Drive de testare Volkswagen Tiguan din 2008 SUV

Jocul de coborâre

Două sau patru, două sau patru, două sau patru sau patru! Cele mai multe mașini au aceleași motoare în ceea ce privește volumul și numai motorul Tiguan a ieșit din rând. Dar nu o face un outsider. Dimpotrivă: unitatea sa ars cea mai recentă întruchipare serială a gândirii ingineriei.
Dinamica economică împotriva proporționalității atmosferice. Prospețime și manufacturabilitate împotriva experienței, unificării și colaborării autohigiganților transcontinentali. Astăzi, eroii segmentului Crossover Compact încearcă să repulzeze noul Volkswagen Tiguan.
OPEL ANTARA 2.4 MCPP
 
In afara
Dacă comparați Opel Antara cu un Brother Coptorm Chevrolet Captiva, atunci în Guise of the German, puteți vedea câteva note sportive ale acoperișului mai mult (nu este nevoie de captivă, să plasați al treilea rând de locuri), mai multe caracteristici ascuțite a corpului și, în general, se pare mai ușor.
Ca parte a testului nostru, Antara nu este capabilă să surprindă designul avansat: cu excepția faptului că lângă Opel Tiguan foarte rustic pare solid. Dar formele clasice au permis să facă fără experimente dubioase cu spațiul interior al locului și în față și în spate abundent.
Interior
În interiorul Opel este dificil de confundat cu ceva alt stil de marcă urmați toate produsele companiei: de la copilul lui Corsa la Big Antara. Consola medie în formă de pânză de plastic grosier poartă trei regulatori climatici clasici, trei incluziuni mari ale deflectoarelor de suflare și un ecran de informații bine-citit.
Dispozitivele sunt decorate chiar și cu o anumită aristocratitate: vitezometru la scară largă și tahometrul evidențiat în inelele argintii arată bine de ei înșiși, dar, din păcate, nu contează cu stilul tehnicului restrâns, în care se efectuează restul interiorului.
Aterizarea în Opel este oarecum copleșită de locația ansamblului pedalei: este mare și, în același timp, înecându-se adânc în. Din acest motiv, chiar și un șofer mare este forțat sau coborârea scaunului (că într-o mașină înaltă nu este deloc bună) sau să se apropie de volan.
În caz contrar, scaunele dur sunt mulțumite, calitatea asamblării (rusă, apropiată) este destul de potrivită. Plasticul ar fi în decorarea mai scumpă, ar fi chiar mai bună.
În mișcare
Motorul 2.4 cu o capacitate de 140 de litri. Cu. Nu este cea mai bună opțiune pentru un crossover cu o greutate de curbură de 1 805 kg. Următorul agregat, cu care se propune Antara, deja cu o capacitate de 3,2 l cu o capacitate de 227 de litri. C.: Pentru mulți, acesta este un bust clar în ceea ce privește economia și, în același timp, o creștere a taxei de preț.
Dar caseta manuală, cu care Opel este oferită, promite nu numai pentru a economisi 40.000 de ruble. Când cumpărați, dar, de asemenea, să paranteze cu o turmă modestă sub capotă.
Principalul lucru este că nu vreau să pun în mișcare atunci când se mișcă, împingătoare slabă pe cifra de afaceri medie. Și acest lucru este în ciuda faptului că uneltele economice din mașină este două: al cincilea și al șaselea.
Pe pistă cu o viteză stabilită după 100 km / h, a fost necesară schimbarea celei de-a cincea la al patrulea, altfel săgeata vitezometrului sa târât pe scară nu este în mod substanțial lent. În orașul motorului, suficiente transmisii lungi sunt suficiente nu sunt de multe ori pentru a deranja brațul transmisiei manuale și nu se încadrează în spatele fluxului. Singurul minus în motorul de mare viteză este zgomotos.
În afara drumurilor, nu este rău pentru o unitate completă: un neconectat, fără blocare, vă permite să forțați cu încredere zonele neclară ale căii. Sistemul DCS este conceput pentru a ajuta la coborârea de la munte, suportă o viteză constantă de 10-15 km / h, fără a permite să accelereze. Doar nu uitați că anvelopele rutiere Opel Antara sunt mult mai bine să se simtă pe asfalt decât în \u200b\u200bafara ei.
TOTAL
Prețul nu a fost niciodată o caracteristică puternică a mașinilor germane. Dar nicio inovații, nici un design remarcabil, cumpărătorul Antara nu va primi pentru banii săi. Un alt lucru este că din cele patru Opel este oferit cu cel mai puternic motor de 3,2 litri pentru cineva care poate deveni un factor decisiv. Ca și faptul că timpul de așteptare al mașinii comandate este limitat la câteva săptămâni.
   
