Drive de testare Volkswagen Tiguan din 2008 SUV

În spiritul timpului

Așadar, recent sa dovedit că absența în gama unui crossover compactă o lovitură gravă pentru reputația oricărei industrii auto respectate
Astfel, sucursala europeană a companiei Ford are o grămadă de a stăpâni o nouă nișă, care este lansată de Kuga, iar preocuparea Volkswagen completează gama de modele mici Tiguan. Se pare că baza acestui segment Toyota, oferind lumii lui RAV4, să alerteze.
Castelul - copleșit de resortisanții rafinat europeni, respect american pentru Maverick în Ford a început în 2005. Un an mai târziu, podiumul motorului de la Paris a decorat conceptul cinetic al Iozei X. Frankfurt-2007 a devenit premiera eșantionului de pre-producție. Iar versiunea serială a primului din istoria Crossover-ului compact al Fordului Europei a văzut lumina la începutul acestui an.
Nu sa așezat înapoi și în Volkswagen. Decizia fentă de a repeta succesul Touareg pe parchet off-road, germanii s-au apropiat de crearea unui crossover compact cu o valoare solidă inerentă. Dezvoltarea de articole noi a cheltuit până la patru ani. Chiar și publicul larg a atras: numele modelului promițător a fost determinat de votul aproape popular. Majoritatea voturilor au câștigat Tigrul Promition Hybrid și Iguana Tiguan. În acest nume, mașina a fost prezentată publicului în 2006 la Salonul din Los Angeles (apoi ca un concept). În anul următor la Geneva a arătat versiunea pre-șefi. Seria Tiguan a mers în acest an. Și din vară, adunarea sa de dimensiuni mari la planta rusă VW din Kaluga este stăpânită.
Pe fundalul începătorilor, Crossover Toyota este un adevărat veteran veteran. Așa este. La urma urmei, primul RAV4 a apărut în lume în secolul trecut, în 1994, devenind o sursă de acest segment atât de popular.
Rivalii de astăzi au fost, de asemenea, în proiect, iar japonezii au dezvoltat deja a treia generație RAV4, debutat pe piața rusă la începutul anului 2006.
Cu toate acestea, în exterior, mașina de a treia generație nu este practic diferită de predecesorul eșantionului anului 2000. Salvarea vechilor forme și proporții, crossoverul popular a devenit puțin mai mare și, prin urmare, arată solid.
Mai ales pe fundalul rivalilor, se aplică la care solidul de epicit este doar o mână care nu se ridică.
Iată o rapidă, dinamică, ultra-modernă, vă rog. Și soliditatea în apariția lui Kuga și Tiguan, la Dumnezeul ei, nu. Ambele produse tipice ale timpului lor. Victimele unificării totale, trasate literalmente în orice fel: de la design la noduri și unități folosite. Crossoverul Ford este probabil cel mai cinetic și expresiv model din gama companiei Există încă o individualitate. Și Tiguan pe partea lui Touareg, în spatele golfului Plus.
Nu mai există originalitate și în interioare. Crossover-ul german practic copiază același golf plus (cu un amestec de TOURAN), iar proprietarul norocos al Kuga, care sa mutat în spatele volanului noutății la modă de la focalizarea obișnuită sau Focus C-Max, se va simți, de asemenea, acasă. Desigur, RAV4 nu a costat fără a copia trăsăturile de familie. Dar panoul său expresiv cu două etaje se identifică cu siguranță mai distinct decât concurenții.
Punctele grave în ergonomia mașinilor experimentale nu sunt marcate. Datorită unei game destul de largi de ajustări verticale și orizontale ale scaunului și capacitatea de a regla coloana de direcție nu numai pe unghiul de înclinare, ci și prin plecare (apropo, pentru o mașină japoneză, această proprietate este aproape unică) , Pentru berbecile eroilor noștri va fi convenabil pentru șoferii de aproape orice creștere și un set. Problemele pot apărea numai la oameni foarte înalți.
Ei bine, ce sunt pasagerii? Din păcate, dar niciunul dintre eroii noștri nu se poate lăuda pe scaunele din spate.
În principiu, în Threesome, puteți, totuși, nu va fi mai confortabil împreună. Ei bine, cel puțin un loc pentru picioare în prosperitate. Poate că este mai bine să aveți lucruri de a fi în Kuga, semnificativ superior față de concurenții în dimensiunile ampatamentului. Chiar și o persoană este considerabil deasupra creșterii medii așezate pe ea, astfel încât să rămână bună 5 cm. Adevărat, spre deosebire de Toyota și VW, Crossover Ford nu oferă scaune din spate controlate orizontal, facilitând în mod semnificativ căutarea de compromis între confortul pasagerilor și Spațiu de bagaje..
Apropo, câteva cuvinte despre trunchi. Dacă există pasageri pe scaunele din spate, cel mai mare volum util oferă Toyota. Și trebuie să încărcați mașina sub ochiul scaunului, adăugați literalmente într-o singură mișcare. Mai mult decât atât, este convenabil să se facă atât din salon, cât și din portbagaj, unde sunt furnizate mânere speciale. Un sistem bine gândit de transformare a cabinei (atunci când comandarea scaunelor din spate a datei opționale se adaugă la podea) la Tiguan. În același timp, pernele pliate nu interferează cu mișcarea scaunelor din față, așa cum se întâmplă în Kuga utilizând schema A LA Focus. Și avantajul Ford în geamul de deschidere (da că există un pahar al întregii secțiuni superioare), cea de-a cincea ușă: lucrurile de lumină pot fi expediate chiar prin fereastră.
