Volkswagen Tiguan Test Drive din 2008 SUV

Toate fotografiile lui Volkswagen Tiguan din 2008

Frecați steagurile

Majoritatea SUV -urilor compacte pur și simplu, datorită compromisului naturii lor, nu pot oferi plăcere autentică șoferului sofisticat, nici pe drum, nici pe dincolo. Se pare că inginerii Volkswagen au încercat să se desprindă din cercul închis.
Libertatea pentru mutanți sălbatici!
Acest lucru nu poate fi! O mașină și jumătate de tonă cu un motor de 1,4 litri nu poate conduce așa! M -am gândit la doar câteva minute după ce am trecut unul de inel de la Moscova. Râzând la trei cu o mii de revoluții mici, Tiguan s -a repezit în aer liber, deoarece niciunul dintre colegii săi nu poate călări cu putere, afirmativ, cu îndrăzneală, dacă nu chiar. Un volan clar și elastic cu o putere electrică, cât de grozav se comportă pe rând! Niciunul dintre SUV -urile compacte nu poate accelera la sute de 9,6 C.
În urmă cu o jumătate de oră, am blestemat o pedală de aderență lungă și prima treaptă scurtă și în încercarea de a aluneca prin turbo și de a accelera nervos pedala de gaz. Tiguan a răcnit doar ca subminat și a cerut imediat al doilea. S -ar părea că compresorul, care, pe lângă turbină, este echipat cu motorul său viclean, ar trebui să navigheze și să compenseze eșecul pe fundul care este inerent aproape tuturor inginerilor turbo, dar, din păcate, gaura a rămas încă. Dacă aș fi uitat imediat de canoane și mi -am imaginat că lovitura inactivă pe Tiguan se termină în jurul valorii de 2000 rpm și a avut nevoie de prima uneltă doar pentru a muta mașina, totul ar fi diferit. Principalul lucru este să încetați să fiți lene să schimbați rapid transmisia manuală cu 6 trepte.

Greu de trăit fără mitralieră
De fapt, acest lucru am fost angajat într -o oră ruptă, cu taxiul către Kaluga, unde traversările germane colectează deja pentru Rusia. Desigur, într -un oraș mare, la o oră de vârf, să lucrezi cu un stilou înfricoșător. Dar chiar și cu ea te poți bucura, în ciuda faptului că roțile de la început nu sunt alunecate. Un amestec notoriu de gene ESP și toate rotile, care funcționează pe principiul din urât. În momentul începutului mișcării, modul 4 x 4 este întotdeauna pornit, dar merită ca mașina să câștige viteză, axa de frunte se dovedește a fi unitatea. În rândurile celei de-a 4-a generații Haldex, toate cele patru roți includ din nou, dacă doriți sau nu, distribuind în mod egal cuplul motorului de-a lungul axelor. Pentru o conducere de iarnă, nu puteți veni cu cele mai bune.
Maxime 240 nm la 1750 rpm este suficient pentru a accelera de la a doua angrenaj pe a cincea fără întârziere și, în același timp, nu urcați în intervalul superior, unde turbina urlă. Al șaselea, din păcate, menține doar viteza câștigată, iar la depășire, este mai bine să uiți de asta, să cobori pasul de mai jos. Și pe vitezometrul lui Tiguan există deja acele numere care mă fac să moderez ardoarea în oraș.
Patru frâne de disc împrumutate de la Passat, moale și precis. Desigur, versiunile sportului și stilului cu anvelope 235/55 R17 sunt dificil de făcut cu găurile din Moscova, dar, din nou, suspensia Pasato cât mai mult posibil, întorcând rapid mașina într -o stare de nezdruncinat. La naiba, abia acum, când prima zi de cunoștință cu mașina s -a încheiat deja, am început să înțeleg și chiar, poate, să accept lingvistica cibernetică a numelui său. Tiguan este într -adevăr un fel de tigru și iguana. Înconjurător, ca o șopârlă, este moale și rapid, ca un sherkhan. Doar un produs al ingineriei genetice. La maxim, sigură, în plus, airbag -urile dintr -un cerc și electronica asigurată sunt deja în baza de date.
Dar sunt din nou pe autostradă și sunt cel mai puțin preocupat de ceea ce a fost și va fi în oraș. În cele din urmă, celor care nu le place o cutie mecanică clară și electorală vor cumpăra un avans turbo de 2 litri cu o transmisie automată cu 6 trepte și se vor calma. Dar pentru un șofer sofisticat, care va merge chiar și pe o mătură cu un motor, un motor de 1,4 litri cu o transmisie manuală este ceea ce aveți nevoie. Cum este să nu-i placă pe alții, care sunt siguri că proprietarul unui mini-masă este suficient pentru a stârni gazul de pe pedala de gaz pentru a fi în afara atingerii.
Prietenul meu monocrom
Cu toate acestea, miracolele din viața noastră sunt măsurate strict porționați, iar într -o mașină individuală nu pot fi în niciun caz mai mult decât una. De aceea nu voi tăcea cu privire la aspectul mașinii, ei bine, acest amestec de Turan cu Tuareg și asta este! Și voi încerca să trag povestea interiorului ei mai târziu.
Nu înțelegeți -l, destul de modern, solid, ergonomic. Butoane, mânere, mânere și panouri frontale de înaltă calitate, bine montată, dar încă montată. O mașină de familie necomplicată. Judecând după ordonanța, Banal Golf Plus și asta este, fără nicio plângere. Și așa mi -am dorit farmecul unei piele de lux atașată de sânge de tigru! Dar, din păcate, atunci costul mașinii ar fi complet diferit.

