică, și, de asemenea, posibilă alegerea unei mașini de design.
Conducere
Cu reconsilidări ascuțite există o ușoară voluță din traiectorie datorită profilului ridicat de pneuri cu această configurație. Dinamica și sistemul de frânare merită o evaluare bună.
   
Salon
Salonul este simplu, dar cu amabilitate. La fel de spațios pentru toți pasagerii. Oferă capabilități ample de transformare.
   
Confort
La nivelul colegilor de clasă.
   
Securitate
Echipamentul de bază protejează eficient șoferul Ospassazhires.
Preț
Înalt.
Sentimentul de astfel de care se va avea alte cinci-șase și șase și nu vor mai exista alte mașini pe drumuri, cu excepția croștrilor. Astăzi nu se află în programul de fabricație, poate, numai în leneș. Chiar și Avtovaz sa gândit la mașina acestei clase și a arătat-o \u200b\u200bîn acest an la Salonul Moscovei Motor. Ce să vorbești despre mai mulți producători eminenți. Dar dacă Vazovski C-Cross este doar un concept cu un viitor turbid, atunci Ford Kuga și VW Tiguan sunt destul de tangibile și deja stau în figurile spectacol ale dealerilor oficiali. Din punct de vedere extern, Tiguan reamintește foarte mult fratele său mai mare Touareg. Cu toate acestea, este încă imposibil să o numim o copie redusă de o sută la sută a acestuia din urmă. Designerii au reușit să facă individualitate în apariția sa și, prin urmare, făcând o sută la sută asemănare.
Kuga este norocoasă. N-am avut nimic asemănător cu artiștii nu trebuiau să se scufunde, dar trageți o mașină de la zero. Asta a permis mașina să devină spre deosebire de tot ceea ce Ford are până acum. Desigur, caracteristicile familiei sunt ghicit în aspectul său, dar confuz Kuga cu ceva anterior a apărut în programul de fabricație, un astfel de brand faimos pe care nu îl veți elibera. Mașina sa dovedit originală și oarecum agresivă. Tiguan în această privință pare mult mai modest, iar acest lucru este oferit că, pe test am avut o mașină în configurația Tack & Field, ceea ce implică prezența nu numai a sistemului activat pentru a ajuta ascensorul / coborârea de la munte și algoritmi noi Pentru funcționarea acceleratorului și a sistemului ABS, dar și alte barele de protecție din față și spate, cu scene mai mici. Este necesar să se clarifice faptul că există și o configurație de sport și stil, care nu este atât de utilă.
Tiguan nu prescriu pe psihicul și bibelile din cabină. Totul este destul de modest, dar foarte practic. Scrollurile panoului de bord nu supraîncărcați driverul cu informații inutile, unitatea de control audio este simplă și ușor de înțeles, iar chiar și un copil va putea configura modul corect spre modul corect. Mai multe puzzle-uri doar un număr mare de deflectori pe panoul frontal la fel de mult ca opt bucăți. Cu toate acestea, are un fundal bine fondat. Distribuirea fluxurilor de aer corect în forța de muncă Tiguan nu va fi. Există aceia pentru pasagerii din spate, deși numărul lor este limitat doar de doi. Din moment ce vorbim despre locurile din al doilea rând, merită remarcat faptul că rândul din spate al Tiguanului, spre deosebire de Kuga, precum și scaunele din față se pot deplasa în direcția longitudinală. Acest lucru vă permite să găsiți un compromis rezonabil între locul alocat pentru Skarba în trunchi și sejurul confortabil al pasagerilor la al doilea rând. Apropo, în detrimentul acestui trunchi în dimensiunea mai mică Tiguan este mult mai specifică decât Kuga. Deși în Ford, bagajele pot fi încărcate nu numai prin ușa deschisă, ci prin geamul deschis, care este foarte convenabil într-o parcare groasă.
 