Specificații Opel Antara 2.4 MCPP
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Greutatea curbei, kg
1805.
 
Clearance-ul rutier, mm
200.
 
Volumul trunchiului, L (min)
370.
 
Motor și putere, l (l. Cu rpm)
2.4 (140/5 200)
 
Cuplu maxim, nm la rpm
220/2 400.
 
Accelerația de până la 100 km / h, cu
13.3.
 
Viteza maximă, km / h
170.
 
Consumul de combustibil (oraș / autostradă), l / 100 km
13.3 / 14.6.
 
Prețurile
Cu motorul 2.4 și MCPP OPEL ANTARA costurile de la 897.000 de ruble. Aceeași mașină, dar cu transmisie automată, trage la 937.000 de ruble. Finalizarea autoturismelor Următoarea: ABS, ESP, Sistem de stabilizare a remorcii (TSP), sistem permanent de acționare completă cu sistem anti-sistem (TC), sistem de aspirație de coborâre în condițiile rutiere DCS (DCS), climatizare, unitatea de piele, șase airbag-uri. Motorul 3.2 Prețurile pentru Antara începe de la 1 095.000 de ruble. Pentru un set complet de Cosmo și până la 1.205.000 de ruble, pentru Cosmo Premium Plus. În acest caz, fără opțiuni, numai automată.
HONDA CR-V 2.4
 
In afara
O linie îngustă de mormânt negru negru pe fundalul unui corp nedumerit sau o linie abruptă de geam, care rulează împotriva unui acoperiș drept
Vindem detalii despre Honda Cr-V sunt în Disharmonie, dar în aceeași mașină arată cel puțin, interesant. Moda acum se interferează cu apariția crossoverului și a coupe-ului (amintiți cel puțin cel mai recent BMW X6), iar designerii lui Honda au reușit să prindă o tendință în cadrul întâlnirii.
Interior
Hondovtsy știu foarte mult în interioarele sportive: în plus, ei le fac confortabil. Primul lucru care se grăbește în ochi, avionul cu un selector de variator scurt. Astfel, aterizarea este obținută ca cea mai asamblată: toate controalele majore la îndemână și priviți spre șofer.
Calitatea performanței este, de asemenea, la înălțime: cabina domnește plastic moale de nuanțe diferite și piele de bună calitate.
Ergonomia mulțumită: datorită construcției compacte a panoului frontal, nișele și suporturile de ceașcă dintre scaunele din față sunt confortabile, iar scaunele în sine sunt suficient de confortabile. Nu numai că a plăcut cotiere îngustă alunecoase și destul de puternic pe spate.
În mișcare
Elemente ale asfaltului Honda CR-V, de preferință neted. Pe corpuri, mașina și, în același timp, șoferul și pasagerii se agită foarte mult și nu este nevoie să vorbim despre mișcarea confortabilă.
Pe pistă, imaginea se schimbă strict diametral opus comportamentul mașinii este absolut pasager. Servodirecția nu este procesată, făcând ca controlul în sine să fie destul de dur și, în același timp, informativ.
Puneți mașina trece fără role tangibile, permițând suficient pentru a implementa complet puterea unui motor de 2,4 litri. Și dacă același motor ANTARA este de bază, atunci în cazul CR-V este cea mai puternică unitate. Dar nu uitați: greutatea curbei Honda CR-V este doar o jumătate cu o tonă mică. Pentru această greutate a puterii în 166 de litri. Cu. Destul de destul.
Crossover accelerează rapid, în sport jocuri de noroc, precum și viteza de variator de carton confirmă numai: pentru conducătorul auto activ al Honda CR-V 2.4 o alegere decentă.
Dar modeste lumenul mijloacele de drum capacitățile unsasphalite crossover foarte limitat.
TOTAL
Odată cu apariția noului motor și cu excepția cazului în pozițiile puternice ale CR-V au fost chiar mai puternic: în modelul de active, este acum posibil să se înregistreze nu numai aspectul memorabil și rece soluții de interior, dar, de asemenea, inspira dinamica.
Honda nu a alunge de pe SUV și dota masina cu un pachet de pseudo-pistol, și sa concentrat pe comoditatea de funcționare în condițiile orașului. Judecând după abundența comenzilor, mulți clienți apreciază în crossovere exact această calitate.
   