Ei bine, este timpul să verificați ceea ce sunt eroii noștri în mișcare. Cumpărătorii RAV4 sunt oferite două motoare cu benzină: un de 2 litri 152-puternic, permițându-vă să alegeți între un mecanic cu 5 trepte și un automat de 4 trepte și un agregator de 2,4 litri, agregatori numai cu AKP-4. Clienții Kuga sunt încă disponibili doar un motor diesel de 2 litri 136, cu o transmisie manuală cu 6 trepte, dar dealerii par să fi început să primească comenzi pentru un motor Turbo Turbo de 2,5 litri 200-strong (această versiune va fi echipată cu AKP -5).
Crossover-ul german este încă vândut numai cu motoare pe benzină. Puteți cumpăra Tiguan cu un motor TSI 2.0 (170 CP) și ACP-6 sau preferați o versiune de 1,4 litri cu un mecanic de 6 trepte.
Sub capota Tiguanului nostru era doar un motor. Acest motor este cu un secret. Datorită turbocompresorului dublu, a fost scos din ea 150 cai putere. Prin urmare, Tiguan accelerează mare: nu aveți timp să veniți la simțurile voastre, iar pe vitezometru există deja o sută prețuită. Transferați comutatoarele cu claritate de arme (este necesar doar să se adapteze la primul timp scurt).
Mi-a plăcut Kuga, a lovit literalmente armonia componentei unității de putere. Momentul Diesel se ridică de la cel mai mic, iar cutia nu numai că este vorba de claritatea comutării, ci și o selecție atentă a rapoartelor de transmisie.
Mașina RAV4 modernizată este lăudabilă (apropoltă, iar transmisia mecanică este configurată și îndeplinită foarte bine). Cu toate acestea, nu vreau să transform motorul: după 4000 de revoluții, devine prea zgomotos.
În general, plimbarea rapidă a eroilor noștri poate. Și nu numai direct. Setările competente ale șasiului, ajutoarele electronice și anvelopele adecvate ne permit să urmărim cu cea mai mare viteză posibilă.
Transmisiile cu tracțiune integrală a eroilor noștri sunt implementați conform unei singure scheme: cuplajul multi-tech Haldex electro-hidraulic transferă o parte din forța de tracțiune pe roțile din spate atunci când chiuveta frontală (în primele două generații, a fost RAV4 echipat cu o transmisie constantă cu roți integrale). În plus, fiecare are un arsenal mai mult sau mai puțin capabil de suport electronic pentru off-road. Cea mai ușoară cale este șoferul Kuga, unde electronica anti-test este activată automat. O persoană rămâne doar pentru a-și lucra capul, direcția și pedalele. Toyota de direcție poate bloca în mod independent ambreiajul sau poate activa modul de asistență de reconciliere de la munte. În Tiguan, apăsați butonul onroad / offroad. În același timp, reacțiile la gaz sunt înmuiate, sistemul de ajutor este pornit la alpinism / coborâre, este permisă o blocare scurtă a roților.
Cu toate acestea, la poporul real de trecere, eroii noștri sunt, desigur, departe: nu există o serie de scădere în transmisie, iar permeabilitatea geometrică lasă mult de dorit (True, Tiguan este oferit cu o bara de protecție adaptată, oferind un unghi de intrare 28 grade împotriva obișnuite 18).
Rămâne doar pentru a adăuga că pentru dealerii de bază Ford Kuga sunt întrebați de la 881.000 de ruble. Crossoverul japonez va costa cel puțin 901.000 de ruble. Și cel mai accesibil VW Tiguan va facilita buzunarul pentru 904.000 de ruble.
Testul Ford Kuga
Într-o serie de teste de accidentare ale Asociației EuronCap, Ford Kuga Compact Crossover a câștigat un rating de 5 stele, primind 33 de puncte. În imitația coliziunii frontale, mașina a primit 13 puncte. Experții au remarcat presiunea insuficientă în perna de siguranță, care ar putea duce la rănirea capului șoferului. În spatele loviturii laterale Kuga a primit 16 puncte, iar aici costă fără comentarii. Nu mai puțin apreciat siguranța copiilor din cabină (4 stele din 5). Pentru loialitatea față de pietoni, mașina a primit 3 stele din 4.
Testul Krash Toyota RAV4
CD-ul Toyota pentru prima dată a fost testele Asociației EuronCap în 2006. Experții au acordat vremuri străvechi Rav4 de 4 stele. Mașina a câștigat 32 de puncte, dintre care 12 au căzut pe suflarea frontală și 16 pe partea laterală (alte 2 puncte au fost acumulate pentru semnalizarea curele de siguranță neobservate și în funcție de rezultatele grevei laterale de pe stâlp). Siguranța copiilor din cabină (39 de puncte sau 4 stele din 5) a fost egală la fel de mare la fel de mare. În testele de siguranță ale pietonilor au primit 21 de puncte sau 3 stele din 4.
Testul de accident VW Tiguan
În testele EuronCap, crossover-ul german a primit un rating de 5 stele, câștigând 34 de puncte: 14 în imitarea coliziunii frontale și 16 la impactul lateral (4 mai multe puncte Tiguan primite pentru prezența unei alarme pe cele neutilizate Curele de securitate și în conformitate cu lateralele pilonului). Experții au remarcat potențialul pericol al coloanei piciorului șoferului. Minori Pasagerii O mașină protejează pe patru 39 de puncte. Și siguranța experților pietonilor evaluați în 17 puncte sau 2 stele din 4 posibile.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie de Armen Maitarjyan
 

O sursă: Magazine Mkmobile [septembrie / 2008]