Locul de muncă al șoferului este exact ca Golf Plus, dar cu gust

Finisaj din piele al scaunelor și al unităților electrice prin privilegiul lor de versiunea sport și stil
Cotartul central cu un cache este din ce în ce mai inclus în lista echipamentelor de bază

Da, în timpul unei jumătăți de oră de a sta în blocaje de trafic, nu am corectat niciodată un scaun confortabil din piele, m -am bucurat de vizibilitate, spațioasă și în urmă, de care se poate lăuda un SUV rar și, în același timp, a remarcat decorarea ușilor cu Coiere moi și mânere în formă de L metal. Dar chiar și frâna de parcare electronică, funcționalitatea a numeroase containere, canapeaua din spate, nu întrerupe senzația de plictiseală din monocromul domnesc.
Cu toate acestea, mesele cu găuri sub pahare care se ridică din spatele scaunelor din față într -un unghi de 90 de grade s -au dovedit a fi înălțimea umorului ingineriei. Le puteți folosi într -un singur caz: șoferul și navigatorul în poziția Arshin au fost înghițite. Cu altul, pasagerii canapelei sunt garantate să experimenteze legea sandvișului. Va cădea, nu merge la bunică.

Perna canapelei poate fi deplasată înainte și înapoi atât în \u200b\u200bpărți, cât și în întregime, precum și reglarea înclinării din spate

Încercați să puneți o ceașcă de cafea pe o astfel de masă
Sub podeaua unui portbagaj voluminos de formă corectă este doar o doamnă

Dar, pentru cum merge Tiguan, reușind doar să clipească cu un indicator de viraj la stânga în timpul depășirii, sunt gata să -i iert toată simplitatea interiorului. Da, este cald în acest ritm, dar o instalație climatică cu două zone, cu protecție împotriva proiectelor, plăcește cu un flux de aer discret și, în același timp, răcește rapid salonul. Deflectoare verticale puternice ale unei soluții competente.
În așteptarea următoarelor delicii tehnice, până acum nu am observat, sacrific viteza raftului. Este timpul și Iguan să gâdilă cu denivelări în pământ.