Caracteristicile tehnice ale transmisiei automate 2.4 Honda CR-V
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Greutatea curbei, kg
1595
 
Clearance-ul rutier, mm
175.
 
Volumul trunchiului, L (min)
442.
 
Motor și putere, l (l. Cu rpm)
2.4 (166/5 800)
 
Cuplu maxim, nm la rpm
220/4 200.
 
Accelerația de până la 100 km / h, cu
unsprezece
 
Viteza maximă, km / h
190.
 
Consumul de combustibil (oraș / autostradă), l / 100 km
13,1 / 7,4.
 
Prețurile
Cele mai modeste CR-V, cu un motor de 2.0 și un șase trepte costurile mecanice 862,000 ruble. Masina este dotata cu aer conditionat, scaune incalzite, imobilizator, inchidere centralizata, precum ABS, EBD, VSA, sisteme de TSA și opt (!) Perne de siguranță. Pentru o mașină cu transmisie automată, trebuie să fie plătit 938,000 de ruble. Ca un bonus, pentru a primi un finisaj de piele, cu un mâner selector și un volan, o ploaie și senzor de lumină, precum și discuri pe 17.
Cu un motor de 2.4 CR-V costa 1,099,000 1,079,000 ruble, iar alegerea cutiei nu va fi doar variator automat.
Peugeot 4007.
 
In afara
Mitsubishi Crossover, încastrată Peugeot, cum sovietic Champagne: În primul rând, nu înțeleg cum acest lucru poate fi, și încearcă, îți dai seama că totul ar putea fi mai rău.
Botul în stilul Peugeot 308, Mitsubishi Outlander stripează la XL, este perceput prima dată, dar, de asemenea, te obișnuiești. Restul acceptorului francez repetă caracteristicile donatorului său japonez: același profil și spate, oglinzi laterale și chiar religs.
Gâtul rezervorului de combustibil se află în japoneză de pe partea stângă. Proprietarii Peugeot sunt neobișnuite, dar uita la exteriorul mașinii, știi: te pot obișnui cu nimic
Interior
Spre deosebire de designeri de interior care au lucrat la cuplul Captiva-Antara, colegii lor francezi au avut un minim. Punctul din rutina zilei, proiectarea de design interior, aparent, a fost perceput ca timp liber.
Aproape tot ceea ce a plecat de la salon Outlander: dimensiuni spațioase, instrumente de consola centrală connoissed convenabil, volan întrerupătoare și butoane chiar pe volan. Acesta din urmă, însă, deja cu Schildoy francez.
Aceleași dispozitive rustice de la Mitsubishi sunt mai mici; Cu toate acestea, dezvoltarea Peugeot recent, de asemenea, nu strălucește inovații în domeniul designului panoului instrumental.
Aparatul de radio de zbor de la XL sunete perfect, și pentru o taxă suplimentară, 4007 poate fi echipat cu un ecran tactil color. Și controlul climei japonez cu trei frison rotative pentru a utiliza mai ușor și mai convenabil decât butoane cu un tablou de bord electronic, ca și în franceză.
Cu toate acestea, proprietarii de Peugeot sunt cel mai probabil, un alt punct de vedere. Aparent, ei vor trebui să se obișnuiască cu ea
Scaune, piele-jupuit și pânză, sunt destul de confortabile, dar sprijin lateral nu este suficient de clar. Mai ales în comparație cu graifăre Opel și Volkswagen. Pe comoditatea de aterizare, lipsa de ajustare a volanului este afectată. Dar aici este în valoare de notificare: comoditatea de plasare a conducătorului auto de înălțime medie nu afectează.
În mișcare
Peugeot 4007 nu este rău, dar nu este încă un hatchback.
Dar suspensia franceză asigură cadrul Mitsubishi, cu o netezime bună a cursului. Și pe asfalt, și off-road pe Peugeot nu se agită și nu ignora.
Din întregul patru, trucul cu un pahar de apă pe torpilei (accelera, nu o strâmtoare sau o picătură), este cel mai simplu mod de a demonstra aici. În multe privințe, mai profund, datorită variatorul: 4007th este doar un campion în accelerare lină.
Mai ales pentru cunoscatori de trepidațiilor hidromecanice, la comutarea, inginerii au furnizat petale docili imitand de schimbare a vitezelor. Tot așa cum ar trebui să fie: apăsați RESET Easy RESET. Modul manual nu oferă o victorie în accelerare, dar ajută mai rapid pentru a transmite gândurile conducătorului auto unitatea de putere asupra naturii plimbare. Mod cinstit Handmade: variatorul deține în jos transmiterea către limitatorul.
Volanul din primele grade de rotație determină o schimbare rapidă a traiectoriei și la unghiuri mici de rotație este saturată cu un efort reactiv.
TOTAL
Cine ar fi crezut că crossover Peugeot ar fi singura masina oferind posibilitatea de a alege o unitate (din față, plin plin de centrul blocat)?
Având în vedere același clearance-ul 210 mm, două zero, sa dovedit a fi, pentru ziua de azi, cel mai adaptat la off-road masina. Și cu o finețe mare de accident vascular cerebral, cu o controlabilitate clară a 4007th și este potrivit pentru oraș. Nu-mi vine să cred că este vorba de o mașină
   