După cum sa menționat deja, Kuga, deși ușor, dar tot mai mult Tiguan, atunci când stați în spatele volanului mașinii, nu există nici o senzație. De îndată ce ușa s-au împins, șoferul se dovedește a fi într-o anumită asemănare a cocoșului de curse. Similar cu acea consolă centrală largă. Ea nu numai că domină toate restul vizual, dar, de asemenea, limitează libertatea de a muta picioarele la nivelul genunchiului. Desigur, cu timpul când te obișnuiești cu asta, dar la început se suprapune. Restul pretențiilor la salonul Kuga nu apare. Mai mult, datorită designului cinetic, pare mult mai interesant decât salonul Tiguan.
Astăzi, Kuga are doar un singur motor. Aceasta este o putere diesel turbo de 2,0 litri de 136 CP În viitor, va apărea unitatea de alimentare cu benzină de 2,5 litri. Tiguan, dimpotrivă, nu are un motor diesel pe piața noastră, dar motoarele pe benzină sunt vizitate de două: 2.0 TSI și 1.4 STI. Am luat o mașină mai puțin puternică cu o unitate de benzină de 1,4 litri pe benzină. Un astfel de indice bun al inginerilor de putere a reușit să obțină de la acest motor nu este cel mai mare motor datorită tandemului și compresorului turbinei. Și trebuie să spui, sa dovedit mare! Acele și jumătate de tone cu un mic, pe care Tiguan le are în greutate, pentru el există o minciună. Dinamica mașinii este doar minunată. Singurul, trebuie să vă obișnuiți cu faptul că prima treaptă este prea scurtă, deoarece, totuși, nu este puternic întinsă și alții. Ca rezultat, nu am avut timp să mă mișc, după cum trebuie deja să merg la pasul de mai sus și așa mai mult în creștere. În acest sens, plimbarea este destul de sfâșiată. În general, este necesară abilitatea. Kuga Datorită motorinei nu este atât de solicitantă de alegerea de unelte, dar suferă de lipsa de împingere pe revune scăzută.
Prin gestionarea pe mașinile de asfalt sunt foarte asemănătoare. Cu excepția cazului în care, datorită profilului inferior de cauciuc și a diametrului mai mare al acționarilor cu roți Kuga, a fost mai puțin suspendat din traiectorie. Cu toate acestea, așa cum se spune, nu există humus fără bine. Se datorează faptului că Volkswagen a fost înfășurat într-o anvelopă cu un profil mare, o concentrare asupra asfaltului inegal a fost semnificativ mai moale, în legătură cu care este confortabil.
În ceea ce privește lumina off-road, ambele mașini adaptate nu sunt rele. Este că, în detrimentul unei păsări geometrice mai bune, datorită unei ampatamente mai mici și a scenelor din față și din spate nesemnificative, Tiguan un kuga mai magnific pe dealuri și cerșetori. Apropo, clearance-ul mașinilor este același și se ridică la 195 cm. Nu prea mult, desigur, dar, dacă considerăm că cea mai mare parte a vieții tale, ca orice alt crossover, vor cheltui pe asfalt, destul de suficient.
Verdictul nostru
Conform caracteristicilor sale și Ford Kuga, iar Volkswagen Tiguan este foarte asemănătoare. În acest sens, este foarte dificil de a plasa locul. Cu toate acestea, în opinia noastră, vasul solzi este încă înclinat spre Tiguan, și în primul rând pentru că, spre deosebire de KUGA, potențialul său în piața noastră este semnificativ mai mare, datorită posibilității de a alege atât între modificări și elemente de acționare. Trend & Fan versiune, a căror apariție este de așteptat va fi de așteptat într-un timp scurt, acesta va fi un monodiferous și destinat utilizării în principal pe drumurile din oraș.
Bază de date
Dimensiuni, greutate
Numărul de locuri 5-5
Masa proprie, kg 1545 - 1540
Greutate completa, kg 2170 - 2060
Lungime, mm 4425 - 4440
Lățime, mm 1810 - 1840
Inaltime, mm 1685 - 1710
Baza, mm 2605 - 2690
Volumul Trunk, l 5051510 - 3601355
Volumul rezervorului de combustibil, l 64-58
dinamică
Viteza maximă, km / h 192 -180
Overclocking în timp de până la 100 km / h, cu 9.6-10.7
Cale de frână cu o viteză de 100 km / h, cu 35 - 37
de control al fluxului de combustibil, l / 100km:
ciclul urban 10.6-8.0
ciclul Țară 7.0-5.3
ciclu mixt 8.4-6.4
Tehnică
Tip motor benzina - diesel,
inline, 4 cilindri - linie, 4 cilindri
Volumul de lucru, cm3 1390-1997
Putere CP la min-1 150/5800 - 136/4000
Cuplu la min - 1 240/1750 - 320/2000
6 trepte de transmisie mecanică - 6 trepte, mecanice
unitate completă - completă
Roți independent de suspensie - independent
Suspensie roata din spate Independent - Independent
Frâne Față disc ventilată - disc, Ventilate
Disc de frână spate - disc
Direcție cu amplificator - cu amplificator
Dimensiunea anvelopei 215 / 65R16 - 235 / 55R17
Clearance-ul, mm 195-195

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Revista 5 Wheel [octombrie 2008]