Dansuri murdare
Rasa Tiguan este inițial împărțită în două subspecii ale unui sport și stil urban francial și un pic mai mult sat (dar doar puțin, observați) pista și câmpul, adică țara și câmpul. De asemenea, el, desigur, cu tracțiune cu toate roadele, dar cu un design special mai mare și special de bara de protecție. Părțile lor inferioare sunt frânate și protejate în plus și, prin urmare, intrarea cu o creștere de 28%față de 18%din mașina obișnuită nu va fi o problemă.
Cu toate acestea, stilul alungit, dacă nu este condus, se comportă în mod sigur pe banda. Dar merită să vă sortați cu viteză, iar stomacul se transformă într -un agitator. Dar nu mă mai plâng de primul echipament, care abia lucrează la viteze mici este corect. Murdărie, bălți și se târâie la sine! Dar poate, însă, pentru a atârna roțile: mișcările de suspensie sunt încă foarte mici. Așa cum era de așteptat, mașina a fost blocată pentru o clipă, dar la timp, ESP a oprit și lucrul timp de timp cu un amplificator electromecanic a ajutat la salvarea miracolului nostru al ingineriei genetice dintr -o situație delicată. Da, butonul de transmisie automată disponibilă în versiunea de câmp (de asemenea, umede acceleratorul), acum nu ar face rău.
Dar chiar și fără el, orașul Tiguan al Laringelui s -a dovedit a fi pe dinți. În general, este vorba despre alegerea cauciucului și a drumului rutier.
3: 1 în favoarea tigrului
Vai! Sloganul publicitar al Volkswagen spune. Și a conduce Tiguashka este foarte frumos. Și totul pentru că, în ciuda versatilității declarate, inginerii de la Wolfsburg nu s -au îndepărtat de valorile eterne ale Volkswagen. Desigur, dacă nu pentru iminentul motor turbocompresor și o suspensie dură, Tiguan ar fi unul dintre mulți. Dar tracțiunea cu totul care funcționează în funcție de schema deconectată, iar versiunile speciale de câmp nu ar trebui să fie reduse.
Este curios că germanii nu păreau să rateze prețul. Da, în baza de date pentru 904.000 de ruble. Volkswagen cu o transmisie manuală este mai scump decât un captiv de 2,4 litri pentru 810 500, Grand Vitara-2,0 pentru 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 cu un variator pentru 786 100 și chiar un RAV4 de 2 litri pentru 901.000 ruble. Cineva va spune că aproape toate aceste mașini sunt, de asemenea, mai puternice. Dar acesta este lucrul care iese este Tiguan mai distractiv!
Elegant, câmp și vesel
Trei versiuni ale Tiguanului pentru Rusia vor fi adunate la o fabrică din Kaluga. În prezent, pista și sport și sport și stil sunt disponibile cu un motor de 1,4 litri de 150 de cai putere și o transmisie manuală cu 6 trepte și un 170 de cai putere cu 2 litri, cu un automat cu șase trepte. La vânzare va apărea la vânzare un ventilator simplificat de tendință (care poate fi transferat ca avansat și vesel) va apărea la vânzare la începutul anului 2009.

Volkswagen Tiguan
informatii generale

Corp, număr de locuri/uși
Universal, 5/5

Masă echipată, kg
1546

Lungime x lățime x înălțime x bază, mm
4427x1809x1665x2604

Față/spate, pistă MM
1570/1571

Distribuție rutieră, MM
200

Viteză, km/h
192

Accelerație 0-100 km/h, cu
9.6

Consum de combustibil, L/100 km
7.0/10.6

Volumul portbagajului (5/2 locuri), L
470/1035

Volumul rezervorului de combustibil, L
64

Motor

Locație
Front transversal

Proiecta
4-cil., Benzină, în ordine, 16-valve. cu turbocompresor și compresor

Volumul de lucru, SMZ
1390

Putere, L.S. la RPM
150/5800

Cuplu, KGSM la RPM
24/1750

Şasiu

Unitate de conducere
permanent

Transmisie
6-st. Mecanic

Suspensie:
Independent, primăvară

față
Tip mcezerson

in spate
Mollycent

Direcție
Rheck -Tip cu energie electrică

Frâne
Discul ventilat

Anvelope
215/65 R16

+
Motor tract și dinamic; comportament durabil pe autostradă; salon spațios; Echipament de bază generos

-
Suspensie dură, scurtă; Interior fără reclamații

Kirill Savchenko, fotografia autorului

Sursă: Revista cumpără o mașină [08/2008]