PEUGEOT 4007 caietul de sarcini
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Greutatea curbei, kg
1 790.
 
Clearance-ul rutier, mm
210.
 
Volumul trunchiului, L (min)
510.
 
Motor și putere, l (l. Cu rpm)
2.4 (170/6000)
 
Cuplu maxim, nm la rpm
232/4 100
 
Accelerația de până la 100 km / h, cu
9.6
 
Viteza maximă, km / h
191.
 
Consumul de combustibil (oraș / autostradă), l / 100 km
12.6 / 7.6.
 
Prețurile
Cele mai accesibile PEUGEOT 4007 costă de la 963 500 de ruble. Acestea includ: 2.4 - motor de benzină, 5 transmisie, 6 airbag-uri, ABS, ESP, control de croazieră, amplificator de putere, reglarea coloanei de direcție în înălțime, înregistrator de bandă radio MP3 cu 6 difuzoare, ajustarea înălțimii scaunului șoferului. Echipamente similare cu variator (transmisie automată) costă 977 500 de ruble. Pentru versiunea maximă cu benzină 2.4 Premium Pack va trebui să stabilească 1.084.000 de ruble, iar pentru minimum, dar cu un turbodiesel de 2,2 litri de la 1.004.000 de ruble.
Volkswagen Tiguan.
 
In afara
Din lateral, Tiguan este Touareg, redus în proporții. În consecință, crossoverul arată ca un non-ajutor, dar canalizarea masivă VW pe latticul radiatorului a încetat să provoace asociații cu ceva accesibil și popular. Mai degrabă, dimpotrivă.
Cel mai tânăr este împlinit în deplină conformitate cu stilul de marcă Volkswagen, pornind forma de faruri și felinare și terminând cu silueta și stilul general. Cu unele unghiuri, ele pot fi chiar confuze
Dar, dacă doriți, Tiguan este ușor de oferit individualitatea înainte de a achiziționa: puteți alege aspectul viitor al crossover-ului. Tiguan este disponibil în TRAC & Field și Sport & Style, ceea ce îl face pe un kit de corp scăzut și elegant sau off-road. În plus, în a doua versiune, mașina va primi, de asemenea, pachet off-road de electronică utilă
Interior
Salonul Crossover este îndeplinit în deplină conformitate cu normele lui Volkswagen: toate aceleași ordini, ergonomie și identitate de familie. Vederea din interior este absolut la fel ca în golf și TOURAN. Este logic că calitatea părților este adecvată; La lizibilitatea înălțimii dispozitivelor și o serie de ajustări ale șoferului.
Nu pe mâna Tiguan Doar un salon apropiat, gama de culoare tristă gri (în mod tradițional) și volanul, lipsită de cel puțin controlul muzicii. Cu toate acestea, Volkswagen promite să o repare în viitorul apropiat.
Tiguan asamblat în Rusia în regiunea Kaluga. Este clar că calitatea germană a adunării nu poate fi vorbire. Dar poate despre rusă: părțile sunt montate nu mai rău decât omologii occidentali! Reamintim că, în februarie, roțile erau familiarizate cu Tiguan în Finlanda (nr. 125 pentru martie 2008) și pot susține în siguranță că există o diferență ca o adunare ...
Și cea mai bună impresie a părăsit mașina rusă! Tiguanul german a ridicat undeva din spate, deși poate fi o valoare de vârstă că mașina rulează mai mult de 5.000 km ...
În mișcare
Sub Hood Tiguan costă o modificare forțată a motorului TSI de 1.4 litri de 150 de metri, de două ori de două ori a motorului de upgrade și TOURAN. Unitatea, implicită, față, dar în cazul alunecării uneia dintre roțile din față, cuplajul Haldex modificat deplasează rapid cantitatea necesară de cuplu pe puntea spate.
Cutie de viteze pentru acum Fără opțiuni: manual, șase viteze. Nu există plângeri despre mâner: funcționează în mod clar și mai mult, ca împărtășind o mașină germană, dar și mașina este necesară. Cel puțin pentru că trebuie să faci o plimbare dubioasă la fiecare minut pentru a face calea de la prima la cea de-a șasea treaptă de pe Tiguan.
Motorul de care aveți nevoie! Motorul se accelerează fără probleme și se ridică din orice revoluție. Crossoverul este ascultător și gestionat cu încredere, chiar și în ciuda efortului slab este familiarizat cu marca de pe volan. Tiguan Turnurile sunt stabile, iar în accelerare sunt sigure.
Nu izolație proastă, cuplată cu anvelope inadecvate, face Tiguan o mașină incredibil de liniștită și acustică confortabilă.
Dezavantajele lui Tiguan au ieșit cu capătul unui drum asfalt neted. Corpul tare, suspensia de scurtă durată și absorbanții de șocuri rigide, forțate să scadă viteza la minimum atunci când gropile și corzile încep să crească înfricoșător. Cizme și șocante ale corpului. Fenomenul convențional off-road. În plus, cursul scurt de amortizoare de șoc duce adesea la defecțiuni. Deci, similitudinea cu Touareg sa dovedit a fi exclusiv externă
TOTAL
Severitatea arsenalului off-road și oportunitatea de a alege echipamentul este o idee de succes, dar versiunea extremă-off-road a Track & Field (set complet de vehicul de testare) pierde 4007th și în clearance-ul la sol și în confort de conducere off-road.
În ceea ce privește orașul, aici VW vine la lideri în manipularea și controlul overclocking-ului. Și dacă așteptăm mașina, Tiguan poate deveni una dintre cele mai atractive crossoveruri urbane.
   
Volkswagen Tiguan Specificații
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Greutatea curbei, kg
1 546.
 
Clearance-ul rutier, mm
200.
 
Volumul trunchiului, L (min-max)
470.
 
Motor și putere, l (l. Cu rpm)
1.4 (150/5 800)
 
Cuplu maxim, nm la rpm
240/1 750-4 000.
 
Accelerația de până la 100 km / h, cu
9.6
 
Viteza maximă, km / h
192.
 
Consumul de combustibil (oraș / autostradă), l / 100 km
10.6 / 7.0.
 
Prețurile
Tiguan este disponibil în trei seturi, cele mai accesibile dintre care costurile de tendință și distracție din 849 999 de ruble. Acesta include: motor de 1,4 litri, cu 6 mcpp, 6 airbag-uri, mai multe sisteme auxiliare electronice (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), servodirecție electrică, reglarea scaunului șoferului, înălțimea reglabilă și Adâncimea coloanei de direcție, controlul vitezei de croazieră, controlul climatizării, recorderul de bandă radio cu MP3. Masina cu acelasi motor, dar in piesa si domeniul si sportul si stilul (904 000 RUB. Pentru un motor de benzină de 2,0 litri de 170 de metri va trebui să prezinte cel puțin 1.053.550 de ruble.

Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin

 

O sursă: Magazine "Wheels" [septembrie 2008]